动车组受电弓碳滑板高度测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及测量工具领域，特别为一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置。


背景技术：

2.碳滑板是受电弓的重要零部件，安装于电力列车的受电弓上、通过与接触网形成摩擦副、完成滑动导电的集电传导元件。滑板从接触网导线上获得电流，为机车、动车组提供动力电。动车组碳滑板有部分段为弧形结构，而且上表面为不规则的表面。
3.常规的动车组碳滑板高度测量工具有直尺和千分尺。在修改版作业指导书中要求对碳滑板的测量以碳滑板底部为基准，直尺在使用过程中就需要将零刻度线与碳滑板底部保持一致，多点测量工作繁琐，在读数时操作人员需要蹲下，工作强度大，或者俯视读数，容易造成错误判断。采用千分尺测量时，需要双手配合使用，在狭小空间操作不便，而且由于千分尺两端为平面夹持，不规则表面测量误差大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：克服以上缺点提供一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置，该装置不需要矫正基准点，测量效率高，并且准确率高。
5.本实用新型通过如下技术方案实现：一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：包括两根夹臂、以及连接在两根夹臂一端之间的连接部件，两根夹臂以绕同一中心线运动的方式活动设置，两根夹臂的另一端分别相向地设置有夹头，其中一根夹臂上设置有与中心线同轴的弧形标尺，另一根夹臂上设置有指示部件，所述指示部件与弧形标尺同心，两根夹臂在运动过程中，指示部件在弧形标尺上偏移。
6.进一步，两个夹头的端部还设置有突起物，所述突起物与被测物的表面点接触。
7.进一步，所述突起物的端部设有半球面。
8.进一步，设有指示部件的夹臂上还设有下凹的弧形导槽，所述弧形标尺在弧形导槽中导向运动。
9.进一步，所述连接部件为连接在两根夹臂之间的弹性部，所述弹性部上设有上下贯通的通孔，所述通孔向两夹臂的开口方向开设孔道。
10.进一步，其中一根夹臂上设置有与其固定连接的弹性臂，所述弹性臂位于夹臂的外旁侧并与夹臂成锐角设置，所述弹性臂上设有压头，所述夹臂上设有用于容纳压头的限位槽，所述限位槽的外侧开口大，内侧开口小，使得压头进入限位槽的预订位置形成限位。
11.进一步，所述弹性臂位于设有弧形标尺的夹臂上，所述压头的外侧壁还设有内凹的第一捏合部，另一夹臂的外侧壁上设有内凹的第二捏合部。
12.进一步，所述指示部件包括与对应夹臂固定连接并延伸至两个夹臂之间的指示臂，指示臂上设置有指示头，所述指示头压设在弧形标尺上。
13.进一步，所述弧形标尺上设有一段向下凹陷的切削段，所述指示头压设在切削段上，所述弧形标尺在切削段的末端设有高于切削段底部的限位部。
14.进一步，所述指示臂具有弹性。
15.较之前技术而言，本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型通过两根夹臂进行夹持测量物的高度，对应至指示部件在弧形标尺上所标示的读数，在使用过程中无需对准基准，测量效率高，在多次测量中，不存在偏差，准确率高。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图。
18.标号说明：1-夹臂、11-夹头、12-突起物、2-夹臂、21-夹头、22-突起物、3-连接部件、31-通孔、4-指示部件、41-指示臂、42-指示头、5、弹性臂、51-压头、52-第一捏合部、6-限位槽、7-弧形导槽、8-第二捏合部、9-弧形标尺、91-切削段、92-限位部。
具体实施方式
19.下面结合附图说明对本实用新型做详细说明：
20.本实施例涉及一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置，主要用于碳滑板的高度测量，如图1所示，具体包括两根夹臂1，2、以及连接在两根夹臂1,2一端之间的连接部件3，两根夹臂1，2以绕同一中心线运动的方式活动设置，两根夹臂的另一端分别相向地设置有夹头11,12，其中一根夹臂上设置有与中心线同轴的弧形标尺9，另一根夹臂上设置有指示部件4，所述指示部件4与弧形标尺9同心，两根夹臂1，2在运动过程中，指示部件4在弧形标尺9上偏移。
21.通过两根夹臂进行夹持测量物的高度，对应至指示部件在弧形标尺上所标示的读数，在使用过程中无需对准基准，测量效率高，在多次测量中，不存在偏差，准确率高
22.作为进一步的改进，两个夹头11,12的端部还设置有突起物12,22，所述突起物12,22与被测物的表面点接触。由于突起物与被测物是点接触，可应对不规则表面的多点测量。
23.作为优选方案，所述突起物12,22的端部设有半球面。
24.作为进一步的改进，设有指示部件4的夹臂上还设有下凹的弧形导槽7，所述弧形标尺9在弧形导槽7中导向运动。通过设置弧形凹槽7对弧形标尺9进行导向，保证弧形标尺，两根夹臂和指示部件能同心同轴。
25.作为进一步的改进，所述连接部件3为连接在两根夹臂1，2之间的弹性部，所述弹性部上设有上下贯通的通孔31，所述通孔31向两夹臂1，2的开口方向开设孔道。由于两根夹臂之间通过弹性部进行连接，两根夹臂被捏合后会自动弹开，单手就能操作，操作简单，可适用于狭小空间测量。
26.作为进一步的改进，其中一根夹臂上设置有与其固定连接的弹性臂5，所述弹性臂5位于夹臂的外旁侧并与夹臂成锐角设置，所述弹性臂5上设有压头51，所述夹臂上设有用于容纳压头51的限位槽6，所述限位槽6的外侧开口大，内侧开口小，使得压头51进入限位槽6的预订位置形成限位。
27.在压迫压头51克服弹力至限位槽6的过程中，限位槽可限制压头51的位置，这样能保证每次捏和两夹臂所需的力为一定的，精度更高。
28.作为进一步的改进，所述弹性臂5位于设有弧形标尺9的夹臂上，所述压头51的外
侧壁还设有内凹的第一捏合部52，另一夹臂的外侧壁上设有内凹的第二捏合部8。由于设有捏合部，方便大拇指和中指进行捏合操作。
29.作为进一步的改进，所述指示部件4包括与对应夹臂固定连接并延伸至两个夹臂之间的指示臂41，指示臂41上设置有指示头42，所述指示头42压设在弧形标尺9上。由于指示头42压设在弧形标尺9上能防止弧形标尺从导向槽的上部脱出。
30.作为进一步的改进，所述弧形标尺9上设有一段向下凹陷的切削段91，所述指示头42压设在切削段91上，所述弧形标尺9在切削段91的末端设有高于切削段91底部的限位部92。由于设置有限位部92能防止弧形标尺9从导向槽的侧部脱出
31.作为优选方向，所述指示臂41具有弹性。方便指示头42压设安装在弧形标尺9上。
32.尽管本实用新型采用具体实施例及其替代方式对本实用新型进行示意和说明，但应当理解，只要不背离本实用新型的精神范围内的各种变化和修改均可实施。因此，应当理解除了受随附的权利要求及其等同条件的限制外，本实用新型不受任何意义上的限制。


