一种车轮踏面缺陷检测方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及火车运行安全保障系统领域，特别是涉及一种车轮踏面缺陷检测方法和装置。
【背景技术】
[0002]车轮对作为动车组的关键承重部件，其质量好坏对行车安全至关重要。国内对于车轮质量的检测设备，通常安装在动车组入库线上，用于动车组低速通过时的检测。车轮踏面擦伤作为车轮质量状态检测环节的最重要内容之一，其能否被及时、准确的被检出，尤为重要。对于低速下的车轮踏面擦伤检测，国内外有多种方法，各有其缺点，目前的主流技术都是采用接触式测量法，通过测量测量装置和车轮直接接触的形式。
[0003]如实用新型专利“CN200620034699.4”《车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测装置》其检测杆安装在钢轨内侧，用于测量车轮缘顶点圆周和踏面滚动圆两者的高度差，当车轮存在踏面缺陷时，高度差会发生突变，系统补抓这个突变，并利用突变位置的波形特征计算对应的缺陷大小信息，如果缺陷超限在产生报警。但是当车轮轮缘存在异常时，其检测结果也会发生突变，系统无法分辨轮缘异物还是车轮缺陷，进而产生误报警。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种车轮踏面缺陷检测方法，能够精最的实现对车轮踏面缺陷的检测，避免车轮缘变异物，进而产生误报警。
[0005]本发明还公开了一种车轮踏面缺陷检测装置，能够精最的实现对车轮踏面缺陷的检测。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种车轮踏面缺陷检测方法，包括步骤:
[0007]1)在钢轨两侧分别设置内侧检测装置和外侧检测装置；
[0008]2)内侧检测装置和外侧检测装置均与中央处理器连接；
[0009]3)中央处理器进行对内侧检测装置和外侧检测装置的数据进行对比。
[0010]其中，所述步骤1)中还包括步骤:
[0011]101)所述内侧检测装置固接设置于靠近钢轨内侧位置，且内侧检测装置的顶面与外缘贴合；
[0012]102)所述外侧检测装置固接设置于靠近钢轨外侧处位置，且外侧检测装置的顶面与车轮本体贴合。
[0013]其中，所述步骤2)中还包括步骤:
[0014]201)内侧检测装置将检测的数据实时传输至中央处理器；
[0015]202)外侧检测装置将检测的数据实时传输至中央处理器。
[0016]其中，所述步骤3)还包括步骤:
[0017]301)中央处理器在收到内侧检测装置的数据后生产内侧波形图；
[0018]302)中央处理器在受到外侧检测装置的数据后生产外侧波形图；
[0019]303)检测内侧波形图和外侧波形图是否有突变位置；
[0020]304)对比内侧波形图的突变位置和外侧波形图的突变位置是否在一致。
[0021]本发明还提供了一种车轮踏面缺陷检测装置，适用于以上任意一项所述的车轮踏面缺陷检测方法，包括:
[0022]内侧检测装置，所述内侧检测装置固接设置于靠近钢轨内侧处，且所述内侧检测装置顶部与所述车轮缘边贴合；
[0023]外侧检测装置，所述外侧检测装置固接设置于靠近所述钢轨外侧处，且所述外侧检测装置顶部与车轮本体贴合；
[0024]中央控制管理器，所述中央处理器与所述内侧检测装置和外侧检测装置连接。
[0025]优选地，所述内侧检测装置包括:
[0026]内侧支架，所述内侧支架固接设置于所述轨道内侧及靠近钢轨处；
[0027]内侧擦伤杆，所述内侧擦伤杆设置于所述内侧支架上部，所述内侧擦伤杆的高度高于所述钢轨；
[0028]多个内侧摆动杆，所述多个内侧摆动杆用于将所述内侧支架与所述内侧擦伤杆连接；
[0029]阻尼器，所述阻尼器一端与所述内侧支架铰接，另一端与内侧擦伤杆铰接；
