一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪及其方法与流程

1.本发明属于交通运输工程中公路工程技术领域，具体涉及一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪及其方法。


背景技术：

2.公路路面材料可以利用两相材料理论来分析，其中碎石集料作为骨架，沥青、水泥等具有一定粘结性的材料作为胶结料，公路路面材料正是由于两相材料之间的相互粘结和支撑，才具有了足够的结构强度和耐久性能，服务于公路路面的正常运行。公路路面材料服役环境复杂，不仅要受到不同车辆荷载的反复连续加载作用，而且要经受雨雾冰雪等自然环境的长期侵蚀作用，在复杂的服役环境下路面材料经过长期磨损会出现一定的劣化效应，这种劣化效应大部分起源于路面材料集料与胶结料界面之间的粘结力减弱，然后逐渐发展至路面结构的破坏。因此，真实、准确测试路面材料界面之间的粘结力，是评价路面材料使用性能、耐久性能的重要指标，同时也是路面养护设计重要的数据基础。
3.然而，现阶段对路面材料界面粘结力测试的手段，是采用劈裂试验间接评价路面内部材料粘结力作用效果，即通过制作一定大小的试件，在试件上下放置固定块，通过压力试验机对试件施加作用力，直至试件完全疲劳破坏，以疲劳破坏的作用力来间接评价路面内部材料之间的粘结力的作用效果。现有的劈裂试验存在的明显缺点是未能直接评价路面材料界面之间的粘结力，劈裂试验结果只是说明了路面材料试件整体受力情况，并未表面路面材料界面之间的粘结力，尤其是集料与胶结料之间的粘结效应。其次，现有的劈裂试验不能准确测试路面材料中胶结料对不同大小集料与集料之间的粘结效果，公路路面材料中应用的集料粒径大致可分为0-5mm、5-10mm、10-20mm三档，也有更加细致的粒径划分方法，对于不同粒径集料之间填充的胶结料粘结力效果，采用现有的劈裂试验无法进行准确的效果评价。再者，现有的劈裂试验只是宏观的力学性能评价，而不能观察在破坏过程中路面材料界面的微观开裂变形情况，以及破坏后界面的微观形貌。
4.在实际工程中，路面材料受到车辆荷载、环境因素等多方面复杂作用，其材料界面之间的粘结力变化是表征路面材料从微观结构破坏至宏观结构影响的重要参数。根据路面材料实际应用场景，以及现阶段针对路面材料界面粘结力试验的缺点，即现有路面材料界面粘结力间接评价方法劈裂试验，无法直接评价路面材料界面之间的粘结力、不能准确测试胶结料对不同大小集料与集料之间的粘结效果、不能观测在破坏过程中界面的微观开裂以及破坏后界面的微观形貌等缺点，因此如何克服现有技术的不足是目前交通运输工程中公路工程技术领域亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪及其方法。本发明采用直接控制路面材料集料之间接触面积和接触厚度的空间限制试验方法，模拟集料颗粒与颗粒之间的接触状态，并固定成型后，采用智能化均速加
载作业方式，测试在固定接触面积和接触厚度的条件下路面材料界面之间粘结力，从而评价集料之间不同接触面积的界面粘结力。同时在测试路面材料界面粘结力的过程中，进行图像采集和分析，可以实时观测集料之间界面的开裂破坏情况，并可以观测破坏后集料界面的破坏形貌，从而可以预测路面材料长期使用性能，为公路路面养护设计提供确数据。
