一种整车级电磁兼容测试平台的制作方法

1.本实用新型涉及一种整车级电磁兼容测试平台，属于电磁兼容测试技术领域。


背景技术：

2.汽车工业经过长期的发展，已经成为当下实体经济体系的核心和支柱。随着人们生活水平的逐渐提高，大型货运车、大巴车和私家车的使用率均越来越高，为响应国家绿色环保政策的要求，我国新能源汽车产业进入了飞速发展阶段。新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车，这些新能源汽车覆盖了乘用车和商用车领域。
3.新能源汽车，尤其是新能源电动汽车与传统内燃机汽车不同，主要采用电能驱动车辆，需使用大量电子器件和设备，这些电子器件和设备通常在高压、大电流、高频率状态下工作，将产生大量电磁辐射和各种传导骚扰。运动中的汽车产生的电磁辐射有着很大的危害，不但能影响其周边电子设备的正常工作，还有可能导致其它电子设备瘫痪，进而影响汽车电气系统本身的正常工作，与此同时，外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常工作，有造成车辆预设功能不能实现的风险，还有可能因此造成严重的交通事故。传统汽车测试安全项目环节中也有汽车的电磁兼容测试，其主要原因是传统汽车内部车身构成系统较为复杂，某些汽车系统在使用过程中可能产生辐射干扰，从而降低了传统汽车的可靠性与稳定性，而新能源汽车的高压系统有着相比普通汽车更为严重的电磁干扰问题，是因为其内部构成系统更为复杂，比如，新能源汽车内部会采用电驱动设备、dc/dc或者dc/ac等新能源汽车部件，这些部件会使辐射干扰成为一个巨大的安全隐患。因此，在新能源汽车的开发研究过程中，必须要就电磁兼容技术问题反复进行测试，以此降低控制零件失灵的概率，避免因电磁干扰而发生交通事故。
4.汽车整车电磁兼容的测试通常在电波暗室中进行，该暗室中必须具备模拟车辆真实工况的转毂。目前市面上的各种不同尺寸的乘用车和商用车几乎都涉及新能源车，如有最长可达18米且有4轴的大巴车，有最短可达4米且有2轴的小型家用车。现有技术中的电波暗室主要存在如下问题：
5.1）由于现有电波暗室的空间太小，没有能力对18米长的新能源商用车做电磁兼容测试；
6.2）现有电波暗室没有满足18米车长且拥有4轴的转毂约束系统；
7.3）现有电波暗室中难以实现轴距可调或轴距可调的范围过小，不能同时满足小型家用车、中型大巴车、货运车和大型车的电磁兼容测试，不利于促进新能源汽车行业的发展，也不能满足部分不同轴距传统汽车电磁兼容的测试要求。
8.综上所述，如何设计一种轴距可调，能同时满足各种轴距、各种车型车辆的电磁兼容测试，尤其能满足18米长或4轴的新能源商用车电磁兼容测试的测试平台，是当下亟需解决的问题。


技术实现要素：

9.本实用新型提供的整车级电磁兼容测试平台，可对不同轴距和不同轴数的车辆进行电磁兼容测试，同时覆盖乘用车和商用车的电磁兼容测试，并可根据不同车型的轴距进行灵活调整。
10.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种整车级电磁兼容测试平台，设于电波暗室中，包括带有转台的底测试台，底测试台上设有具多轴驱动功能和锁紧机构的转毂约束系统；转毂约束系统包括多个轴组件，根据不同车型和不同轴距选择使用轴组件的个数及其组合方式对车辆进行测试；轴组件包括用于配合车轮转动的滚筒组，不同滚筒组之间的轴距可调。
11.通过转台便于调整检测角度和检测方向，提高检测的准确性；多个轴组件可根据实际需求全部设于转台上，也可以部分设于转台上，部分设于转台外侧的底测试台上；轴组件的滚筒组之间的轴距可调，以此来适应不同车辆的轴距要求；通常车辆包括两轴、三轴、四轴或更多，本方案可根据不同轴数的车辆，选择相适应的轴组件的数量来匹配车辆并对车辆进行测试，应用范围广泛。当轴距调好且车辆停好后，通过锁紧机构锁紧车架；车辆检测时，轮胎位于滚筒上并在滚筒上滚动。
