充电桩输入PE检测系统、充电桩及充电系统的制作方法

充电桩输入pe检测系统、充电桩及充电系统
技术领域
1.本发明涉及充电桩领域，尤其涉及一种充电桩输入pe检测系统、充电桩及充电系统。


背景技术：

2.当前市场上的充电桩产品不具备对输入pe线(即接地线)掉线检测功能(输入pe如图1紧挨插头右侧的线框标出所示)，只能对输出pe线做检测。由于输入pe线的检测是通过充电枪上的pe和车辆上的分压电阻所构成回路来体现输入pe线的接入状态。当充电桩和充电枪未连接时，上述的回路就无法形成，也就无法对输入pe线的接入状态做出检测判断，该检验方式无法满足检测机构保护性接地导体连续性丢失检测项目的要求。
3.另外，参见图1所示，车辆控制器通过检测点2的电压来确认是否连接到车身地，通过电阻r1、电阻r2和电阻r3的分压值来识别不同状态。但是，当紧挨插头右侧的线框内地线(也即输入pe)不接时，充电桩照样能正常充电。此种结构在输入不接pe时，充电桩容易因为漏电而引起安全事故，不符合国网标准要求。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术提供一种能有效检测输入pe是否连接的充电桩输入pe检测系统。
5.本发明所要解决的第二个技术问题是提供一种应用有上述充电桩输入pe检测系统的充电桩。
6.本发明所要解决的第三个技术问题是提供一种应用有上述充电桩的充电系统。
7.本发明解决第一个技术问题所采用的技术方案为：充电桩输入pe检测系统，其特征在于，包括：
8.降压模块，其输入端连接火线；
9.抗浪涌模块，其输入端连接降压模块的输出端；
10.稳压模块，其输入端连接抗浪涌模块的输出端，该稳压模块的输出端连接车身接地端；
11.限流模块，其输入端连接稳压模块的输入端；
12.滤波模块，其输入端连接限流模块的输出端，该滤波模块的输出端连接车身接地端；
13.光耦模块，具有信号输入端和信号输出端，该信号输入端连接滤波模块的输出端；
14.处理器，其检测信号输入端连接光耦模块的信号输出端。
15.可选择地，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述火线为单相火线或者三相火线中的任一个火线。
16.改进地，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述降压模块为降压电容，该降压电容的第一端即为降压模块的输入端，该降压电容的第二端即为降压模块的输出端。
17.再改进，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述抗浪涌模块包括：
18.电感，其第一端连接降压电容的第二端；
19.电阻，其第一端连接电感的第二端，该电阻的第二端即为抗浪涌模块的输出端。
20.进一步地，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述稳压模块为稳压管，该稳压管的负极即为稳压模块的输入端，该稳压管的正极即为稳压模块的输出端。
21.再改进，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述限流模块为限流电阻。
22.进一步地，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述滤波模块为滤波电容。
23.再进一步改进，在所述充电桩输入pe检测系统中，所述光耦模块包括：
24.位于原边的发光二极管，其正极即为该光耦模块的信号输入端，该发光二极管的负极连接车身接地端；
25.位于副边的光敏三极管，其集电极连接处理器的信号输入端，该光敏三极管的发射极连接信号地。
26.本发明解决第二个技术问题所采用的技术方案为：充电桩，其特征在于，应用有任一项所述的充电桩输入pe检测系统。
27.本发明解决第三个技术问题所采用的技术方案为：充电系统，包括车辆，其特征在于，应用有上述的充电桩。
28.与现有技术相比，本发明的优点在于：该发明中的充电桩输入pe检测系统可以满足标准要求的对充电桩所输入pe线的掉线检测，而且还可以对整个电路做出保护，即便充电桩和充电枪未连接时，仍然可对输入pe线是否掉线做出检测。
附图说明
29.图1为现有的充电桩输入pe检测电路示意图；
30.图2为本发明实施例中的充电桩输入pe检测系统的示意图；
31.图3为图2所示充电桩输入pe检测系统的电路示意图。
具体实施方式
32.以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
33.本实施例提供一种充电桩输入pe检测电路。具体地，参见图2所示，该实施例的充电桩输入pe检测电路包括降压模块1、抗浪涌模块2、稳压模块3、限流模块4、滤波模块5、光耦模块6和处理器7，降压模块1的输入端连接火线u，降压模块1的输出端连接抗浪涌模块2的输入端，抗浪涌模块2的输出端连接稳压模块3的输入端，稳压模块3的输出端连接车身接地端pe1；限流模块4的输入端连接稳压模块3的输入端，限流模块4的输出端连接滤波模块5的输入端，该滤波模块5的输出端连接车身接地端pe1；光耦模块6具有信号输入端和信号输出端，该信号输入端连接滤波模块5的输出端；处理器7的其检测信号输入端连接光耦模块6的信号输出端。其中，该处理器7根据其检测信号输入端所检测到的电压信号情况判断是否正常连接了pe线。
34.具体地，在该实施例中，火线u为三相火线中的a相火线，降压模块1采用降压电容c41，该降压电容c41为安规电容，以确保不会引起短路，该降压电容c41的第一端即为降压模块1的输入端，该降压电容c41的第二端即为降压模块1的输出端；抗浪涌模块2包括电感
l4和电阻r126，电感l4的第一端连接降压电容c41的第二端，电阻r126的第一端连接电感l4的第二端，该电阻r126的第二端即为抗浪涌模块2的输出端；稳压模块3为稳压管vd37，该稳压管vd37的负极即为稳压模块3的输入端，该稳压管vd37的正极即为稳压模块3的输出端；限流模块4采用限流电阻r135，滤波模块5采用滤波电容c42，以使得电路稳定性更好；光耦模块6采用光耦e，该光耦e包括位于原边的发光二极管vd1以及位于副边的光敏三极管q1，发光二极管vd1的正极即为该光耦模块6的信号输入端，该发光二极管vd1的负极连接车身接地端pe1；光敏三极管q1的集电极连接处理器的信号输入端，该光敏三极管q1的发射极连接信号地gnd。稳压管vd37是用来控制电压，防止电压击穿光耦模块6或者造成光衰的加快。其中，图2给出了上述充电桩输入pe检测系统的电路连接情况。
35.假设在充电桩的pe线接上后，火线u的电压依次经降压电容c41
→
电感l4
→
电阻r126
→
限流电阻r135
→
光耦e1
→
车身接地端pe1形成一个回路，导通光耦e，处理器7的检测信号输入端pe_chk检测到了低电平，则该处理器7即判定充电桩已经正常连接了接地线pe；
36.假设在pe未线接上后，电容c41不会有降压效果，上述的整个回路也不会工作，处理器7的检测信号输入端会始终检测到高电平，这样，该处理器7就判定充电桩没有正常连接接地线pe。
37.当然，根据实际情况需要，上述的火线u还可以是三相火线中的b相火线或者c相火线，火线u也可以是单相火线。
38.需要说明的是，上述的稳压模块3也可以利用分压电阻来替代稳压管vd37。
39.该实施例还提供了一种充电桩。具体地，该充电桩应用有上述的充电桩输入pe检测系统。
40.该实施例还提供了一种充电系统。具体地，该充电系统包括充电车辆以及上述的充电桩。
41.尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。