6.为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪，包括成型试模、上部成型垫块、中部成型装置和下部成型垫块；在成型试模中，从下到上依次放置有下部成型垫块、中部成型装置、上部成型垫块；中部成型装置包括第一填料模具和中间接触填料模具；中间接触填料模具的左右两侧分别设置有一个第一填料模具，且中间接触填料模具的中部设有通孔，通过该通孔与左右两侧的第一填料模具相连通；中间接触填料模具与其左右两侧的第一填料模具通过第一固定件固定；第一填料模具远离中间接触填料模具的一端设有连接环；还包括固定底座、测力装置、加载装置、图像采集装置和图像分析显示装置；固定底座用于固定中部成型装置中左侧的第一填料模具；测力装置的一端与中部成型装置中右侧的第一填料模具上的连接环相连；测力装置的另一端与加载装置的加载端相连；图像采集装置固定安装在固定底座的正上方，用于采集固定底座上的中部成型装置的图像；图像分析显示装置与图像采集装置相连，用于对图像采集装置采集的图像进行分析，得到断裂后接触面的界面微观形貌，之后断裂面集料之间界面接触面积和接触形态进行分析，显示界面接触面积与整个接触孔面积的比值，该比值称为有效接触面积率，同时显示断裂面的形貌图像。
7.进一步，优选的是，固定底座与中部成型装置中左侧的第一填料模具卡接。
8.进一步，优选的是，固定底座通过多个第二固定件与中部成型装置中左侧的第一填料模具固定连接。
9.进一步，优选的是，成型试模为空心圆柱体，内径为101.6mm，高度为70mm；上部成型垫块为实心圆柱体直径为101mm，高度为20mm；下部成型垫块为实心圆柱体直径为101mm，高度为20mm；中部成型装置高度为30mm。
10.进一步，优选的是，通孔的横截面为圆形或矩形。
11.进一步，优选的是，图像采集装置通过高度调节装置与固定底座相连。
12.本发明同时提供一种基于智能化数字图像技术的路面材料界面粘结力测试方法，采用上述智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪，包括如下步骤：首先将下部成型垫块放置于成型试模底部；将中部成型装置中第一填料模具、中间接触填料模具通过第一固定件固定牢固，使其在成型过程中不发生位移滑动；将中部成型装置放置于成型试模中，置于下部成型垫块之上；然后在第一填料模具内填充所需路面试验材料；
填料完成后，将上部成型垫块放置于成型试模中，置于中部成型装置上，然后将成型试模放置在击实仪上，进行试件压实成型；成型试模压实完成后，将其内部下部成型垫块、中部成型装置和上部成型垫块一起取出，然后将成型完成的试件放置进行保养；将上部成型垫块和下部成型垫块取走，将中部成型装置中左侧的第一填料模具固定于固定底座之上，使其在试验过程中不发生滑动；拆去第一固定件及中间接触填料模具，并将中部成型装置右侧第一填料模具与测力装置连接；通过高度调节装置将图像采集装置固定，并开启图像分析显示装置，之后开启加载装置，带动测力装置开始路面材料界面粘结力试验；中部成型装置中右侧的第一填料模具在测力装置作用下发生移动，直至与中部成型装置中左侧第一填料模具完全分离，此时中部成型装置3左右第一填料模具之间的粘结料发生破坏，即完成了路面材料界面粘结力测试过程；在试验过程中，图像采集装置实时采集路面材料界面破坏图像，当路面材料界面完全破坏后，将中部成型装置右侧第一填料模具的破坏界面置于图像采集装置正下方，进行图像采集和传输，图像分析显示装置实时对接收到的图像进行分析和显示路面材料界面破坏开裂特点和界面形貌特征；在试验过程中，测力装置实时显示加载过程中路面材料粘结力的变化曲线，试验结束后记录和显示路面材料界面粘结力的峰值；试验结束后，关闭测力装置、加载装置、图像分析显示装置、图像采集装置。
13.进一步，优选的是，在20℃
±
5℃条件下保养24h。
