一种变速箱壳体试漏封堵机构的制作方法

1.本发明涉及变速箱检测技术领域，具体涉及一种变速箱壳体试漏封堵机构。


背景技术：

2.变速箱壳体腔体试漏检测是变速箱生产质量控制的一个关键环节，试漏质量没有控制好，会造成装车的变速箱漏油，影响整机的性能，做好变速箱壳体试漏检测的关键在于封堵，而腔体试漏需要封堵的部位通常是大面或者较大的孔，封堵测试的可靠性较差。
3.现有的变速箱壳体试漏封堵在对变速箱上的试漏孔进行封堵时，通常采用柔性封堵块对试漏孔的两侧进行封堵，当变速箱腔体试漏封堵的面积较大时，在相同的充气检测压力下，柔性封堵块与变速箱壳体的接触面较大，在进行充气检测时，柔性封堵块对变速箱壳体封堵面的力会很大，由于壳体是形状不规则的薄壁件，因此柔性封堵块在封堵的过程中产生较大的力会破坏壳体形状，使壳体发生形变；
4.同时，当封堵设备施加的力较大时，柔性封堵块对漏孔周围施加的封堵力不均匀，从而易造成壳体上的漏孔发生形变，影响变速箱壳体与齿轮轴之间的配合精度；
5.当采用小型封堵块对漏孔进行封堵时，当封堵块与漏孔配合不均匀时，在高压的条件下进行腔体试漏检测时，高压气体产生的压力作用在封堵块上时，可能会操作封堵块与漏孔错位，从而使很多合格的件被判为泄漏件；
6.因此，发明一种变速箱壳体试漏封堵机构很有必要。


技术实现要素：

7.为此，本发明提供一种变速箱壳体试漏封堵机构，通过气缸给基板施加压力，使复位弹簧能够给第二套筒施加压力，使第二套筒能够对试漏孔进行封堵，同时在封堵过程中，伸缩弹簧与复位弹簧能够起到缓冲作用，防止变速箱壳体因受力过大而产生形变，以解决现有的封堵设备在较大的冲击力下产生漏气，从而影响测试结果，且在较大的封堵力的作用下壳体会产生明显的变形的问题。
8.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种变速箱壳体试漏封堵机构，包括试漏封堵装置与支撑箱，所述试漏封堵装置位于支撑箱内部，所述试漏封堵装置包括顶盖：还包括：位于顶盖底部的支撑组件；
9.所述支撑组件包括基板，所述基板四角处均开设有滑孔，所述基板上表面开设有配合槽，所述配合槽外侧面贴设有密封条，所述配合槽底部开设有多组通孔，所述基板中部设有变速箱座，所述配合槽位于变速箱座四周，所述变速箱座中部固定安装有中部支撑柱，所述变速箱座外侧设有五组试漏孔，位于外侧的四组所述试漏孔内径相同，且环绕在位于中部的试漏孔外侧，位于中部的所述试漏孔内径大于位于外侧的四组试漏孔，五组所述试漏孔顶部均固定安装有伸缩弹簧，五组所述伸缩弹簧顶部均固定安装有磁芯。
10.优选的，所述顶盖两侧均固定安装有两组配合块，所述顶盖底部固定安装有多组插柱，多组所述插柱均滑动贯穿基板，且分别与多组通孔滑动连接，所述顶盖底部固定安装
有五组第一套筒，位于外侧的四组所述第一套筒大小相同，且环绕在位于中部的第一套筒外侧，位于中部的所述第一套筒内径大于位于外侧的四组所述第一套筒，五组所述第一套筒内侧壁均固定安装有金属柱，五组所述金属柱底部分别与五组磁芯顶部卡合，五组所述第一套筒底部均固定安装有复位弹簧，五组所述复位弹簧分别套接在五组金属柱上，五组所述金属柱外侧壁均滑动连接有第二套筒，所述第二套筒位于复位弹簧底部，五组所述复位弹簧底部分别与位于同一根金属柱上的第二套筒顶部固定连接。
11.优选的，所述支撑箱底部固定安装有气缸，所述支撑箱中部两侧内壁固定安装有同一块中位板，所述气缸输出轴滑动贯穿中位板，位于中位板上部的所述支撑箱两侧内壁均开设有l型槽，所述中位板顶部两侧均固定安装有限位支撑块，所述限位支撑块两侧均开设有限位孔。
