接触网模拟装置和接触网检测装置试验系统的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种接触网模拟装置和接触网检测装置试验系统。


背景技术：

2.电化铁路，是指能够为电力机车运行提供电能的铁路，主要由电力机车和牵引供电系统组成。其中，牵引供电系统的接触网是与电力机车取流直接相关的架空设备，但是其工作环境复杂恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节，而且长期存在的维修时间不足以及合理检测手段缺乏等问题，导致接触网运行检修问题日益凸显。
3.市场上目前已有采用安装于专用检测车上的接触网检测装置对接触网状态进行检测的方案，且普遍应用于国家铁路线路。由于接触网检测装置主要由一些高精密的测量仪器组成，这些测量仪器的选型需要通过理论计算，安装之前也需要对其主要功能和性能进行验证。因此，需要提供一种模拟实际运营路线弓网关系的专用试验装置来验证接触网检测装置的主要功能、参数及可靠性是否符合要求。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明提供一种接触网模拟装置和接触网检测装置试验系统，可以为接触网检测装置提供接触线的导高、拉出值、接触压力、硬点以及磨耗等多种参数的检测环境，从而更好地确定接触网检测装置的功能和可靠性。
5.本发明提供一种接触网模拟装置，所述接触网模拟装置设于接触网检测装置试验系统的轨道装置，所述轨道装置包括平行设置的两条路轨，所述接触网模拟装置包括：第一立柱组件和第二立柱组件，所述第一立柱组件和所述第二立柱组件分别设在两条所述路轨的背向彼此的一侧，并沿所述路轨的长度方向间隔布置；接触线，所述接触线包括第一接触线和第二接触线，所述第一接触线用于检测第一组参数，所述第二接触线用于检测第二组参数和第三组参数，所述第一组参数包括所述接触线的导高和所述接触线的拉出值中的至少一个，所述第二组参数包括所述接触线的接触压力以及所述接触线的硬点中的至少一个，所述第三组参数包括所述接触线的磨耗，所述第一接触线和所述第二接触线择一地悬挂于所述第一立柱组件和所述第二立柱组件以检测对应的数据；张紧组件，所述张紧组件与所述第一接触线或所述第二接触线的其中一端相连。
6.根据本发明的接触网模拟装置，通过模拟真实的铁路线路接触网，可以为接触网检测装置提供接触线的导高、拉出值、硬点、接触压力和磨耗等多种参数的检测环境，便于在将接触网检测装置安装在机车上之前验证其主要功能、参数及可靠性是否符合要求，而通过设置彼此相互替换的第一接触线和第二接触线，可以降低检测结果的误差，更能真实地反映接触网检测装置的真实性能。
7.可选地，所述第一立柱组件设有沿上下方向间隔布置的多个第一悬挂点，所述第二立柱组件设有多个第一滑轮单元，所述接触线的一端与多个所述第一悬挂点中的一个相
连，另一端绕设于部分所述第一滑轮单元后与所述张紧组件相连。
8.在一些实施例中，每个所述第一悬挂点均与部分所述第一滑轮单元确定一个高度档位，所述第一接触线设于多个所述高度档位中的任意一个上，所述第二接触线设于多个所述高度档位中与所述接触网检测装置试验系统的受电弓模拟组件的高度相适配的一个上。
9.可选地，所述第一立柱组件包括：第一立柱，所述第一立柱与所述轨道装置相连；第一上挂架，所述第一上挂架上设有部分所述第一悬挂点；第一下挂架，所述第一下挂架位于所述第一上挂架的下侧，所述第一下挂架设有其余部分所述第一悬挂点；所述第二立柱组件包括：第二立柱，所述第二立柱与所述轨道装置相连；第二上挂架，所述第二上挂架设有部分所述第一滑轮单元；第二下挂架，所述第二下挂架为长度不同且彼此可替换的多个，所述第二下挂架设于所述第二上挂架的下侧，所述第二下挂架设有其余部分所述第一滑轮单元。
10.可选地，所述第二立柱组件还包括：第三挂架，所述第三挂架设于所述第二立柱的背向所述路轨的一侧，所述第三挂架上设有第二滑轮单元，所述接触线的所述另一端依次绕经部分所述第一滑轮单元和所述第二滑轮单元后与所述张紧组件相连。