14.本发明与现有技术相比，其有益效果为：本发明提供一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪及其方法，采用直接控制路面集料之间接触面积和接触厚度的空间限制试验方法，模拟集料颗粒与颗粒之间的接触状态，并固定成型后，采用智能化均速加载作业方式，一般控制为控制应变模式，速率为1mm/10s，也可以根据实际情况调整作业方式和作业速度，测试在固定接触面积和接触厚度的条件下路面材料界面之间粘结力。其中接触厚度一般控制在2mm，也可以根据实际情况调整接触厚度大小，集料与集料之间的接触面积根据实际路面材料情况，一般分为直径20mm、直径10mm和直径5mm三种空心圆形接触面积，以及截面为20mm*30mm、10mm*30mm和5mm*30mm三种空心矩形接触面积，也可以根据实际情况调节截面面积的形式和大小，从而评价集料之间不同接触面积的界面粘结力。同时在测试路面材料界面粘结力的过程中，进行图像采集和分析，可以实时观测集料之间界面的开裂破坏情况，并可以观测破坏后集料界面的破坏形貌。
15.本发明摒弃了现有技术方案无法直接评价路面材料界面之间的粘结力、不能准确测试不同接触状态条件下集料与集料之间界面粘结力、不能观测在破坏过程中界面微观开裂以及破坏后界面微观形貌的缺点，填补了国内外在路面材料界面粘结力测试设备及试验方法的空白，对路面材料受长期复杂车辆荷载及环境侵蚀条件下的使用性能和耐久性能预测，以及路面养护设计均有较大的支撑作用，具有较大的经济与社会效益。
16.现有路面材料界面粘结力采用间接评价方法，即劈裂试验，是将沥青混合料成型后，在其侧面顶部施加作用力，致使其开裂破坏，无法直接评价路面材料界面之间的粘结
力、不能准确测试胶结料对不同大小集料与集料之间的粘结效果、不能观测在破坏过程中界面的微观开裂以及破坏后界面的微观形貌，而本专利技术采用的是之间将集料之间界面粘结力作为测试指标，对路面材料界面粘结力的评价更加准确，并且可以直观观测集料之间界面粘结的形貌特征。
17.现有路面材料界面粘结力采用间接评价方法，即劈裂试验，是将沥青混合料成型后，在其侧面顶部施加作用力，致使其开裂破坏，无法直接评价路面材料界面之间的粘结力、不能准确测试胶结料对不同大小集料与集料之间的粘结效果、不能观测在破坏过程中界面的微观开裂以及破坏后界面的微观形貌，而本发明采用的是将集料之间界面粘结力作为测试指标，对路面材料界面粘结力的评价更加准确，并且可以直观观测集料之间界面粘结的形貌特征。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明成型试模内装入下部成型垫块、中部成型装置和上部成型垫块后的主视结构示意图；图2为上部成型垫块的结构示意图；图3为中部成型装置的结构示意图；图4为下部成型垫块的结构示意图；图5为本发明成型试模内装入下部成型垫块和中部成型装置后的俯视结构示意图；图6为本发明路面材料界面粘结力测试仪测试时的俯视结构示意图；图7为本发明路面材料界面粘结力测试仪测试时的主视结构示意图；图8为通孔横截面为直径20mm圆形的中间接触填料模具结构示意图；图9为通孔横截面为直径10mm圆形的中间接触填料模具结构示意图；图10为通孔横截面为直径5mm圆形的中间接触填料模具结构示意图；图11为通孔横截面为20mm*30mm矩形的中间接触填料模具结构示意图；图12为通孔横截面为10mm*30mm矩形的中间接触填料模具结构示意图；图13为通孔横截面为5mm*30mm矩形的中间接触填料模具结构示意图；图中1为成型试模，2为上部成型垫块，3为中部成型装置，4为下部成型垫块，5为第一填料模具，6为中间接触填料模具，7为第一固定件，8为连接环，9为第二固定件，10为测力装置，11为加载装置，12为图像分析显示装置，13为图像采集装置，14为高度调节装置，15为固定底座。
具体实施方式
20.下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述。
21.本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发
明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用材料或设备未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。
