一种新能源皮卡电驱后桥台架耐久验证方法与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种新能源皮卡电驱后桥台架耐久验证方法。


背景技术：

2.随着国家对节能减排要求的提高及汽车行业竞争激烈，如何运用实验验证电驱动桥系统设计，并实现其轻量化，达到国家日趋严格的法规要求，成了关键因素。电驱动桥系统是电动汽车的核心零部件，电驱动桥强度耐久性能是确保驱动桥轻量化的基石。因此一套全面科学的台架耐久实验方法尤为重要。
3.目前各主机厂在项目开发过程中，主要应用三类方法对电驱桥进行强度耐久实验：一、基于国标(qc/t533-2020商用车驱动桥总成)规定垂向弯曲疲劳试验、制动疲劳和横向疲劳三种耐久方法进行电驱后桥耐久性能评估，该方法只在电驱桥的板簧座处和轮心处加载正弦载荷，忽略了减震器限位块载荷与实际受力不符合，试验周期一个星期。二、基于整车四立柱台架实验台，在车辆四个轮心加载路谱采集耐久载荷，即24通道力和扭矩载荷，迭代整车路试载荷，验证电驱后桥的耐久性能；该方法精度高，但是最大缺点是，需要一辆设计状态的车辆和实车采集轮心路谱载荷，且三四个星期的实验周期、需投入工装和试验的较高费用，并且在电驱后桥设计前期，没有生产出整车车辆。三、基于整车耐久试验，这是最准确的试验验证方法，但该方法最大缺点是需要一辆完成新车辆，且费用昂贵，试验周期达四五个月。有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

4.本发明提出一种新能源皮卡电驱后桥台架耐久验证方法，该方法可以准确反应电驱后桥所有受力；只需电驱后桥底盘件，不需要整车；保证精度的同时，试验周期缩短到两个星期。
5.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种新能源皮卡电驱后桥台架耐久验证方法，包括以下步骤：
7.s101：准备样件；
8.s102：试验设计；
9.s103：搭建试验台架；
10.s104：试验台架姿态确认；
11.s105：判断；
12.s106：路谱轮芯载荷；
13.s107：试验。
14.进一步地，s101中，样件包括电驱后桥总成、板簧总成、减震器总成和板簧限位块。
15.进一步地，s102中，试验目的是用系统台架替代周期长的整车耐久试验，且保证试验结果一致；所以需要设计试验工装，等效替代整车状态，保证两者等效性和结果一致性；
即试验需要设计板簧等效安装工装、减震器和板簧限位块安装支架工装，用于约束板簧、减震器和板簧限位块的支架；同时在轮心处设计一个便于加载的工装。
16.进一步地，s103中，将电驱后桥总成、板簧总成、减震器、板簧限位块和试验工装装配好在一起，并打好各螺栓设定扭矩。
17.进一步地，s104中，基于搭建好的电驱后桥系统试验台架，测量电驱后桥总成与板簧限位块之间的垂直间隙，确认系统台架和整车姿态一致，以确保试验受力和整车受力一样。
18.进一步地，s105中：电驱后桥总成与板簧限位块之间的垂直间隙与整车状态间隙不一样，需要修正系统台架的板簧限位块安装位置，确保间隙一致。
19.进一步地，s106中，基于项目前期骡子样车采集的整车耐久试验场的轮心路谱载荷，将轮心路谱时域载荷加载台架轮心工装。
20.进一步地，s107中，按整车耐久试验场试验规范，对台架试验工况分别记时试验；同时监测试验结果，做好试验记录。
21.本发明的有益效果包括：
22.该方法准确反应电驱后桥所有硬点受力；。
23.只需搭建电驱后桥总成、板簧总成、减震器和板簧限位块的系统台架，不需要整车。
24.保证试验精度的同时，试验周期缩短到两个星期。
25.减少整车耐久实验次数，节省整车耐久实验昂贵的实验场地费用，同时减少因为电驱桥系统失效修改模具和重设计的巨大投资，节省开发成本，同时提高电驱桥系统可靠性，提供可靠性高的新能源汽车。
附图说明
26.图1为本发明的验证方法的步骤流程图；
27.图2为试验台架的结构图；
28.图3为试验台架中约束工装、加载工装的分布示意图；
29.图4为试验台架中约束工装、加载工装另一角度的分布示意图；
30.图5为试验台架中电驱后桥与板簧限位块之间的垂直间隙示意图；
31.图6为基于项目前期骡子样车采集的整车耐久试验场的轮心路谱载荷。
32.图中：板簧总成1；减震器2；电驱后桥总成3；板簧限位块4。
具体实施方式
33.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
36.如图1-6所示，本发明公开了一种新能源皮卡电驱后桥台架耐久验证方法：首先搭建电驱后桥系统台架模型，其包括电驱后桥总成3、板簧总成1、减震器2和板簧限位块4；然后将板簧总成1中的前卷耳和后吊耳按整车状态固定在等刚度工装上，并测量板簧限位块4到板簧中心点间隙，确保台架和实车姿态一致；最后基于项目前期骡子车采集的轮心时域载荷，按整车耐久规范中工况路循环次数，将轮心载荷加载到台架轮心处，进行耐久试验。
37.具体步骤如下：
38.s101：准备试验所用的样件，其中包括电驱后桥总成3、板簧总成1、减震器2总成和板簧限位块4。
39.s102：试验设计，试验目的是用系统台架替代周期长的整车耐久试验，且保证试验结果一致；所以需要设计试验工装，等效替代整车状态，保证两者等效性和结果一致性；即试验需要设计板簧等效安装工装、减震器和板簧限位块安装支架工装，用于约束板簧、减震器和板簧限位块的支架；同时在轮心处设计一个便于加载的工装。如图3、4为约束工装和加载工装的分布示意图。
40.s103：将电驱后桥总成3、板簧总成1、减震器2、板簧限位块4和试验工装装配好在一起，并打好各螺栓设定扭矩。
41.s104：基于搭建好的电驱后桥系统试验台架，测量电驱后桥总成3与板簧限位块4之间的垂直间隙，确认系统台架和整车姿态一致，以确保试验受力和整车受力一样。
42.s105：电驱后桥总成3与板簧限位块4之间的垂直间隙与整车状态间隙不一样，需要修正系统台架的限位块安装位置，确保间隙一致。
43.s106：基于项目前期骡子样车采集的整车耐久试验场的轮心路谱载荷，将轮心路谱时域载荷加载台架轮心工装。
44.s107：按整车耐久试验场试验规范，对台架试验工况分别记时试验；同时监测试验结果，做好试验记录。
45.该方法准确反应电驱后桥所有硬点受力；只需搭建电驱后桥总成、板簧总成、减震器和板簧限位块的系统台架，不需要整车；保证试验精度的同时，试验周期缩短到两个星期。
46.应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。