12.优选地，轴组件包括四个，具体为轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件，根据不同车型和不同轴距选择使用轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件中的两个、三个或四个对车辆进行测试。
13.目前市面上车辆的基本为两轴、三轴或四轴车，设置四个轴组件，且轴组件之间的距离可调，已能覆盖当下各类车辆检测的需求。针对两轴、三轴或四轴车辆，可以根据轴距选择轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件中的两个组件、三个组件或四个组件，以满足不同轴距、不同轴数和不同长度车辆的电磁兼容检测。
14.优选地，轴一组件为固定组件，包括固定设置在转台上的滚筒组一；轴二组件、轴三组件和轴四组件均为活动组件，轴二组件包括位于转台上的滚筒组二和履带二，轴三组件包括位于转台上的滚筒组三和履带三，轴四组件包括位于转台外侧的滚筒组四和履带四。
15.轴四组件位于转台外侧，可以与转台上的轴一组件、轴二组件和轴三组件相配合满足四轴车辆的检测要求，同时不将轴四组件集成在转台上，可以降低整个系统的生产成本，也可增加检测的通用性；滚筒组一固定在转台上，可以以滚筒组一为基准，再调整其他组件的位置来适应不同轴距的车辆；履带二用以调整滚筒组二的位置，履带三用以调整滚筒组三的位置，履带四用以调整滚筒组四的位置，以此调整轴距以适应不同车辆的轴距需求。
16.优选地，转台内和转台外分别集成了汽车测功机系统一和汽车测功机系统二；汽车测功机系统一为3轴独立6驱式测功机系统，汽车测功机系统二为独立2驱式测功机系统。
17.汽车测功机系统一通过模拟道路行驶工况对轴一组件、轴二组件、轴三组件部分为车辆提供测试条件，汽车测功机系统二通过模拟道路行驶工况对轴四组件部分为车辆提供测试条件，所有轴均能同步移动和测试。
18.优选地，滚筒组一与滚筒组二、滚筒组一与滚筒组三、滚筒组一与滚筒组四之间的轴距分别为1m-3m、4.5m-9m、12m-15m。可根据不同车型的轴距进行灵活调整，适用于18米长
且具有4轴的大型商用车，同时也适用于小型乘用车。
19.优选地，转台内设有尾气排放管道，转台上集成了与尾气排放管道连通的尾气排放口。
20.优选地，转台内设有散热风机一，转台上配置有移动式导风口，所述导风口的角度可调。
21.优选地，滚筒组一、滚筒组二、滚筒组三和滚筒组四下方均设有散热风机二，以对测试过程中的汽车轮胎进行通风冷却。
22.优选地，滚筒组一、滚筒组二、滚筒组三和滚筒组四通过各自的单独电机进行驱动，以实现闭环控制。
23.优选地，转台的台面为不锈钢台面；转台的旋转角度为0
°‑±
200
°
。
24.优选地，锁紧机构包括锁紧柱和连接在锁紧柱上的锁紧带，通过锁紧带缠绕在车架上以实现对检测车辆的锁紧。
25.本实用新型的有益效果是：
26.1、本实用新型的应用范围较广，可根据不同车型的轴距进行灵活调整，可满足不同轴数车辆的检测需求；最大可适用18米长且有4轴大型商用车，最小可适用于小型乘用车。具体为：当待检测车辆为四轴车辆时，可同时使用轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件；当待检测车辆为三轴车辆时，可根据轴距，选择使用其中三个检测轴组件；当待检测车辆为两轴车辆时，可根据轴距，选择使用其中两个检测轴组件。
27.2、通过履带可调整滚筒的位置，以此调整轴距，满足不同轴距的需求。
28.3、转台内最大可适用14米长且具有三轴商用车的电磁兼容测试，转台旋转角度为
±
200
°
，当不使用轴四组件时，转台内也能实现中型三轴商用车的检测需求。
29.4、本实用新型中的转毂约束系统包括轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件，每一个检测轴组件均可对应车辆的主动轴或从动轴，均能满足主从动要求。
30.5、本实用新型中还包括尾气排放装置、散热装置，可为电磁兼容检测提供良好的检测环境。
附图说明
31.图1为本实用新型的整体结构示意图（俯视示意图）。