11.在一些实施例中，所述张紧组件包括：托盘，所述托盘悬挂于所述接触线的远离所述第一悬挂点的一端；砝码，所述砝码为至少一个，所述砝码设于所述托盘，以向所述接触线提供张紧力。
12.可选地，所述接触网模拟装置还包括：磨耗测试棒，所述磨耗测试棒与所述第二接触线平行布置且接触，以提供接触线磨耗检测环境；固定夹，多个固定夹为多个，多个所述固定夹夹持所述磨耗测试棒和所述第二接触线。
13.可选地，所述滑轮单元包括：安装座，所述安装座限定出滚动通道，所述安装座上形成有与所述滚动通道连通的转孔；转轴，所述转轴穿设于所述转孔；滑轮，所述滑轮可转动地套设于所述转轴且位于所述滚动通道内，所述滑轮表面设有与所述接触线适配的配合槽，所述接触线配合于所述配合槽内。
14.可选地，所述滑轮单元还包括：轴承，所述轴承设于所述滑轮和所述转轴之间，所述转轴形成有注油孔，所述注油孔的一端贯穿所述转轴的轴端，另一端延伸连通所述轴承；油杯，所述油杯设于所述注油孔的远离所述轴承的一端，以向所述注油孔内注油。
15.本发明第二方面提供一种接触网检测装置试验系统，包括：轨道装置；根据本发明第一方面所述的接触网模拟装置，所述接触网模拟装置设于所述轨道装置。
16.根据本发明的接触网检测装置试验系统，通过设置上述第一方面的接触网模拟装置，在将接触网检测装置安装在机车上之前可以验证其主要功能、参数及可靠性是否符合要求，从而有利于保障接触网供电系统的正常运行和轨道交通的安全运营。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例提供的接触网检测装置试验系统的结构示意图；
19.图2为本发明实施例提供的接触网检测装置试验系统的部分结构示意图；
20.图3为本发明实施例提供的接触网检测装置试验系统的部分结构示意图；
21.图4为图3中圈示部位a的放大图；
22.图5为本发明实施例提供的磨耗测试棒的结构示意图；
23.图6为本发明实施例提供的接触网模拟装置的第一立柱组件的结构示意图；
24.图7为本发明实施例提供的接触网模拟装置的第二立柱组件的结构示意图；
25.图8为本发明实施例提供的滑轮单元的结构示意图；
26.图9为本发明实施例提供的接触网检测装置试验系统的部分结构示意图；
27.图10为本发明实施例提供的几何检测支架的结构示意图；
28.图11为本发明实施例提供的第二检测单元的结构示意图。
29.附图标记说明：
30.100-接触网检测装置试验系统；
31.10-接触网模拟装置；
32.11-第一立柱组件；111-第一立柱；112-第一上挂架；113-第一下挂架；114-第一悬挂点；
33.12-第二立柱组件；121-第二立柱；122-第二上挂架；123-第二下挂架；124-第一滑轮单元；1241-安装座；1242-转轴；1243-滑轮；1244-轴承；1245-油杯；1246-定位件；125-第三挂架；126-第二滑轮单元；127-第二悬挂点；
34.13-张紧组件；131-托盘；132-砝码；14-接触线；141-第一接触线；142-第二接触线；15-固定夹；16-磨耗测试棒；17-承力索；
35.20-轨道装置；
36.21-路轨；22-底板；23-路枕；
37.30-轨道车模拟装置；
38.31-轨道小车；311-第一支架；312-第二支架；313-第三支架；
39.32-受电弓模拟组件；
40.321-支撑架；3211-竖梁；3212-横梁；3213-定滑轮；
41.322-滑板组件；3221-滑板本体；3222-受电板；3223-连接板；3224-连接件；3225-滚轮装置；3226-滚轮；3227-连接轴；323-砝码组件；
42.40-第一检测单元；41-几何检测安装支架；411-第一移动轨；412-第一安装接口；42-几何检测设备；
43.50-第二检测单元；51-压力检测模块；52-硬点检测模块；
44.60-第三检测单元；61-磨耗检测安装支架；62-磨耗检测设备。
具体实施方式
