一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置的制作方法

1.本发明涉及轴承负游隙测量技术领域，具体而言，涉及一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置。


背景技术：

2.主减速器差速器轴承是一种圆锥滚子止推轴承，它的作用是承受并传递差速器和减速器的驱动力，并减小传动摩擦阻力，提高传动效能和可靠性。轴承内径与差速器壳轴径、轴承外径与减速器壳支承座孔一般是过盈配合，也就是说轴承内外圈不允许与衔接件活动，但轴承间隙是可调的。
3.轴承间隙不当会导致差速器轴承损坏，轴承间隙过大会导致轴线偏摆，加速磨损，还会影响其他部件；轴承间隙过小会导致轴承磨损，摩擦表面及滚子表面烧蚀、斑痕、表面层脱落等。由此可见差速器轴承的损坏与轴承间隙密切相关。
4.但由于差速器轴承间隙是负游隙，无法直接测量保证间隙量，所以要发明一种专门测量轴承负游隙的装置，来保证差速器轴承负游隙。


技术实现要素：

5.为了弥补以上不足，本发明提供了一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，旨在改善差速器轴承间隙是负游隙，无法直接测量保证间隙量的问题。
6.本发明是这样实现的：本发明提供一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，包括连接架、以及位于连接架两端的测量组件和定位组件。
7.所述测量组件包括支座以及安装在所述支座上的测量杠杆、铜套和千分表，所述千分表的测量端穿过所述铜套，并与所述测量杠杆的一端相连，所述测量杠杆的另一端连接有棒条，且所述测量杠杆与连接架为转动连接。
8.所述定位组件包括手柄、第一销轴以及螺钉，所述手柄铰接于所述连接架，且所述连接架开设有分别承接所述第一销轴和螺钉的孔，其中，所述连接架连接有挡块，所述挡块被配置为对所述手柄进行挡止。
9.在本发明的一种实施例中，所述测量杠杆与所述支座之间安装有第一弹簧，所述第一弹簧与所述千分表呈反向设置。
10.在本发明的一种实施例中，所述连接架安装有第二弹簧，且所述第二弹簧位于靠近所述挡块的位置。
11.在本发明的一种实施例中，所述铜套设有定位件，所述定位件被配置为对所述千分表进行定位。
12.在本发明的一种实施例中，所述支座底部开设有承接腔，所述承接腔内具有轴瓦，所述轴瓦被配置为对差速器轴承进行定位。
13.在本发明的一种实施例中，所述支座底部具有第二销轴，所述第二销轴与所述承接腔呈垂直分布。
14.本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，使用时，将该测量装置放置在主减速器上，使得测量组件卡入主减速器的一侧，定位组件定位在另一侧，其中定位组件通过螺钉以及第一销轴进行定位，手柄可以将定位之后的螺钉进行二次固定，以此实现将该测量结构稳定的安装在主减速器上，而测量组件的一端将减速器的轴承直接卡入承接腔中，进而轴瓦可将轴承进行卡接定位，其中，在压入螺纹环的过程中，螺纹环推动轴承运动，当轴承间为正游隙时，千分表无读数，当螺纹环推动轴承进入负游隙区间，轴承挤压轴承盖，轴承盖向外侧推动棒条，棒条挤压测量杠杆，测量杠杆产生等比例的力传递给千分表，千分表产生读数，即可准确测量轴承负游隙；
15.该装置通过杠杆原理将轴承负游隙转化为千分表读数，可以准确测量到轴承负游隙，同时保证了轴承负游隙，避免由于轴承间隙过大或过小导致主减速器差速器损坏。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本发明实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置测量结构示意图；
18.图2为本发明实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置剖面结构示意图；
19.图3为本发明实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置俯视图图；
20.图4为本发明实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置中测量组件仰视图。