32.附图标记包括：底测试台1、转台2、滚筒组一3、滚筒组二401、履带二402、滚筒组三501、履带三502、滚筒组四601、履带四602、锁紧柱7。
具体实施方式
33.下面结合附图1对本实用新型的实施例做详细说明：
34.一种整车级电磁兼容测试平台，设于电波暗室中，如图1所示，包括底测试台1，底测试台1上设有具多轴驱动功能的转毂约束系统，当待检测车辆驶入测试平台时，转毂约束系统整体位于车辆的下方。转毂约束系统包括多个轴组件，根据不同车型和不同轴距选择使用轴组件的个数及其组合方式对车辆进行测试。轴组件由滚筒组结构组成，或由滚筒组与履带的组合结构组成；当检测时，车辆的轮胎位于滚筒组上，滚筒组用于配合车轮转动并使车辆在原地转动以进行测试；履带与滚筒组配合并用于调整滚筒组的位置以调整轴距。
每个滚筒组包括与一个轮对上的两个轮胎对应设置的两个滚筒，滚筒的表面镀层处理，以更好的模拟路面情况。
35.如图1所示，底测试台1上带有转台2。本实施中的转毂约束系统包括轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件四个轴组件，轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件可均位于转台2上，也可部分位于转台2上，部分位于转台2外侧，本实施例中优选将轴一组件、轴二组件和轴三组件设于转台2上，将轴四组件设于转台2外侧，以最大程度的满足检测的通用性并降低系统的整体成本，本领域技术人员也可根据实际情况来对轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件的安装位置进行设置。转台2的台面为不锈钢台面，转台2的旋转角度为0
°‑±
200
°
，转台2的总载荷不小于30000kg，转台2带有定位开关、限位开关和现场急停按钮，确保转台2位置准确和安全。
36.轴一组件为固定组件，包括固定设置在转台2上的滚筒组一3；轴二组件、轴三组件和轴四组件均为活动组件，轴二组件包括位于转台2上的滚筒组二401和履带二402，通过履带二402可调整滚筒组二401的位置，从而调整滚筒组二401与滚筒组一3之间、调整滚筒组二401与滚筒组三501之间、调整滚筒组二401与滚筒组四601之间的轴距；轴三组件包括位于转台2上的滚筒组三501和履带三502，通过履带三502可调整滚筒组三501的位置，从而调整滚筒组三501与滚筒组一3之间、调整滚筒组三501与滚筒组二401之间、调整滚筒组三501与滚筒组四601之间的轴距；轴四组件包括位于转台2外侧的滚筒组四601和履带四602，通过履带四602可调整滚筒组四601的位置，从而调整滚筒组四601与滚筒组一3之间、调整滚筒组四601与滚筒组二401之间、调整滚筒组四601与滚筒组三501之间的轴距。当待检测车辆为两轴车时，可根据实际轴距选择能满足其需求的轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件中的任意两组放置车辆并进行测试；当待检测车辆为三轴车时，可根据实际轴距选择能满足其需求的轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件中的任意三组放置车辆并进行测试；当待检测车辆为四轴车时，可同时选择轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件相配合共同放置车辆并进行测试。滚筒组一3、滚筒组二401、滚筒组三501和滚筒组四601通过各自的单独电机进行驱动，以实现闭环控制。