22.本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”到另一元件时，它可以直接连接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”可以包括无线连接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
23.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
26.名词解释：填料：是具有动作的一个动词，意思是填充路面材料。
27.材料：在文中指的是路面材料，路面材料是由很多不同成分构成的，其中构成路面材料的主要成分有沥青、集料、矿粉、外加剂、纤维等，集料是组成路面材料的一部分。
28.集料：集料是路面材料的一部分，是由粒径大小不同的碎石（通常说的石子）组成的，一般由0-30mm不同的粒径大小，在专业领域内统称为集料。
29.本发明测试的主要指标就是不同大小集料之间的界面粘结力。
30.如图1~图13所示，一种智能数字图像路面材料界面粘结力测试仪，包括成型试模1、上部成型垫块2、中部成型装置3和下部成型垫块4；在成型试模1中，从下到上依次放置有下部成型垫块4、中部成型装置3、上部成型垫块2；中部成型装置3包括第一填料模具5和中间接触填料模具6；中间接触填料模具6的左右两侧分别设置有一个第一填料模具5，且中间接触填料模具6的中部设有通孔，通过该通孔与左右两侧的第一填料模具5相连通；中间接触填料模具6与其左右两侧的第一填料模具5通过第一固定件7固定；第一填料模具5远离中间接触填料模具6的一端设有连接环8；还包括固定底座15、测力装置10、加载装置11、图像采集装置13和图像分析显示装
置14；固定底座15用于固定中部成型装置3中左侧的第一填料模具5；测力装置10的一端与中部成型装置3中右侧的第一填料模具5上的连接环8相连；测力装置10的另一端与加载装置11的加载端相连；图像采集装置13固定安装在固定底座15的正上方，用于采集固定底座15上的中部成型装置3的图像；图像分析显示装置14与图像采集装置13相连，用于对图像采集装置13采集的图像进行分析，得到断裂后接触面的界面微观形貌，之后断裂面集料之间界面接触面积和接触形态进行分析，显示界面接触面积与整个接触孔面积的比值，该比值称为有效接触面积率，同时显示断裂面的形貌图像。
31.优选方案，固定底座15与中部成型装置3中左侧的第一填料模具5卡接。
32.优选方案，固定底座15通过多个第二固定件9与中部成型装置3中左侧的第一填料模具5固定连接。
33.优选方案，成型试模1为空心圆柱体，内径为101.6mm，高度为70mm；上部成型垫块2为实心圆柱体直径为101mm，高度为20mm；下部成型垫块4为实心圆柱体直径为101mm，高度为20mm；中部成型装置3高度为30mm。
34.优选方案，通孔的横截面为圆形或矩形。
35.优选方案，图像采集装置13通过高度调节装置14与固定底座15相连。
36.本发明中：成型试模1，为空心圆柱体，具有足够的刚度和强度，可以承受1kn及以上荷载冲击作用。其尺寸一般为内径为101.6mm，高度为70mm，可以根据需要调整其尺寸大小。成型试模1优选为公路工程中常用的沥青马歇尔标准模具。
37.上部成型垫块2，为实心圆柱体，具有足够的刚度和强度，可以承受1kn及以上荷载冲击作用。其尺寸一般为直径为101mm，高度为20mm，可以根据试验需求调整其尺寸大小。
38.中部成型装置3，为空心类八字形试模，包括第一填料模具5、中间接触填料模具6、第一固定件7、连接环8。该装置可以放置于成型试模1内，在左右各有一个第一填料模具5，可以放置路面材料，用于路面材料固定成型。通过中间接触填料模具6来控制左右第一填料模具5内集料的接触状态。在其底部放置下部成型垫块4，在其上部放置上部成型垫块2，装填完成后，承受不小于1kn的冲击荷载作用，具有足够的刚度和强度。
