铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置

1.本实用新型属于抗拔试验装置技术领域，具体涉及铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置。


背景技术：

2.铁路扣件主要依靠螺栓固定于承轨台上，因此螺栓孔的抗拔能力对于维持轨道的几何形位具有重要作用，也是评价承轨台结构强度的重要依据。在对铁路扣件螺栓孔进行抗拔试验时，需要采用抗拔试验工况，主要由支撑架、扣件螺栓、中空千斤顶、轮辐式压力传感器和拉杆等部件组成，且依靠中空千斤顶对拉板的上拉，实现对扣件螺栓的上拉，并利用轮辐式压力传感器上连接的数显器对拉力进行显示，进而实现螺栓孔上拉抗拔测试。欧洲规范(bs en 13481-2:2012)与中国高速铁路规范(tb t 3396.7-2015)一般要求扣件螺栓孔抗拔强度到达60kn，此时需要停止加载并维持该荷载一段时间，通过观察扣件螺栓和扣件螺栓孔的情况以评价螺栓孔的抗拔能力。
3.现有的抗拔试验装置在使用时，难以将装置整体维持相对稳定，且装置上没有设置任何的防护结构。若试样的强度不达标，在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定安全隐患。因此，本实用新型提出一种全新的铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决现有技术存在的不足。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，以解决上述背景技术中提出的现有的抗拔试验装置在使用时，因装置上没有设置任何的防护结构，而该装置在进行上拔测试过程中拉板和扣件螺栓可能发生损坏飞溅，从而对测试人员造成一定的危险，存在一定的安全隐患问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台顶部的扣件螺栓和两个立板，所述扣件螺栓螺纹连接在承轨台的顶部，两个所述立板对称设置在承轨台的顶部，且分别位于扣件螺栓的两侧，两个所述立板的上方固定有横板，所述横板上贯穿设置有顶螺杆，所述顶螺杆的底端相对于横板的底部连接有顶板，所述顶板的底部对称固定有两个拉杆，两个所述拉杆的底端固定有拉板，所述拉板套在扣件螺栓的表面，所述横板的顶部表面设置有轮辐式压力传感器和中空千斤顶，所述轮辐式压力传感器和中空千斤顶均套在顶螺杆的表面，所述顶螺杆的表面螺纹连接有顶螺母，且顶螺母位于中空千斤顶的顶部，两个所述立板的前表面滑动设置有透明护板，所述透明护板与立板之间设有滑动结构和拆装结构，所述透明护板与横板之间设置有限位结构，所述滑动结构包括固定在透明护板后表面的后基块，所述后基块的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部设置有第一弹簧和伸缩块，所述第一弹簧连接在伸缩块和伸缩槽的内壁之间，所述立板的侧面开设有条形滑槽，且所述伸缩块的端部嵌入至条形滑槽的内侧。
6.优选的，所述限位结构包括开设在横板内部的活动槽，所述活动槽的内部设置有
第三弹簧和弧形卡块，所述透明护板的顶端和底端均开设有两个矩形卡孔，所述弧形卡块的端部嵌入至其中一个矩形卡孔的内侧。
7.优选的，所述拆装结构包括开设在立板侧面的板槽，所述板槽内活动设置有滑板，且板槽与条形滑槽相通。
8.优选的，所述板槽的一侧内壁开设有侧槽，且侧槽的内部设置有侧滑块和第二弹簧，所述第二弹簧连接在侧滑块和侧槽的一端内壁之间，所述侧滑块的一端与滑板相固定。
9.优选的，所述滑板的表面开设有矩形拨口，所述透明护板的两侧表面均固定有矩形拨块。
10.优选的，所述立板和承轨台之间设置有垫片，所述拉板的中心处开设有与扣件螺栓相对应的套孔。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过设置的透明护板、滑动结构和限位结构，可在试验过程中，将扣件螺栓和拉板等结构罩在内侧，起到良好的防护作用，防止测试过程中可能发生的飞溅损伤，提高整个试验装置的安全性。
13.2、通过设置的拆装结构，可便于后续对透明护板的拆卸和安装，给操作人员后续对试验装置的维护带来了便捷。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型后基块与立板连接处的剖视图；
16.图3为本实用新型透明护板与立板连接处的俯视剖视图；
17.图4为本实用新型图3中a区域的局部放大图；
18.图5为本实用新型透明护板与横板连接处的侧视剖视图；
