一种用于保险杠踩踏强度检测的装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，尤其是涉及一种用于保险杠踩踏强度检测的装置。


背景技术：

2.重卡保险杠区别于乘用车保险杠，在对重卡前挡风玻璃进行清洗时，驾驶员通常需要踩在保险杠上，才能登高，对高处的前挡风玻璃擦拭清洁，因此，重卡的保险杠需要能够承受驾驶员的重量，以满足在卡车生命周期内对踩踏次数的要求。
3.但是现有技术中缺乏对重卡保险杠所能承受踩踏次数的检测装置，且重卡实际使用过程中，驾驶员的重量不同，且踩踏保险杠时，踩踏的角度不同，因此，亟需一种能够模仿不同重量驾驶员从不同角度位置对保险杠进行踩踏以测试其强度的装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种能够模仿驾驶员从不同角度位置施加不同大小作用力进行踩踏以测试其强度的用于保险杠踩踏强度检测的装置。
5.为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种用于保险杠踩踏强度检测的装置，包括机架和设置于所述机架上的第一踩踏组件，所述第一踩踏组件包括向下的第一压力传感器，所述第一压力传感器通过第一伸缩单元与所述机架连接，所述第一伸缩单元转动设置于所述机架上且其转动轴心线沿水平方向延伸，所述第一伸缩单元连接有用于锁紧其转动角度的锁紧组件。
6.优选的，为了便于锁定第一伸缩单元的转动角度，所述第一伸缩单元连接有转动件，所述机架上设置有弧形的滑口，所述锁紧组件包括穿设于所述滑口内侧的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与所述转动件螺纹连接。
7.优选的，为了使压力传感器紧贴保险杠表面，以保证加载的力全部用在产品表面，所述第一伸缩单元与所述第一压力传感器之间设置有万向节。
8.优选的，为了便于检测保险杠承受垂直方向踩踏的性能，所述机架上还设置有第二踩踏组件，所述第二踩踏组件包括向下的第二压力传感器，所述第二压力传感器通过第二伸缩单元与所述机架连接，所述第二伸缩单元的伸缩方向沿铅垂方向延伸。
9.优选的， 为了便于根据保险杆的高度位置，灵活调节第一伸缩单元和第二伸缩单元的高度位置，使检测更加方便，所述机架上还设置有驱动所述第一伸缩单元和/或第二伸缩单元沿铅垂方向移动的升降单元。
10.优选的，为了实现第一伸缩单元和第二伸缩单元的升降移动，所述升降单元包括轴向沿铅垂方向延伸的丝杆和与所述丝杆螺纹配合的升降块，所述升降块与所述第一伸缩单元和/或第二伸缩单元连接。
11.优选的，为了保证第一伸缩单元和第二伸缩单元的平稳升降移动，所述机架上设
置有沿铅垂方向延伸的导轨，所述升降块滑动设置于所述导轨上。
12.优选的，为了方便设备的搬运，所述机架上设置有供叉车插脚穿入的插套。
13.优选的，为了方便设备的移动，所述机架的底端设置有支撑单元，所述支撑单元包括与所述机架连接的滚轮。
14.优选的，为了减少踩踏测试过程中装置的振荡或者偏移，所述支撑单元还包括地脚，所述地脚固定连接有与所述机架螺纹配合的螺杆，所述螺杆的轴心线沿铅垂方向延伸。
15.综上所述，本实用新型用于保险杠踩踏强度检测的装置与现有技术相比，通过转动第一伸缩单元，并通过锁定组件锁定转动角度，方便第一压力传感器从不同的角度位置向保险杠施压，配合第一伸缩单元驱动第一压力传感器移动，以便向保险杠施加不同的压力，从而能够模仿驾驶员从不同角度施加不同踩踏作用力，满足对保险杠踩踏强度检测的需要。
附图说明
16.图1是实施例1的结构示意图；
17.图2是图1的侧视图；
18.图3是实施例1第一踩踏组件的结构示意图；
19.图4是实施例1第一踩踏组件另一视角的结构示意图；
20.图5是实施例1支撑单元的结构示意图；
21.图6是实施例2的结构示意图；
22.图7是图6的侧视图；
23.图8是实施例2另一视角的结构示意图；
24.图9是实施例2第二踩踏组件的结构示意图；
25.图中：100.机架，200.第一压力传感器，300.第一伸缩单元，400.转动件，500.滑口，600.锁紧螺栓，700.万向节，800.第二压力传感器，900.第二伸缩单元，110.丝杆，120.升降块，130.导轨，140.插套，150.地脚，160.螺杆，170.滚轮，180.把手，190.横杆，210.连接架。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.实施例1
28.如图1-图5所示，实施例1的用于保险杠踩踏强度检测的装置，包括机架100，机架100的底端设置有支撑单元，支撑单元包括与机架100连接的滚轮170 、与机架100螺纹配合且轴心线沿铅垂方向延伸的螺杆160以及固定于螺杆160底端的地脚150；机架100的一侧设置有第一踩踏组件，第一踩踏组件包括向下的第一压力传感器200，第一压力传感器200通过第一伸缩单元300与机架100连接，第一伸缩单元300转动设置于机架100上，且第一伸缩单元300与机架100之间设置有用于锁紧第一伸缩单元300转动角度的锁紧组件。