45.为了使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申
请保护的范围。
46.电化铁路，是指能够为电力机车运行提供电能的铁路，主要由电力机车和牵引供电系统组成。牵引供电系统的正常运行是轨道交通安全运营的重要保障，只有保证接触网供电系统的安全可靠，才能使轨道交通牵引供电系统和电客车长期稳定运行。
47.接触网是与电力机车取流直接相关的架空设备，但是其工作环境恶劣、周边环境十分复杂，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。而随着城市轨道交通的快速发展，长期存在的维修时间不足及缺乏合理检测手段等问题，导致接触网系统运行检修问题日益凸显。
48.有鉴于此，本发明实施例提供一种接触网检测装置试验系统，通过设置接触网模拟装置、第一检测单元、第二检测单元和第三检测单元，可以对接触线进行导高、拉出值、接触压力、硬点以及磨耗等多种参数的检测，从而有利于保障接触网供电系统的正常运行和轨道交通的安全运营。
49.下面参考图1-图11描述根据本发明实施例的接触网检测装置试验系统100。
50.结合图1、图2和图3，本发明实施例的接触网检测装置试验系统100，包括：接触网模拟装置10、轨道装置20、轨道车模拟装置30和接触网检测装置。
51.具体而言，轨道装置20可以包括两条平行设置的路轨21，以便于模拟列车的轨道小车31通行。接触网模拟装置10可以包括：第一立柱组件11、第二立柱组件12和接触线14，其中，第一立柱组件11和第二立柱组件12分别设在两条路轨21的背向彼此的一侧，并且，第一立柱组件11和第二立柱组件12沿路轨21的长度方向间隔布置，接触线14架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12，并且，接触线14位于路轨21的上方，使得接触网呈之字形布置，如此，可以模拟真实的铁路线路接触网。
52.轨道车模拟装置30可移动地设于路轨21，并与接触线14相连，以从接触线14受电，如此，可以模拟真实的弓网系统。接触网检测装置设于轨道车模拟装置30，以随轨道车模拟装置30在路轨上移动。接触网检测装置可以检测接触线14的第一组参数、第二组参数和第三组参数，其中，第一组参数包括接触线14的导高和接触线14的拉出值中的至少一个，第二组参数包括接触线14的接触压力和接触线14的硬点中的至少一个，第三组参数包括接触线14的磨耗。
53.根据本发明实施例的接触网检测装置试验系统100，在轨道装置20的路轨21两侧设置第一立柱组件11、第二立柱组件12，将接触线14架设于第一立柱组件11、第二立柱组件12，可以模拟真实的接触网，将轨道车模拟装置30可移动地设于路轨21并从接触线14上受电，可以模拟真实的铁路线路弓网系统，从而为接触网检测装置提供接触线14的导高、拉出值、接触压力、硬点以及磨耗等多种参数的检测环境，以便于在将接触网检测装置安装在机车上之前验证其主要功能、参数及可靠性是否符合要求，从而有利于保障接触网供电系统的正常运行和轨道交通的安全运营。
54.可选地，轨道车模拟装置30可以包括轨道小车31和受电弓模拟组件32，轨道小车31可移动地设于路轨21，受电弓模拟组件32设于轨道小车31且与接触线14抵压接触，这样，受电弓模拟组件32可以从接触线14上受电，从而模拟真实的铁路弓网系统。接触网检测装置可以包括第一检测单元40、第二检测单元50和第三检测单元60，其中，第一检测单元40和第三检测单元60设于轨道小车，第二检测单元50设于受电弓模拟组件32。第一检测单元40
被配置为检测接触线14的第一组参数。如此，可以模拟列车实际运行工况中对接触线14的导高和拉出值的检测。第二检测单元50与接触线14抵压接触，第二检测单元50被配置为检测接触线14的第二组参数，如此，可以模拟列车实际运行工况中对接触线14的接触压力以及接触线14的硬点的检测。第三检测单元60被配置为检测接触线14的第三组参数。如此，可以模拟列车实际运行工况中对接触线14的磨耗的检测。