[0030]内侧感应装置，所述内侧感应装置包括固接设置于所述内侧擦伤杆底部的内侧感应面板和用于检测内侧感应面板移动距离的内侧位移传感器，所述内侧位移传感器与所述中央处理器连接。
[0031]优选地，所述外侧检测装置包括:
[0032]外侧支架，所述外侧支架固接设置于所述轨道外侧及靠近钢轨处；
[0033]外侧擦伤杆，所述外侧擦伤杆设置于所述外侧支架上部，所述外侧擦伤杆的高度高于所述钢轨；
[0034]多个外侧摆动杆，所述多个外侧摆动杆用于将所述外侧支架与所述外侧擦伤杆连接；
[0035]外侧感应装置，所述外侧感应装置包括固接设置于所述外侧擦伤杆底部的外侧感应面板和用于检测外侧感应面板移动距离的外侧位移传感器，所述外侧位移传感器与所述中央处理器连接。
[0036]优选地，所述内侧位移传感器和外侧位移传感器均设有保护罩。
[0037]优选地，所述内侧检测装置和外侧检测装置还包括内侧弹性连接装置和外侧弹性连接装置，所述内侧弹性连接装置设置于所述内侧摆动杆与所述内侧支架之间，所述外侧弹性连接装置设置于所述外侧摆动杆和外侧支架之间。
[0038]优选地，还包括车辆移动监测装置，所述车辆移动监测装置与中央处理器连接。
[0039]本发明所提供的车轮踏面缺陷检测方法，通过在钢轨两侧分别设置内侧检测装置和外侧检测装置，分别车轮缘边和车轮本体进行检测，并将检测结果传输给中央处理器处理，中央处理器在受到内侧检测装置和外侧检测装置的数据后，进行对比，当发现在两个数据在同一位置具有相同的突变时，判定为车轮有踏面缺陷。然后中央控制器将进行报警。
[0040]本发明所提供的车轮踏面缺陷检测装置，通过在钢轨的两侧设置了内侧检测装置和外侧检测装置，内侧检测装置与车轮缘边贴合，因此内侧检测装置也就是对车轮缘边进行检测，而外侧检测设置的顶部与车轮本体贴合，因此外侧检测装置是对车轮本体进行检测，中央控制管理器同时收集内侧检测装置的检测结果和外侧检测装置的检测的结果，然后进行对比，当发现在两个数据在同一位置具有相同的突变时，判定为车轮有踏面缺陷。然后中央控制器将进行报警。
【附图说明】
[0041]为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本发明所提供的车轮踏面缺陷检测方法流程示意图；
[0043]图2为本发明所提供的车轮踏面缺陷检测方法步骤3)流程示意图；
[0044]图3为本发明所提供的内侧检测装置和外侧检测装置安装位置示意图；
[0045]图4为本发明所提供的内侧检测装置结构示意图；
[0046]图5为本发明所提供的外侧检测装置结构示意图；
[0047]图6为本发明内侧检测装置所检测出的A类波形；
[0048]图7为本发明内侧检测装置所检测出的B类波形。
[0049]附图中，1为钢轨，2为外侧检测装置，21为外侧支架，22为外侧擦伤杆，23为外侧摆动杆，24为外侧感应面板，25为外侧位移传感器，26为外侧保护罩，27为外侧弹性连接件，3为内侧检测装置，31为内侧支架，32为内侧擦伤杆，33为内侧摆动杆，34为内侧感应面板，35为内侧位移传感器，36为内侧保护罩，27为内侧弹性连接件，38为阻尼器，4为车轮本体，41为车轮缘边。
【具体实施方式】
[0050]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
[0051]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0052]请参考图1和图2，图1为本发明所提供的车轮踏面缺陷检测方法流程示意图；图2为本发明所提供的车轮踏面缺陷检测方法步骤3)流程示意图。
[0053]本发明所提供的一种车轮踏面缺陷检测方法，包括步骤:
[0054]1)在钢轨两侧分别设置