39.下部成型垫块4，为实心圆柱体，具有足够的刚度和强度，可以承受1kn及以上荷载冲击作用。其尺寸一般为直径为101mm，高度为20mm，可以根据试验需求调整其尺寸大小。
40.第一填料模具5，为中部成型装置3的组成部分，在中部成型装置3左右各有一个第一填料模具5，呈类八字形左右对称分布状态，可以在其内部填充不同尺寸大小的路面材料，比如沥青混合料等。单个第一填料模具5边缘长度为46mm，高度为30mm，具有足够的刚度和强度，可以承受1kn及以上荷载的冲击作用。
41.中间接触填料模具6，为中部成型装置3的组成部分，中部设有通孔，通过不同型号的中间接触填料模具6可以调节中部成型装置3中左右两部分第一填料模具5内路面材料界面之间接触厚度和接触面积的形式和大小，一般接触厚度形状为圆形或矩形，其大小控制在2mm以内，接触面积控制在直径大小为20mm、10mm和5mm的圆形，或截面面积大小为20*
30mm、10*30mm和5*30mm的矩形，可根据试验需求调整接触状态形式和大小，具有足够的刚度和强度，可以承受1kn及以上荷载的冲击作用。中间接触填料模具6的结构为两部分，成型前两部分组合在一起中间形成通孔接触面，待成型完成后，测试准备过程中将中间接触填料模具6两部分拆解开，这样就可以实时观测中间集料粘结部分的破坏情况。
42.第一固定件7，为中部成型装置3的组成部分，具有足够的强度和刚度，用于在成型过程中固定中间接触填料模具6和其左右两侧的第一填料模具5的相对位置，使得中部成型装置3在成型过程中左右对称部分成为一个整体，而在测试路面材料界面粘结力的过程中可以方便的拆卸。优选，第一固定件7采用的是带螺纹的钉子型结构，其一端为带螺纹的尖头，与中间接触填料模具6中部的螺纹孔螺纹连接，起到固定中间接触填料模具6和其左右两侧的第一填料模具5的相对位置的作用。
43.连接环8，具有足够的强度和刚度，起到连接作用，以进行路面材料界面粘结力测试试验。优选，连接环8是一端是圆环，另一端是带螺纹的钉子型。
44.第二固定件9，具有足够的强度和刚度，设有多个，用于在测试过程中固定第一填料模具5，确保第一填料模具5左侧不发生移动，以开展路面材料界面粘结力测试试验。
45.测力装置10，通过连接环8连接右侧的第一填料模具5，用于测试路面材料界面粘结力，在测试过程中可以输出粘结力变化曲线，并显示粘结力峰值。
46.测力装置10优选包括连接被测试件的挂钩端、中间螺旋丝杆、测力器及与加载装置相连的端口，可以将被测试件通过挂钩连接在一起，螺旋丝杆的旋转带动被测试件均匀移动，通过测力器实时记录测试过程中力值和位移的大小，可以显示最大破坏力值，并且通过连接电脑端的软件系统，可以实时观测力值和位移形成的曲线。螺旋丝杆的旋转动力和移动速率控制均在加载装置11上实现。
47.加载装置11，连接测力装置10，可以采用智能化控制应变模式对测力装置10施加均速加载，一般控制加载速率为1mm/10s，也可以根据试验需求调整加载速率。优选，加载装置11为变频电机，其可以通过改变电机的频率控制测力装置10中螺旋丝杆的旋转移动速率，从而改变加载速率，并实现均速加载的目的。
48.图像分析显示装置12，用于分析采集到的图像开裂过程及接触面形貌，并实时显示图像分析结果。图像分析显示装置12用于对图像采集装13采集的图像进行分析，得到断裂后接触面的界面微观形貌，之后断裂面集料之间界面接触面积和接触形态进行分析，显示界面接触面积与整个接触孔面积的比值，该比值称为有效接触面积率，同时显示断裂面的形貌图像。
49.图像采集装置13，用于采集路面材料界面粘结力试验过程中，第一填料模具5与中间接触填料模具6界面破坏开裂图像及破坏后界面间形貌特征图像，并将采集到的数据传输到图像分析显示装置12内，进行图像特征分析与显示。