55.可选地，参考图2和图3，轨道装置20还可以包括：底板22，底板22可以形成为平板，底板22上设有路枕23，两条路轨21可以铺设在路枕23的上侧，第一立柱组件11与第二立柱组件12可以均可以设于底板22，轨道小车31可移动地设在路轨21上，从而给接触网检测装置提供与实际线路一致的轮运行环境。
56.根据本发明的一些实施例，参考图1，接触线14可以包括第一接触线141和第二接触线142，第一接触线141及第二接触线142均选用与实际线路接触线14直径一致的钢丝绳，第一接触线141可以为第一检测单元40提供接触线14的第一组参数的检测环境，第二接触线142可以为第二检测单元50提供接触线14的第二组参数的检测环境，同时也可以为第三检测单元60提供接触线14的第三组参数的检测环境。
57.第一接触线141和第二接触线142互相可替换地架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12，换言之，在同一时刻，仅将第一接触线141和第二接触线142中的一个架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12以进行相关的测试。例如，将第一接触线141架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12检测导高和拉出值时，将第二接触线142取下；而将第二接触线142架设于第一立柱组件11和第二组件测试磨耗、硬点以及接触压力时，将第一接触线141取下。
58.这样，可以避免第一接触线141和第二接触线142相互干扰彼此的检测结果，从而使针对第一接触线141和第二接触线142的模拟检测结果更加真实可靠。第一检测单元40可以对第一接触线141进行检测以获取第一组参数，第二检测单元50可以对第二接触线142进行检测以获取第二组参数，第三检测单元60对第二接触线142进行检测以获取第三组参数。如此，将接触网检测装置对第一接触线141的检测结果和对第二接触线142的检测结果进行综合，即可获取真实的接触网的导高、拉出值、硬点、接触压力、磨耗等多方面的性能参数。
59.此处，需要说明的是，由于在实际的弓网系统中，通常为一条接触线14为列车提供电力，因此，虽然本方案分别对第一接触线141和第二接触线142进行测试，但是通过对第一接触线141进行测试所获取的第一组参数，以及通过对第二接触线142进行测试所获取的第二组参数和第三组参数，反映的是实际的接触线14在不同方面的性能参数。
60.参考图1、图2和图3，接触网模拟装置10还可以包括张紧组件13，张紧组件13在接触线14架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12时对接触线14进行张紧，例如，张紧组件13可以与第一接触线141或第二接触线142的远离第一立柱组件11的一端相连，这样张紧组件13可以在第一接触线141架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12时对第一接触线141进行张紧，也可以在第二接触线142架设于第一立柱组件11和第二立柱组件12时对第二接触线142进行张紧。从而更好地调节第一接触线141或第二接触线142的张紧力，更好地模拟接触线14的真实工作状态。
61.可选地，结合图11-图3以及图6和图7，第一立柱组件11设有多个第一悬挂点114，多个第一悬挂点114沿上下方向间隔布置，第二立柱组件12设有多个第一滑轮单元124，第
一滑轮单元124可以和第一悬挂点114的数量相同，也可以不同。并且，每个第一悬挂点114均可以和部分第一滑轮单元124确定一个高度档位。接触线14(包括上文提及的第一接触线141和第二接触线142)架设于不同的高度档位时，接触线14的一端与该高度挡位所对应的第一悬挂点114相连，接触线14的另一端则与部分第一滑轮单元124缠绕配合。第一接触线141可以设于多个高度档位中的任意一个上，第二接触线142可以设于多个高度档位中与受电弓模拟组件的高度相适配的一个上。