19.图中：1、承轨台；2、扣件螺栓；3、拉板；4、拉杆；5、立板；6、顶板；7、横板；8、轮辐式压力传感器；9、中空千斤顶；10、顶螺杆；11、顶螺母；12、透明护板；13、后基块；14、弧形卡块；15、矩形卡孔；16、伸缩块；17、条形滑槽；18、伸缩槽；19、第一弹簧；20、滑板；21、侧槽；22、侧滑块；23、第二弹簧；24、活动槽；25、第三弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：铁路扣件螺栓孔抗拔试验装置，包括设置在承轨台1顶部的扣件螺栓2和两个立板5，扣件螺栓2螺纹连接在承轨台1的顶部，两个立板5对称设置在承轨台1的顶部，且分别位于扣件螺栓2的两侧，两个立板5的上方固定有横板7，横板7上贯穿设置有顶螺杆10，顶螺杆10的底端相对于横板7的底部连接有顶板6，顶板6的底部对称固定有两个拉杆4，两个拉杆4的底端固定有拉板3，拉板3套在扣件螺栓
2的表面，横板7的顶部表面设置有轮辐式压力传感器8和中空千斤顶9，轮辐式压力传感器8和中空千斤顶9均套在顶螺杆10的表面，顶螺杆10的表面螺纹连接有顶螺母11，且顶螺母11位于中空千斤顶9的顶部，两个立板5的前表面滑动设置有透明护板12，透明护板12与立板5之间设有滑动结构和拆装结构，透明护板12与横板7之间设置有限位结构，滑动结构包括固定在透明护板12后表面的后基块13，后基块13的内部开设有伸缩槽18，伸缩槽18的内部设置有第一弹簧19和伸缩块16，第一弹簧19连接在伸缩块16和伸缩槽18的内壁之间，立板5的侧面开设有与伸缩块16相对应的条形滑槽17，且伸缩块16的端部嵌入至条形滑槽17的内侧，使得透明护板12可上下滑动，从而在测试过程中起到良好的防护作用，限位结构包括开设在横板7内部的活动槽24，活动槽24的内部设置有第三弹簧25和弧形卡块14，透明护板12的顶端和底端均开设有两个与弧形卡块14相对应的矩形卡孔15，弧形卡块14的端部嵌入至其中一个矩形卡孔15的内侧，使得透明护板12上下滑动后可以得到限位。
23.本实施例中，优选的，拆装结构包括开设在立板5侧面的板槽，板槽内活动设置有滑板20，且板槽与条形滑槽17相通，可通过滑板20的拨动，将伸缩块16挤入伸缩槽18，从而实现透明护板12的拆卸，板槽的一侧内壁开设有侧槽21，且侧槽21的内部设置有侧滑块22和第二弹簧23，第二弹簧23连接在侧滑块22和侧槽21的一端内壁之间，侧滑块22的一端与滑板20相固定，使得滑板20拨动后可以在第二弹簧23的作用下复位，滑板20的表面开设有矩形拨口，便于操作人员对滑板20的拨动，透明护板12的两侧表面均固定有矩形拨块，便于对透明护板12的推动。
24.本实施例中，优选的，立板5和承轨台1之间设置有垫片，拉板3的中心处开设有与扣件螺栓2相对应的套孔。
25.本实用新型中轮辐式压力传感器8的型号为yby-200型。
26.本实用新型中中空千斤顶9的型号为rch-2050。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：该试验装置在使用时，将装置放在承轨台1的顶部，并将扣件螺栓2的底端通过拉板3中心处的套孔拧入承轨台1表面的螺栓孔中，完成扣件螺栓2的安装，致使拉板3可套在扣件螺栓2的表面，然后将轮辐式压力传感器8与外界的数显器通过连接线连接，再将透明护板12用力下推，致使弧形卡块14的端部受到挤压并逐渐被挤入活动槽24的内侧，即可顺利将透明护板12下推，并使得伸缩块16的端部在条形滑槽17内滑动，直至透明护板12的底端与承轨台1相贴合，此时弧形卡块14的端部会在第三弹簧25的推动下卡入透明护板12顶端处的矩形卡孔15内，实现透明护板12的限位，致使透明护板12可将扣件螺栓2和拉板3等结构罩在内侧，提高试验过程的安全性，此时启动中空千斤顶9，致使中空千斤顶9顶端的活塞套筒将顶螺母11上推，从而通过顶螺杆10对顶板6和拉板3施加上拔的力，最终实现对扣件螺栓2的上拔，在上拔过程中轮辐式压力传感器8会实时对施加的力进行监测，当与轮辐式压力传感器8连接的数显器显示拉力达到60kn时，停止中空千斤顶9，并观察承轨台1上螺栓孔的情况，即可完成螺栓孔的抗拔试验，然后将透明护板12用力上推，致使弧形卡块14的端部可以卡入透明护板12底端处的矩形卡孔15内，即可对扣件螺栓2进行正常的拆卸；而后续若要将透明护板12拆下时，只需将滑板20拨动，致使侧滑块22对第二弹簧23进行挤压，并使得滑板20的端部滑入条形滑槽17的内侧与伸缩块16接触，即可将伸缩块16的端部逐渐挤入伸缩槽18的内侧，在没有伸缩块16的阻挡情况下，即可将透明护板12直接与立板5分离，完成透明护板12的快速拆卸。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。