12.优选的，所述中位板顶部两侧均固定安装有两组滑柱，四组所述滑柱分别与四组限位孔内侧壁固定连接，所述基板两侧壁分别与两组l型槽内侧壁滑动连接，四组所述滑柱分别与四组滑孔滑动连接，所述气缸输出轴顶端固定安装有顶板，所述顶板与基板底部活动接触，所述支撑箱顶部两侧均开设有两组配合槽，位于同一侧的两组所述配合槽分别与位于同一侧的两组配合块卡合，且顶部通过螺栓固定连接。
13.本发明的有益效果是：
14.1、该设备只采用第二套筒对变速箱壳体上的漏孔进行封堵，且在封堵过程中复位弹簧能够给第二套筒施加压力，从而使第二套筒对试漏孔进行封堵，且给试漏孔施加的压力是缓慢增加的，相较于传统的封堵设备，其施加的封堵力能够刚好达到封堵效果，而不破坏试漏孔，同时金属柱能够与磁芯发生配合，在封堵的过程中其定位作用，使第二套筒底部能够刚好对试漏孔进行封堵，从而使试漏孔在封堵过程中受力均匀，防止其因为受力不均而发生形变；
15.2、通过磁芯与金属柱的配合，在封堵的过程中，金属柱逐渐挤压磁芯，使伸缩弹簧发生形变，同时变速箱壳体挤压第二套筒，在复位弹簧的作用下，使第二套筒底部的密封圈对变速箱壳体进行封堵，在进行试漏测试时，当变速箱壳体内部气压较低时，在复位弹簧的弹力作用下，第二套筒底部的密封圈能够对变速箱壳体上的漏孔进行封堵，当变速箱壳体内部气压较大时，在内部气压的作用下，伸缩弹簧与复位弹簧被进一步压缩，从而有效的缓解气压对变速箱壳体产生的压力，避免因内部压力过大而使其产生形变，能够有效的保证变速箱壳体不仅在低压下试漏测试的封堵效果，还可以保证在高压的条件下的试漏封堵的效果，结构简单，使用操作方便可靠，大大的降低了市场的漏油风险。
附图说明
16.图1为本发明提供的该装置的结构示意图；
17.图2为本发明提供的该装置的拆分图；
18.图3为本发明提供的试漏封堵装置的结构示意图；
19.图4为本发明提供的支撑箱的结构示意图；
20.图5为本发明提供的变速箱座与壳体的安装结构图；
21.图6为本发明提供的变速箱座的结构示意图；
22.图7为本发明提供的支撑组件的结构示意图；
23.图8为本发明提供的顶盖底部第一套筒的部分安装图。
24.图中：试漏封堵装置100、支撑组件110、基板111、滑孔112、配合槽113、密封条114、通孔115、变速箱座116、中部支撑柱117、试漏孔118、伸缩弹簧119、磁芯120、顶盖130、配合块131、插柱132、第一套筒133、金属柱134、复位弹簧135、第二套筒136、支撑箱200、气缸210、顶板220、滑柱230、限位支撑块240、限位孔241、配合槽250、l型槽260、中位板270。
具体实施方式
25.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
26.参照附图1-8，本发明提供的一种变速箱壳体试漏封堵机构，包括试漏封堵装置100与支撑箱200，试漏封堵装置100位于支撑箱200内部，试漏封堵装置100包括顶盖130：还包括：位于顶盖130底部的支撑组件110；