62.可选地，每个第一悬挂点114均和多个第一滑轮单元124的高度不同，这样，使得用于模拟实际接触线14的第一接触线141和第二接触线142均存在一定的导线坡度，这样，可以为接触网检测装置提供更加真实的导高、拉出值及接触线14磨耗的检测环境。
63.可选地，参考图6，第一立柱组件11可以包括：第一立柱111、第一上挂架112和第一下挂架113。其中，第一立柱111的底端可以与轨道装置20相连，例如，第一立柱111可以与轨道装置20的底板22焊接。第一上挂架112和第一下挂架113均位于第一立柱111的朝向路轨21的一侧。第一上挂架112上设有部分第一悬挂点114，第一下挂架113位于第一上挂架112的下侧，第一下挂架113设有其余部分第一悬挂点114，如此，在进行检测试验时，可以更快地确定第一接触线141和第二接触线142的悬挂位置，便于检测顺利进行。
64.可选地，第一悬挂点114可以形成为挂钩，挂钩可以呈弧形段，或者也可以呈环状，如此，结构简单，便于与接触线14连接配合，同时，也便于制造。
65.可选地，第一上挂架112与第一下挂架113均可以与第一立柱111焊接，如此，第一立柱组件11的结构强度较高，不易变形。
66.相应地，参考图7，第二立柱组件12可以包括：第二立柱121、第二上挂架122和第二下挂架123。其中，第二立柱121的底端可以与轨道装置20相连，例如，第二立柱121可以与轨道装置20的底板22焊接。第二上挂架122和第二下挂架123均位于第二立柱121的朝向路轨21的一侧，第二上挂架122设有部分第一滑轮单元124。第二下挂架123为多个，多个第二下挂架123的长度不同且彼此可替换，也就是说，可以根据接触线14所需设置的高度档位的不同，在第二立柱121上设置对应长度的第二下挂架123，第二下挂架123设于第二上挂架122的下侧，第二下挂架123设有第二组滑轮单元。
67.可选地，由于第二上挂架122不需要更换，而第二下挂架123需要根据高度档位的不同来进行更换，因此，第二上挂架122可以与第二立柱121焊接，以保证第二上挂架122与第二立柱121的连接强度，第二下挂架123可以与第二立柱121可拆卸连接例如螺栓连接、插接等，以保证第二下挂架123与第二立柱121方便拆装。
68.可选地，参考图3和图7，第二立柱组件12还可以包括：第三挂架125。具体而言，第三挂架125设于第二立柱121的背向路轨21的一侧，第三挂架125上设有第二滑轮单元126，接触线14的邻近张紧组件13的一端缠绕支撑于第二滑轮单元126。也就是说，第一接触线141的远离第一立柱组件11的一端在绕设经过部分第一滑轮单元124后，还需要绕过第二滑轮单元126与张紧组件13相连，第二接触线142的远离第一立柱组件11的一端在绕设经过第一滑轮单元124后，还需要绕过第二滑轮单元126与张紧组件13相连。通过设置第二滑轮单元126，可以将张紧组件13由第二立柱121的朝向路轨21的一侧调整到第二立柱121的背向路轨21的一侧，这样，既方便操作张紧组件13对接触线14施加张紧力，又可以避免张紧组件13干涉轨道小车31的运动。
69.例如，第一立柱组件11从上至下依次设有：第一悬挂点114a1、第一悬挂点114a2、第一悬挂点114a3、第一悬挂点114a4、第一悬挂点114a5五个悬挂点。
70.第二立柱组件12设有：第一滑轮单元124b1、第一滑轮单元124b2、第一滑轮单元124b3、第一滑轮单元124b4、第一滑轮单元124b5等五个第一滑轮单元124以及一个第二滑轮单元126c。其中，第一滑轮单元124b1、第一滑轮单元124b2、第一滑轮单元124b3和第一滑轮单元124b4、从上至下依次布置，而第一滑轮单元124b5和第一滑轮单元124b3的高度相同且沿水平方向排布，此时，第一滑轮单元124b4位于第一滑轮单元124b5和第一滑轮单元124b3的下侧。
