一种车轮踏面擦伤深度测量尺的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种车轮踏面擦伤深度测量尺。


背景技术：

2.电客车车轮是整列电客车在运行过程中的核心部件之一，也是整列电客车损伤最多的部位之一。所以，电客车车轮踏面检修作业就成为了确保电客车平稳运行的重要环节之一。但是，在现有的电客车车轮踏面检修作业过程中，车轮踏面的探伤检查工作基本都是依靠人工肉眼检查的方式，工作局限性非常大，只能辨别较大且明显的损伤或者凹坑，并且辨别方式缺少相关的技术要求和衡量标准。
3.然而，现如今市面上的踏面测量技术或者踏面测量仪器过于落后并且使用不便，缺乏实用性，测量的精度和探伤率普遍较低。如何又快又精准的测量车轮踏面损伤就成了一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车轮踏面擦伤深度测量尺，其能够在测量时定位精准；量具与被测面能够始终保持垂直；能够准确测量凹坑深度；并且测量便捷高效。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种车轮踏面擦伤深度测量尺，包括：定位组件，定位组件包括水平定位板和竖直定位板，竖直定位板垂直设置于水平定位板；测量组件，测量组件包括百分表和驱动机构，百分表设置于驱动机构，驱动机构设置于水平定位板，百分表设置于驱动机构，百分表的测量头贯穿水平定位板与被检测件抵接。
7.在本发明的一些实施例中，上述驱动机构包括滑轨、滑台、丝杆和丝杆固定块，丝杆固定块设置于水平定位板的一侧，滑轨设置于水平定位板，滑台滑动设置于滑轨，丝杆贯穿滑台，且丝杆与滑台螺纹间隙配合连接，丝杆与丝杆固定块转动连接，水平定位板上开设有滑槽，百分表的测量头能穿过滑槽，且在滑槽内往复运动，滑槽的开设方向与滑块运动的方向相互平行。
8.在本发明的一些实施例中，上述滑台包括左台体和右台体，左台体和右台体的相邻侧均设置有半圆槽，左台体的半圆槽和右台体的半圆槽之间形成安装孔，百分表的套筒设置于安装孔内，左台体与右台体之间可拆卸连接。
9.在本发明的一些实施例中，上述左台体与右台体之间设置有可拆卸结构，可拆卸结构包括螺杆和螺母，螺杆横向依次穿设左台体和右台体，螺母设置于螺杆伸出右台体的一端。
10.在本发明的一些实施例中，上述丝杆的端部设置有转轮。
11.在本发明的一些实施例中，上述转轮上设置有防滑结构。
12.在本发明的一些实施例中，上述水平定位板远离滑轨的一侧设置有定位块。
13.在本发明的一些实施例中，上述水平定位板的侧壁设置有刻度线。
14.在本发明的一些实施例中，上述竖直定位板上设置有把手。
15.在本发明的一些实施例中，上述水平定位板和竖直定位板均为金属材料制作而成，水平定位板和竖直定位板的表面均设置有电镀层。
16.相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
17.本技术实施例提供一种车轮踏面擦伤深度测量尺，包括：定位组件，定位组件包括水平定位板和竖直定位板，竖直定位板垂直设置于水平定位板；测量组件，测量组件包括百分表和驱动机构，百分表设置于驱动机构，驱动机构设置于水平定位板，百分表设置于驱动机构，百分表的测量头贯穿水平定位板与被检测件抵接。上述定位组件用于对车轮进行水平面和竖直面的定位，然后测定其车轮凹坑的详细数据，然后对其标准数据进行对比，然后得出其是否破损的结论。上述水平定位板用于贴附于轮缘上方，配合其上述竖直定位板将其百分表进行架设，然后对其车轮凹坑的数据进行精确的测量，检测其是否存在缺陷。上述百分表用于检测其凹坑内部的弧面数据，若出现明显的数据的跨越，则证明该处存在擦伤缺陷，应当及时的处理，从而才能保证其列车的安全的运行。上述驱动机构用于驱动上述百分表于凹坑中自由往复的运动，从而获取其凹坑的擦伤数据，高效便捷并且测量精度高。
18.因此，该车轮踏面擦伤深度测量尺，其能够在测量时定位精准；量具与被测面能够始终保持垂直；能够准确测量凹坑深度；并且测量便捷高效。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例的结构示意图；
21.图2为本技术实施例的侧向示意图；
22.图3为本技术实施例的使用示意图。