27.支撑组件110包括基板111，基板111四角处均开设有滑孔112，基板111上表面开设有配合槽113，通过使变速箱壳体与配合槽113进行配合，从而将变速箱壳体安装到该试漏封堵机构上，配合槽113外侧面贴设有密封条114，当变速箱壳体与配合槽113进行配合后，密封条114能够防止变速箱壳体内部气体泄露，起到密封作用，配合槽113底部开设有多组通孔115，基板111中部设有变速箱座116，变速箱座116为变速箱壳体提供安装位置与支撑，变速箱座116底部设有气体检测装置(图中未标注)，通过变速箱座116上的中部支撑柱117即可将变速箱壳体安装在变速箱座116上，封堵完成后，通过启动气体检测装置即可对变速箱壳体腔体进行试漏检测，配合槽113位于变速箱座116四周，变速箱座116中部固定安装有中部支撑柱117，变速箱座116外侧设有五组试漏孔118，通过第二套筒136可对五组试漏孔118分别进行封堵，五组试漏孔118可安装变速器的齿轮轴，位于外侧的四组试漏孔118内径相同，且环绕在位于中部的试漏孔118外侧，位于中部的试漏孔118内径大于位于外侧的四组试漏孔118，五组试漏孔118顶部均固定安装有伸缩弹簧119，伸缩弹簧119起到缓冲的作用，防止由于封堵力过大而压坏试漏孔118，五组伸缩弹簧119顶部均固定安装有磁芯120，磁芯120起到对位的作用，能够使金属柱134刚好与其发生配合，顶盖130两侧均固定安装有两组配合块131，顶盖130底部固定安装有多组插柱132，插柱132能够将变速箱壳体安装到变速箱座116，使其在封堵的过程中不能发生横向窜动，多组插柱132均滑动贯穿基板111，且分别与多组通孔115滑动连接，顶盖130底部固定安装有五组第一套筒133，第一套筒133通过复位弹簧135给第二套筒136施加压力，使第二套筒136底部能够对试漏孔118进行封堵，从而避免了大面积封堵而造成的破坏，位于外侧的四组第一套筒133大小相同，且环绕在位于中部的第一套筒133外侧，位于中部的第一套筒133内径大于位于外侧的四组第一套筒133，五组第一套筒133内侧壁均固定安装有金属柱134，金属柱134能够与磁芯120发生配合，在封堵的过程中其定位作用，使第二套筒136底部能够刚好对试漏孔118进行封堵，从而使试漏孔118在封堵过程中受力均匀，防止其因为受力不均而发生形变，五组金属柱134底部分别与五组磁芯120顶部卡合，五组第一套筒133底部均固定安装有复位弹簧135，复位弹簧135能够给第二套筒136施加压力，从而使第二套筒136对试漏孔118进行封堵，且给试漏孔118施加的压力是缓慢增加的，相较于传统的封堵设备，其施加的封堵力能够刚好达到封堵效果，而不破坏试漏孔118，五组复位弹簧135分别套接在五组金属柱134上，五组金属柱
134外侧壁均滑动连接有第二套筒136，第二套筒136位于复位弹簧135底部，五组复位弹簧135底部分别与位于同一根金属柱134上的第二套筒136顶部固定连接，具体的，通过配合槽113与中部支撑柱117，将变速箱壳体安装到变速箱座116上，此时，在支撑箱200顶部安装顶盖130，使顶盖130底部的多组插柱132与配合槽113内的通孔115配合，此时，顶盖130底部的多组金属柱134穿过变速箱壳体上的试漏孔118，与变速箱座116上的磁芯120配合，多组金属柱134上的第二套筒136分别与变速箱壳体上的多组试漏孔118中心对齐，通过拧紧配合块131上的螺栓，使顶盖130与支撑箱200顶部固定连接，同时启动气缸210，气缸210输出轴带动顶板220向上推动基板111，支撑组件110整体向上运动，插柱132穿出通孔115，此时，金属柱134底部缓慢与磁芯120接触，并给磁芯120施加一个缓慢增加的力，使磁芯120底部的伸缩弹簧119被压缩，同时，变速箱座116上的变速箱壳体整体向上运动，使变速箱壳体上的试漏孔118与第二套筒136底部接触，第二套筒136底部的密封圈(图中未标注)能够对变速箱壳体上的试漏孔118进行封堵，随着气缸210的运动，封堵力逐渐增大，当增大到一定阀值时(该阀值为第二套筒136能够刚好封堵变速箱壳体上的试漏孔118时，气缸210输出轴的位移量，该阀值在封堵测试前实验可得)，气缸210停止运转，此时，通过变速箱座116底部的气体检测装置向变速箱壳体内部进行充气测试，即可检测该变速箱壳体是否合格。