71.则不同高度档位下，接触线14的悬挂方式为：
72.第一高度档位：第一悬挂点114a1
→
第一滑轮单元124b1
→
第一滑轮单元124b2
→
第一滑轮单元124b3
→
第一滑轮单元124b5
→
第二滑轮单元126c；
73.第二高度档位：第一悬挂点114a2
→
第一滑轮单元124b2
→
第一滑轮单元124b3
→
第一滑轮单元124b5
→
第二滑轮单元126c；
74.第三高度档位：第一悬挂点114a3
→
第一滑轮单元124b4
→
第一滑轮单元124b3
→
第一滑轮单元124b5
→
第二滑轮单元126c；
75.第四高度档位：第一悬挂点114a4
→
第一滑轮单元124b4
→
第一滑轮单元124b3
→
第一滑轮单元124b5
→
第二滑轮单元126c，在本高度挡位下，第一滑轮单元124b4可以设在较短的第二下挂架123上；
76.第五高度挡位：第一悬挂点114a5
→
第一滑轮单元124b4
→
第一滑轮单元124b3
→
第一滑轮单元124b5
→
第二滑轮单元126c；在本高度挡位下，第一滑轮单元124b4可以设在较长的第二下挂架123上。
77.在一些实施例中，参考图3，张紧组件13可以包括：托盘131和砝码132。其中，托盘131悬挂于接触线14的远离第一立柱组件11的一端，砝码132为至少一个，例如，砝码132为一个或多个，根据接触线14所需张紧力的大小，可以将对应数量和重量的砝码132设于托盘131，以向接触线14提供不同的张紧力环境，以模拟实际线路接触线14的张紧力情况。
78.可选地，参考图2、图3和图7，第二立柱121的顶部设有第二悬挂点127，接触线模拟装置10可以包括承力索17，承力索17的一端与第一立柱111顶部的第一悬挂点114相连，承力索17的另一端与第二立柱121顶部的第二悬挂点127相连，承力索17可以位于接触线14的上侧，承力索17用于为接触线14提供悬挂支撑。
79.可选地，参考图4和图5，接触网模拟装置10还可以包括：固定夹15和磨耗测试棒16。具体地，磨耗测试棒16可以为圆棒，磨耗测试棒16与第二接触线142平行并且接触，固定夹15可以夹持第二接触线142和磨耗测试棒16，磨耗测试棒16的磨耗可以表示接触线14的磨耗。这样，磨耗测试棒16可以提供接触线14的磨耗检测环境。
80.可选地，参考图8，滑轮单元可以包括：安装座1241、转轴1242和滑轮1243。其中，安装座1241可以形成为开口向下的槽状，例如安装座1241呈倒u形，安装座1241限定出滚动通道，安装座1241的侧壁形成有与滚动通道连通的转孔。转轴1242穿设于转孔，并且，转轴1242的两端分别支撑于安装座1241的两个侧壁上，滑轮1243可转动地套设于转轴1242且位于滚动通道内，滑轮1243表面设有与接触线14适配的配合槽，接触线14配合于配合槽内，例如，配合槽由滑轮1243表面沿径向向下凹陷形成，接触线14的侧部配合于配合槽内，这样，
可以防止接触线14脱离与滑轮1243的配合。
81.可选地，参考图8，转轴1242的位于滚动通道外侧的部位设有插孔，滑轮单元还包括定位件1246，定位件1246可以插入插孔内，例如，定位件1246可以为插柱或插板，从而对转轴1242在轴向上定位，防止转轴1242窜动。
82.可选地，参考图8，滑轮单元还可以包括：轴承1244和油杯1245。其中，轴承1244设于滑轮1243和转轴1242之间，即轴承1244的内环与转轴1242配合，轴承1244的外环与滑轮1243配合。转轴1242的内部形成有注油孔，注油孔的一端贯穿转轴1242的轴端，另一端连通轴承1244，油杯1245设于注油孔的远离轴承1244的一端，以向注油孔内注油，这样，润滑油可以从注油孔流向轴承1244内环和转轴1242之间，防止转轴1242或轴承1244修饰，确保滑轮1243可以顺畅转动。