21.图中：100-连接架；110-挡块；120-第二弹簧；200-测量组件；210-支座；211-承接腔；2111-轴瓦；212-第二销轴；220-测量杠杆；221-棒条；222-第一弹簧；230-铜套；231-定位件；240-千分表；300-定位组件；310-手柄；320-第一销轴；330-螺钉。
具体实施方式
22.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
23.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.实施例
30.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，包括连接架100、测量组件200和定位组件300。
31.其中，请参阅图1，测量组件200和定位组件300分别位于连接架100两端，呈对称分布，连接架100为该测量结构承载安装的作用，测量组件200用于对主减速器差速器轴承的负游隙进行测量，定位组件300用于和测量组件200的相对配合，将该测量结构定位在被测物体上。
32.请参阅图1-图4，测量组件200包括支座210以及安装在支座210上的测量杠杆220、铜套230和千分表240，其中，测量杠杆220与支座210之间安装有第一弹簧222，第一弹簧222与千分表240呈反向设置，可以在测量负游隙时，第一弹簧222能够将测量杠杆220进行反推，进而能够配合轴承盖向外侧推动棒条221，使得测量杠杆220来回的箱千分表240传递数值。千分表240的测量端穿过铜套230，并与测量杠杆220的一端相连，具体的，铜套230设有定位件231，定位件231被配置为对千分表240进行定位，可通过定位件231将千分表240定位安装在铜套230上，定位件231穿过铜套230，使其铜套230可夹紧固定千分表240，以此稳定的进行数据的测量。测量杠杆220的另一端连接有棒条221，且测量杠杆220与连接架100为转动连接，具体的通过圆柱销轴进行转动的。支座210底部开设有承接腔211，承接腔211内具有轴瓦2111，轴瓦2111被配置为对差速器轴承进行定位。支座210底部具有第二销轴212，第二销轴212与承接腔211呈垂直分布，将轴承插入承接腔211内，进而轴瓦2111即可将其进
行卡接定位，然后将第二销轴212从底部横向插入，进而能够将其稳定的定位在差速器的上端，然后即可对其轴承进行负游隙的测量。
33.请参阅图1、图2和图3，定位组件300包括手柄310、第一销轴320以及螺钉330，手柄310通过轴铰接于连接架100，使得手柄310的下端能够转动，且连接架100开设有分别承接第一销轴320和螺钉330的孔，通过该孔即能够将螺钉330和第一销轴320和差速器另一端进行固定安装。其中，连接架100连接有挡块110，挡块110被配置为对手柄310进行挡止，以此实现手柄310对螺钉330和差速器之间进一步的安装固定。连接架100安装有第二弹簧120，且第二弹簧120位于靠近挡块110的位置，通过第二弹簧120顶住手柄310，防止差速器和固定螺钉330之间有间隙，通过挡块110能够将手柄310的上端进行定位，而且和第二弹簧120配合可将手柄310更加稳定的贴合在挡块110的内壁上。
34.具体的，该测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置的工作原理：使用时，将该测量装置放置在主减速器上，使得测量组件200卡入主减速器的一侧，定位组件300定位在另一侧，其中定位组件300通过螺钉330以及第一销轴320进行定位，手柄310可以将定位之后的螺钉330进行二次固定，以此实现将该测量结构稳定的安装在主减速器上，而测量组件200的一端将减速器的轴承直接卡入承接腔211中，进而轴瓦2111可将轴承进行卡接定位，其中，在压入螺纹环的过程中，螺纹环推动轴承运动，当轴承间为正游隙时，千分表240无读数，当螺纹环推动轴承进入负游隙区间，轴承挤压轴承盖，轴承盖向外侧推动棒条221，棒条221挤压测量杠杆220，测量杠杆220产生等比例的力传递给千分表240，千分表240产生读数，即可准确测量轴承负游隙；
35.第二弹簧120与挡块110相配合，即可将手柄310贴合定位在挡块110的内壁上，而且在第二弹簧120的作用下放置差速器和螺钉330之间有间隙。
36.需要说明的是，千分表240具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
37.以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。