50.高度调节装置14，用于调节图像采集装置13的高度，便于试验过程中安装、拆卸以及采集图像。
51.固定底座15，具有足够的强度和刚度，用于固定第一填料模具5，以便开展路面材料界面粘结力试验操作。固定底座15具有足够的配重和底部抗滑设计，在试验过程中不会发生位移滑动。固定底座15是底部的支撑和承载构件，主要用于固定第一填料模具5左侧模具的，此时第一填料模具5左侧模具内具有成型好的沥青混合料，是在测试过程中保障左侧
模具不发生移动的底部构件，以确保界面粘结力的测试准确。
52.本发明测试仪使用方法为：首先将下部成型垫块4放置于成型试模1底部；将中部成型装置3中第一填料模具5、中间接触填料模具6通过第一固定件7固定牢固，使其在成型过程中不发生位移滑动；其中，可以根据试验需求，人为的通过通过更换不同的中间接触填料模具6，调节左右两个第一填料模具5中填料的接触厚度和接触面积的形状和大小，接触厚度一般控制在2mm，接触面积一般采用直径20mm、10mm和5mm的圆形，也可以采用截面为20*30mm、10*30mm和5*30mm的矩形，也可以根据试验要求调整接触厚度和接触面积的形状和大小；将中部成型装置3放置于成型试模1中，置于下部成型垫块4之上；然后在第一填料模具5内填充所需路面试验材料，路面材料在填充时根据压实度需要有一定的松铺系数，即实际填充路面材料要根据材料特性高出中部成型装置3，便于材料压实；填料完成后，将上部成型垫块2放置于成型试模1中，置于中部成型装置3上，然后将成型试模1放置在试验规定的击实仪上，进行试件压实成型；该处试验规定指的是，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtg e20-2011）中规定的击实仪。
53.成型试模1压实完成后，将其内部下部成型垫块4、中部成型装置3和上部成型垫块2一起缓慢取出，该操作步骤一般采用脱模器进行，保证成型试件的完整性，取出后将成型完成的试件放置在室温条件下（20℃
±
5℃）保养24h，养生条件和时间可以根据路面材料的不同而调整；然后分别缓慢将上部成型垫块2和下部成型垫块4取走，将中部成型装置3中左侧的第一填料模具5固定于固定底座15之上，使其在试验过程中不发生滑动，拆去第一固定件7及中间接触填料模具6，使得中部成型装置3左右对称的第一填料模具5脱离机械连接，仅存在中间一定范围内路面材料界面粘结作用，此时中部成型装置3右侧第一填料模具5不固定，使其与测力装置10连接；通过高度调节装置14将图像采集装置13固定在适当位置，并开启图像分析显示装置12，之后开启加载装置11，带动测力装置10开始路面材料界面粘结力试验；中部成型装置3中右侧的第一填料模具5在测力装置10作用下发生移动，直至与中部成型装置3中左侧第一填料模具5完全分离，此时中部成型装置3左右第一填料模具5之间的粘结料发生破坏，即完成了路面材料界面粘结力测试过程；在试验过程中，图像采集装置13实时采集路面材料界面破坏图像，当路面材料界面完全破坏后，将中部成型装置3右侧第一填料模具5的破坏界面置于图像采集装置13正下方，进行图像采集和传输，图像分析显示装置12实时对接收到的图像进行分析和显示路面材料界面破坏开裂特点和界面形貌特征；在试验过程中，测力装置10实时显示加载过程中路面材料粘结力的变化曲线，试验结束后可记录和显示路面材料界面粘结力的峰值；试验结束后，关闭测力装置10、加载装置11、图像分析显示装置12、图像采集装置13，将仪器各部分部件归置完好，待下次试验使用以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术
人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。