83.在一些实施例中，参考图9和图10，第一检测单元40可以包括：几何检测安装支架41和几何检测设备42。具体而言，几何检测安装支架41可以由方管焊接而成，几何检测设备42为多个，几何检测设备42可移动地设于几何检测安装支架41，例如，几何检测设备42可以为相机、激光器等用于检测接触线14导高和拉出值的高精度设备，如此，第一检测单元40可以适应不同的几何检测系统100的验证。
84.可选地，几何检测安装支架41可以沿路轨21的长度方向延伸，几何检测安装支架41上设置有第一移动轨411和多个第一安装接口412，第一移动轨411可以沿路轨21的长度方向延伸，例如，第一移动轨411形成为长圆孔，多个第一安装接口412可以沿路轨21的长度方向间隔布置，多个几何检测设备42中的部分可移动地配合于第一移动轨411，其余部分设于对应的安装接口。
85.例如图10所示，第一移动轨411可以形成为长圆孔，第一移动轨411可以为相互平行且间隔的两条，几何检测设备42上可以设有与长圆孔适配的滑动块，滑动块可移动地配合于第一移动轨411上，以便于几何检测设备42相对几何检测安装支架41移动。设置多个第一安装接口412便于在测试过程中根据需要安装相应的几何检测设备42例如相机、激光器等，如此，几何检测设备42和几何检测安装支架41的配合结构较为简单，便于制造和装配。
86.在一些实施例中，参考图11，受电弓模拟组件32可以包括：支撑架321、滑板组件322、砝码组件323。其中，支撑架321为两个，两个支撑架321沿路轨21的宽度方向相对布置，每个支撑架321的顶部设有定滑轮3213，滑板组件322沿竖直方向移动地设于两个支撑架321之间，滑板组件322与第二接触线142抵压接触，且第二接触线142位于滑板组件322的上侧，砝码组件323和滑板组件322通过连接绳分别连接在定滑轮3213的两侧，这样，砝码组件323可以为滑板组件322提供恒定的弓网接触压力环境，以确保滑板组件322与第二接触线142稳定接触。第二检测单元50可以包括：压力检测模块51和硬点检测模块52。其中，压力检测模块51设于滑板组件322，以检测滑板组件322和第二接触线142的接触压力。硬点检测模块52设于滑板组件322，以检测第二接触线142上的硬点。
87.可选地，参考图11，支撑架321可以包括3212和两个竖梁3211，竖梁3211和3212可以为角钢，两个竖梁3211沿路轨21的长度方向间隔布置，3212的两端分别与两个竖梁3211的顶端相连，定滑轮3213可以设于3212的中部，滑板组件322和砝码组件323通过连接绳分别连接在定滑轮3213的两侧，如此，结构简单，容易制造和装配。
88.可选地，参考图11，每个支撑架321均包括两个导轨，两个导轨均沿竖向延伸且沿
路轨21的长度方向间隔布置，例如，两个导轨可以分别设于两个竖梁3211上，导轨可以与竖梁3211一体成型，如此，导轨结构强度较高。或者，导轨与竖梁3211也可以为可拆卸连接，如此，便于装配和拆卸。
89.滑板组件322可以包括：滑板本体3221、滚轮装置3225以及连接件3224。其中，滑板本体3221与第二接触线142抵压接触，例如，滑板本体3221可以垂直于第二接触线142设置，第二接触线142位于滑板本体3221的上侧，滑板本体3221对第二接触线142具有向上的压力。滚轮装置3225可以包括连接轴3227和多个滚轮3226，多个滚轮3226分别位于连接轴3227两端，滚轮3226可转动地配合于对应的导轨，连接轴3227与砝码组件323通过连接绳相连，连接件3224连接滑板本体3221和连接轴3227，如此，砝码组件323可以将拉力依次通过滚路装置和连接件3224传递倒滑板本体3221上，进而改变滑板本体3221和第二接触线142的接触压力，从而提供真实的接触压力的检测环境。