23.图标：1-定位组件；101-水平定位板；102-竖直定位板；2-驱动机构；201-滑台；2011-左台体；2012-右台体；202-滑轨；203-丝杆；204-丝杆固定块；3-百分表；4-滑槽；5-转轮；6-防滑结构；7-定位块；8-刻度线；9-把手；10-螺母；11-螺杆；12-车轮。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
30.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.实施例
32.请参照图1-图3，图1所示为本技术实施例的结构示意图；图2所示为本技术实施例的侧向示意图；图3所示为本技术实施例的使用示意图。
33.请参照图1-图3，本实施例提供一种车轮踏面擦伤深度测量尺，包括：定位组件1，定位组件1包括水平定位板101和竖直定位板102，竖直定位板102垂直设置于水平定位板101；测量组件，测量组件包括百分表3和驱动机构2，百分表3设置于驱动机构2，驱动机构2设置于水平定位板101，百分表3设置于驱动机构2，百分表3的测量头贯穿水平定位板101与被检测件抵接。
34.在本实施例中，上述定位组件1用于对车轮12进行水平面和竖直面的定位，然后测定其车轮12凹坑的详细数据，然后对其标准数据进行对比，然后得出其是否破损的结论。上述水平定位板101用于贴附于轮缘上方，配合其上述竖直定位板102将其百分表3进行架设，然后对其车轮12凹坑的数据进行精确的测量，检测其是否存在缺陷。
35.在本实施例中，上述百分表3用于检测其凹坑内部的弧面数据，若出现明显的数据的跨越，则证明该处存在擦伤缺陷，应当及时的处理，从而才能保证其列车的安全的运行。上述驱动机构2用于驱动上述百分表3于凹坑中自由往复的运动，从而获取其凹坑的擦伤数据，高效便捷并且测量精度高。
36.在本实施例中，上述百分表3是利用精密齿条齿轮机构制成的表式通用长度测量工具。上述百分表3的工作原理，是将被测尺寸引起的测杆微小直线移动，经过齿轮传动放大，变为指针在刻度盘上的转动，从而读出被测尺寸的大小。百分表3是利用齿条齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
37.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述驱动机构2包括滑轨202、滑台201、丝杆203和丝杆固定块204，丝杆固定块204设置于水平定位板101的一侧，滑轨202设置于水平定位板101，滑台201滑动设置于滑轨202，丝杆203贯穿滑台201，且丝杆203与滑台
201螺纹间隙配合连接，丝杆203与丝杆固定块204转动连接，水平定位板101上开设有滑槽4，百分表3的测量头能穿过滑槽4，且在滑槽4内往复运动，滑槽4的开设方向与滑块运动的方向相互平行。
38.在本实施例中，上述滑轨202用于配合上述滑台201从而带动上述百分表3往复的运动。上述丝杆203和丝杆固定块204用于将其滑台201在上述滑轨202上往复的运动。上述滑轨202为中部开设有与上述滑槽4对应的槽体使其上述百分表3的套筒部位能够在上述滑槽4内自由的往复的滑动，从而将其车轮12的凹坑数据系数准确的获取，提升其检测的精度。
39.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述滑台201包括左台体2011和右台体2012，左台体2011和右台体2012的相邻侧均设置有半圆槽，左台体2011的半圆槽和右台体2012的半圆槽之间形成安装孔，百分表3的套筒设置于安装孔内，左台体2011与右台体2012之间可拆卸连接。上述左台体2011和右台体2012用于安装上述百分表3使其与上述水平定位板101保持垂直的状态，使其获取的车轮12数据的精确度更高。
40.在本实施例中，上述左台体2011和右台体2012的半圆槽能够拼接成一个完整的安装孔，然后将其百分表3的套筒固定在上述安装孔内，提升其安装的稳定性和便捷性。