28.进一步地，支撑箱200底部固定安装有气缸210，支撑箱200中部两侧内壁固定安装有同一块中位板270，气缸210输出轴滑动贯穿中位板270，位于中位板270上部的支撑箱200两侧内壁均开设有l型槽260，两组l型槽260为基板111的运转提供轨道，中位板270顶部两侧均固定安装有限位支撑块240，限位支撑块240为基板111提供支撑，限位支撑块240两侧均开设有限位孔241，中位板270顶部两侧均固定安装有两组滑柱230，四组滑柱230分别与四组限位孔241内侧壁固定连接，基板111两侧壁分别与两组l型槽260内侧壁滑动连接，四组滑柱230分别与四组滑孔112滑动连接，气缸210输出轴顶端固定安装有顶板220，顶板220与基板111底部活动接触，支撑箱200顶部两侧均开设有两组配合槽250，位于同一侧的两组配合槽250分别与位于同一侧的两组配合块131卡合，且顶部通过螺栓固定连接，具体的，通过滑孔112与滑柱230配合，即可将基板111安装到两组限位支撑块240上，安装完成后，通过配合槽113将变速箱壳体安装到变速箱座116上，此时变速箱壳体上的通孔115能够与变速箱座116上的通孔重合；
29.本发明的使用过程如下：本领域技术人员通过滑孔112与滑柱230配合，即可将基板111安装到两组限位支撑块240上，安装完成后，通过配合槽113将变速箱壳体安装到变速箱座116上，此时变速箱壳体上的通孔115能够与变速箱座116上的通孔重合，安装完成后，在支撑箱200顶部安装顶盖130，使顶盖130底部的多组插柱132与配合槽113内的通孔115配合，此时，顶盖130底部的多组金属柱134穿过变速箱壳体上的试漏孔118，与变速箱座116上的磁芯120配合，多组金属柱134上的第二套筒136分别与变速箱壳体上的多组试漏孔118中心对齐，通过拧紧配合块131上的螺栓，使顶盖130与支撑箱200顶部固定连接，同时启动气缸210，气缸210输出轴带动顶板220向上推动基板111，支撑组件110整体向上运动，插柱132穿出通孔115，此时，金属柱134底部缓慢与磁芯120接触，并给磁芯120施加一个缓慢增加的力，使磁芯120底部的伸缩弹簧119被压缩，同时，变速箱座116上的变速箱壳体整体向上运动，使变速箱壳体上的试漏孔118与第二套筒136底部接触，第二套筒136底部的密封圈(图中未标注)能够对变速箱壳体上的试漏孔118进行封堵，随着气缸210的运动，复位弹簧135
能够给第二套筒136施加压力，从而使第二套筒136对试漏孔118进行封堵，且给试漏孔118施加的压力是缓慢增加的，相较于传统的封堵设备，其施加的封堵力能够刚好达到封堵效果，而不破坏试漏孔118，当增大到一定阀值时(该阀值为第二套筒136能够刚好封堵变速箱壳体上的试漏孔118时，气缸210输出轴的位移量，该阀值在封堵测试前实验可得)，气缸210停止运转，此时，通过变速箱座116底部的气体检测装置向变速箱壳体内部进行充气测试，即可检测该变速箱壳体是否合格。
30.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。