29.该检测装置使用时，通过转动螺杆190带动地脚150升降移动，当地脚150低于滚轮
170位置时，地脚150通过螺杆190将整个机架100向上支撑起，防止检测过程中由于踩踏保险杠过程中引起振动导致装置偏移滑动，当地脚150高于滚轮170位置时，滚轮170与地面接触，方便设备的移动。
30.在检测时，将装置位置调整至保险杠附近，通过转动第一伸缩单元300，而后利用锁紧组件锁紧第一伸缩单元300的转动角度，第一伸缩单元300启动，驱动第一压力传感器200抵靠在保险杠上，实现对保险杠的踩踏。因此，通过调整第一伸缩单元300的转动角度后，利用锁紧组件锁紧其转动角度，而后第一伸缩单元300驱动第一压力传感器200靠在保险杠上，从而实现对模仿驾驶员，从不同的角度对保险杠施加不同大小的踩踏作用力，以便检测保险杠的产品质量。
31.第一伸缩单元300为第一伸缩气缸，其缸筒固定连接有转动件400，活塞杆通过万向节700与第一压力传感器200连接；机架100上设置有弧形的滑口500，滑口500设置有两个，分设于转动件400的两侧，滑口500的内侧穿设有锁紧螺栓600，锁紧螺栓600与转动件400螺纹连接。
32.通过机架100上设置的弧形的滑口500，将锁紧螺栓600旋松后，方便锁紧螺栓600在滑口500的内侧转动，以带动转动件400转动，从而带动第一伸缩气缸转动，而后将锁紧螺栓600旋紧，以固定第一伸缩气缸的位置，从而固定第一伸缩单元300的转动角度。第一伸缩单元300采用第一伸缩气缸，调节其缸筒内的压力，能够带动第一压力传感器200移动，当第一压力传感器200抵靠在保险杠上后，通过调整第一伸缩气缸缸筒内的气压，利用第一压力传感器200方便检测保险杠所受到的压力，第一压力传感器200用于连接控制器，通过控制器采集第一压力传感器200检测的压力数据，再由控制器连接显示装置，由显示装置显示压力数据，方便测试人员观察保险杠所承受的踩踏压力，此时，第一伸缩气缸的活塞杆通过万向节700与第一压力传感器200连接，方便第一压力传感器200的角度转动，以便根据第一伸缩气缸的转动角度调整其角度位置，以保证所加载的作用力全部作用于产品（即保险杠）表面，使其紧贴产品，保证加载面积的同时提高测试精度。
33.机架100上还设置有用于驱动第一伸缩单元300沿铅垂方向移动的升降单元，升降单元包括轴心线沿铅垂方向且绕自身轴心线转动设置于机架100上的丝杆110，丝杆110螺纹配合有升降块120，升降块120与第一伸缩气缸的缸筒转动连接，且滑口500设置于升降块120上，升降块120的两侧设置有与其滑动配合且沿铅垂方向延伸的导轨130，导轨130固定于机架100上，丝杆110的顶端设置有把手180。
34.采用上述结构后，通过转动把手180，使得丝杆100同步转动，丝杆100通过螺纹作用于升降块120上，使得升降块120在两个导轨130的导向作用下，沿着铅垂方向进行升降移动，从而调整第一伸缩单元300的高度位置，如此，方便根据产品（即保险杠）的高度位置，对第一伸缩单元300的伸缩位置进行调整。
35.机架100的底端设置有两个并排分布的插套140，供叉车的两个插脚穿入，从而方便通过叉车搬运该检测装置。
36.实施例2
37.如图6-图9所示，实施例2的用于保险杠踩踏强度检测的装置，基于实施例1，区别在于，机架100上还设置有第二踩踏组件，第二踩踏组件与第一踩踏组件背对设置，第二踩踏组件包括向下的第二压力传感800，第二压力传感器800通过第二伸缩单元900与机架100
连接，第二伸缩单元800为第二伸缩气缸，其缸筒沿铅垂方向设置，活塞杆通过横杆190与第二压力传感器800铰接连接；第二伸缩单元800与机架100之间设置有驱动第二伸缩气缸缸筒升降移动的升降单元，升降单元包括转动设置于机架100上的丝杆110、与丝杆110螺纹配合的升降块120、固定于丝杆110顶端的把手180和位于升降块120两侧且与其滑动配合的导轨130，导轨130固定于机架100上，其中升降块10上固定有连接架210，连接架210与横杆190的中部铰接。
38.该实施例中，通过设置在机架100上的第二踩踏组件，方便对保险杠进行垂直踩踏试验。由第二伸缩单元900中的第二伸缩气缸启动，调整其缸筒内的气压，带动横杆190转动，作用于第二压力传感器800上，使得第二压力传感器800与保险杠抵接，施加压力，第二压力传感器800与第一压力传感器200均用于与控制器连接，以便控制器采集第二压力传感器800的检测数据，并通过控制器与显示装置连接现实垂直踩踏作用压力。此处，第二伸缩单元900通过与升降单元连接，升降单元与实施例1的升降单元结构、作用相同，以便根据不同高度位置的保险杠进行踩踏试验。
39.第一踩踏组件和第二踩踏组件背对设置，采用该设计后，方便同时对装置两侧的保险杠分别进行垂直踩踏检测和多角度踩踏检测，提高检测效率。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。