90.例如图11所示，滑板本体3221可以包括：两个受电板3222和两个连接板3223，两个受电板3222均沿垂直于第二接触线142的方向延伸，且沿平行于第二接触线142的方向平行且间隔布置，两个连接板3223分别位于受电板3222的沿长度方向的两端，且位于受电板3222的下侧，连接件3224沿与受电板3222平行的方向穿设于两个连接板3223，以使连接件3224的两端分别和两个滚轮装置3225的连接轴3227相连。如此，滑板本体3221可以模拟真实受电弓滑板形式。受电板3222的下侧设有用于安装压力检测模块51和硬点检测模块52的安装接口，安装压力检测模块51和硬点检测模块52均设于对应的安装接口处。而每个滚路装置均包括四个滚轮3226和一个连接轴3227，连接轴3227的两段分别设有两个滚轮3226，从而防止连接轴3227侧倾。
91.当推动轨道小车31沿轨道装置20运行时，第二接触线142下压滑板组件322，其接触压力恒定为两侧砝码组件323的重量减去滑板组件322重量，这样便有效的提供了恒定的弓网接触压力环境。
92.综上，在通过调整砝码组件323的重量来调整滑板本体3221和第二接触线142的接触压力时，砝码组件323可以将拉力依次通过滚路装置和连接件3224传递倒滑板本体3221上，而由于滚轮装置3225与支撑架321的滚动配合，使得滑板本体3221在竖向的移动更加顺畅，可以提高响应效率。
93.可选地，参考图9，第三检测单元60可以包括：磨耗检测安装支架61和磨耗检测设备62，其中，磨耗检测安装支架61可移动地设于路轨21，磨耗检测设备62可移动地设于磨耗检测安装支架61，例如，轨道小车31上还可以设有第三支架313，磨耗检测安装支架61设在第三支架313上，磨耗检测设备62设于磨耗检测安装支架61，磨耗检测设备62用于检测磨耗测试棒16的磨耗程度。
94.可选地，磨耗检测安装支架61上设置有第二移动轨和多个第二安装接口，第一移动轨411可以沿路轨21的长度方向延伸，多个第二安装接口可以沿路轨21的长度方向间隔布置，多个磨耗检测设备62中的部分可移动地配合于第一移动轨411，其余部分设于对应的第二安装接口。
95.可选地，第二移动轨形成为长圆孔，磨耗检测设备62上可以设有与长圆孔适配的滑动块，滑动块可移动地配合于第二移动轨上，以便于几何检测设备42相对几何检测安装支架41移动。设置多个第二安装接口便于在测试过程中根据需要安装相应的磨耗检测设备
62例如相机、激光器等，如此，磨耗检测设备62和磨耗检测安装支架61的配合结构较为简单，便于制造和装配，可以适应不同磨耗检测系统100的验证。
96.在一些实施例中，参考图1和图9，接触网检测装置试验系统100还可以包括：轨道小车31。轨道小车31可移动地设于路轨21，轨道小车31上设有第一支架311、第二支架312和第三支架313，第一支架311、第二支架312和第三支架313相互间隔开，第一支架311位于第二支架312的在轨道小车31的移动方向的前侧，第三支架313位于第一支架311和第二支架312之间，第一检测单元40设于第一支架311，第二检测单元50设于第二支架312，第三检测单元60设于第三支架313，这样，第一检测单元40、第二检测单元50以及第三检测单元60在轨道小车31上分区设置，可以避免各自在进行工作时相互干扰彼此。
97.可选地，第一支架311、第二支架312和第三支架313均可以为方钢管焊接而成，并固定在轨道小车31的底盘上，如此，结构简单，制造容易，成本较低。
98.本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
99.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
100.一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。
101.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
102.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
103.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。