41.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述左台体与右台体之间设置有可拆卸结构，可拆卸结构包括螺杆11和螺母10，螺杆11横向依次穿设左台体和右台体，螺母10设置于螺杆11伸出右台体的一端。通过螺杆11和上述螺母10将其上述百分表3可拆卸安装，避免其搬运时对百分表3的破坏，影响其使用精度，当其不使用时应当将其百分表3拆下放置于专用安装盒体内部进行保护。
42.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述丝杆203的端部设置有转轮5。上述转轮5用于驱动上述丝杆203在上述丝杆203转动杆内自由的转动，然后通过滑台201与上述丝杆203的螺纹间隙配合连接实现对上述滑台201的往复的驱动。通过转轮5的设置能有效的减少其操作者的力量，省时省力。
43.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述转轮5上设置有防滑结构6。上述防滑结构6用于增加其手部与转轮5的摩擦系数，便于其手动的转动上述转轮5，提升其检测的稳定性。
44.在本实施例中，上述防滑结构6为多个凸起的条，便于其手部握持转动，提升其防滑效果。
45.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述水平定位板101远离滑轨202的一侧设置有定位块7。上述定位块7用于对车轮12的定位，便于对其车轮12的凹坑的定位及其数据的获取。
46.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述水平定位板101的侧壁设置有刻度线8。上述刻度线8用于在检测时，发现其车轮12凹坑缺陷部位时，对其位置进行记录，便于其修复。
47.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述竖直定位板102上设置有把手9。上述把手9用于在测量数据的时候手部对整个装置的控制，使其竖直定位板102紧贴于上述车轮12的侧壁，从而提升其检测时的稳定性。
48.请参照图1-图3，在本实施例的一些实施方式中，上述水平定位板101和竖直定位
板102均为金属材料制作而成，水平定位板101和竖直定位板102的表面均设置有电镀层(图中未标出)。上述水平定位板101和竖直定位板102的表面采用电镀工艺进行电镀层的覆设，电镀就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止金属氧化(如锈蚀)，提高耐磨性、导电性、反光性、抗腐蚀性(硫酸铜等)及增进美观等作用。
49.在使用时，将抓住所述把手9，竖直定位板102紧贴于轮缘侧表面，将上述定位块7立在轮缘上方，使整个机构处在一面两点式的定位条件下。调节百分表3的高度位置，调整好后，转动丝杆203转轮5，利用丝杆203带动滑块和百分表3前后移动，测量车轮12踏面有无损伤。百分表3的指针变化将显示被测量车轮12踏面是否存在缺陷。读取水平定位板101上的刻度线8，记录踏面缺陷的具体位置即可。
50.综上，本技术的实施例提供一种车轮踏面擦伤深度测量尺，包括：定位组件1，定位组件1包括水平定位板101和竖直定位板102，竖直定位板102垂直设置于水平定位板101；测量组件，测量组件包括百分表3和驱动机构2，百分表3设置于驱动机构2，驱动机构2设置于水平定位板101，百分表3设置于驱动机构2，百分表3的测量头贯穿水平定位板101与被检测件抵接。上述定位组件1用于对车轮12进行水平面和竖直面的定位，然后测定其车轮12凹坑的详细数据，然后对其标准数据进行对比，然后得出其是否破损的结论。上述水平定位板101用于贴附于轮缘上方，配合其上述竖直定位板102将其百分表3进行架设，然后对其车轮12凹坑的数据进行精确的测量，检测其是否存在缺陷。上述百分表3用于检测其凹坑内部的弧面数据，若出现明显的数据的跨越，则证明该处存在擦伤缺陷，应当及时的处理，从而才能保证其列车的安全的运行。上述驱动机构2用于驱动上述百分表3于凹坑中自由往复的运动，从而获取其凹坑的擦伤数据，高效便捷并且测量精度高。因此，该车轮12踏面擦伤深度测量尺，其能够在测量时定位精准；量具与被测面能够始终保持垂直；能够准确测量凹坑深度；并且测量便捷高效。
51.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。