37.滚筒组一3与滚筒组二401之间的轴距为1m-3m，用于小型乘用车的检测；本实施例中将滚筒组一3与滚筒组二401之间的轴距设为1.15m-2.8m。滚筒组一3与滚筒组三501之间的轴距为4.5m-9m，滚筒组一3、滚筒组二401和滚筒组三501共同配合可用于三轴中型商用车的检测，也可将滚筒组三501与滚筒组一3配合、或将滚筒组三501与滚筒组二401配合，用于两轴中型乘用车的检测；本实施例中将滚筒组一3与滚筒组三501之间的轴距设为4.6m-8.8m。滚筒组一3与滚筒组四601之间的轴距为12m-15m，滚筒组一3、滚筒组二401、滚筒组三501和滚筒组四601共同配合可用于四轴大型商用车的检测，也可将滚筒组四601与滚筒组一3配合、或与滚筒组二401配合，或与滚筒组三501配合用于两轴大型乘用车的检测，也可将滚筒四与滚筒一和滚筒二配合、或与滚筒二和滚筒三配合用于三轴中型商用车的检测；本实施例中将滚筒组一3与滚筒组四601之间的轴距设为12m-14.6m，可用于检测18米长四轴的大型商用车。
38.转毂约束系统包括锁紧机构，锁紧机构的抗拉强度至少为50000n；锁紧机构包括锁紧柱7和锁紧带，锁紧带设于锁紧柱7上，通过锁紧带缠绕在车架上实现对检测车辆的锁紧。如图1所示，本实施例中一共设有位于转台2上的两组四个锁紧柱7，本领域技术人员也
可以根据实际情况在转台2上设置其他组数的锁紧柱7，或在转台2外侧也设置锁紧柱7。
39.转台2内和转台2外分别集成了汽车测功机系统一和汽车测功机系统二；汽车测功机系统一为3轴独立6驱式测功机系统，汽车测功机系统二为独立2驱式测功机系统。汽车测功机系统一和汽车测功机系统二的总载荷不小于30000kg，轴载荷不小于12000kg。汽车测功机系统一和汽车测功机系统二适用的测试车速为5km/h-120km/h，具体可对低于5km/h的测试车速进行有效控制，也可对乘用车低于120kg/h的测试车速、对大型商用车低于100km/h的测试车速进行有效控制。汽车测功机系统一和汽车测功机系统二具有定速恒力控制、道路行驶阻力控制、正反转控制和进行abs、esp测试等控制方式能力。
40.转台2内设有尾气排放管道，转台2上集成了与尾气排放管道连通的尾气排放口，转台2下方设有屏蔽体波动窗，尾气排放管道通过屏蔽体波动窗连接到尾气排放口。本实施例中一共在转台2上方集成了4个尾气排放口。
41.转台2内设有散热风机一，散热风机一主要用于乘用车测试的散热，散热风机一的风速可达60km/h，风量》10000m
³
/h。转台2上配置有移动式导风口，所述导风口的角度可调。滚筒组一3、滚筒组二401、滚筒组三501和滚筒组四601下方均设有散热风机二，以对测试过程中的汽车轮胎进行通风冷却。转台2上和转台2外侧设有两台移动式风机，风量》10000m
³
/h，用于大型商用车的前部、侧部和后部的散热冷却。
42.实施方式：
43.1、以2轴小型乘用车为例：先测量2轴乘用车的轴距，选择能满足其需求的轴一组件、轴二组件、轴三组件和轴四组件中的任意两组；如车辆的轴距为2m，选用轴一组件和轴二组件；通过履带二402调整滚筒组二401的距离，使得滚筒组二401与滚筒组一3之间的轴距为2m；将待检测车辆驶入暗室中，并使得车辆的前轮对位于滚筒组二401上，车辆的后轮对位于滚筒组一3上；再使用锁紧机构锁紧车架；开始对车辆进行电磁兼容测试。
44.2、以4轴18m的大型商用车为例：先测量车辆1轴与2轴之间、2轴与3轴之间、3轴与4轴之间的轴距（其中1轴对应后轮对、2轴对应第三轮对、3轴对应第二轮对、4轴对应前轮对）；如1轴与2轴之间的轴距为2m，2轴与3轴之间的轴距为5m、3轴与4轴之间的轴距为7m；通过履带二402调整滚筒组二401的距离，使得滚筒组二401与滚筒组一3之间的轴距为2m，通过履带三502调整滚筒组三501的距离，使得滚筒组三501与滚筒组二401之间的轴距为5m，通过履带四602调整滚筒组四601的距离，使得滚筒组四601与滚筒组三501之间的轴距为7m；将待检测车辆驶入暗室中，并使得车辆的前轮对位于滚筒组四601上，车辆的第二组轮对位于滚筒组三501上，车辆的第三轮对位于滚筒组二401上，车辆的后轮对位于滚筒组一3上，再使用锁紧机构锁紧车架；开始对车辆进行电磁兼容测试。
45.以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型内容的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。