技术特征：
1.一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：包括两根夹臂(1，2)、以及连接在两根夹臂(1,2)一端之间的连接部件(3)，两根夹臂(1，2)以绕同一中心线运动的方式活动设置，两根夹臂的另一端分别相向地设置有夹头(11,12)，其中一根夹臂上设置有与中心线同轴的弧形标尺(9)，另一根夹臂上设置有指示部件(4)，所述指示部件(4)与弧形标尺(9)同心，两根夹臂(1，2)在运动过程中，指示部件(4)在弧形标尺(9)上偏移。2.根据权利要求1所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：两个夹头(11,12)的端部还设置有突起物(12,22)，所述突起物(12,22)与被测物的表面点接触。3.根据权利要求2所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述突起物(12,22)的端部设有半球面。4.根据权利要求1所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：设有指示部件(4)的夹臂上还设有下凹的弧形导槽(7)，所述弧形标尺(9)在弧形导槽(7)中导向运动。5.根据权利要求4所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述连接部件(3)为连接在两根夹臂(1，2)之间的弹性部，所述弹性部上设有上下贯通的通孔(31)，所述通孔(31)向两夹臂(1，2)的开口方向开设孔道。6.根据权利要求1所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：其中一根夹臂上设置有与其固定连接的弹性臂(5)，所述弹性臂(5)位于夹臂的外旁侧并与夹臂成锐角设置，所述弹性臂(5)上设有压头(51)，所述夹臂上设有用于容纳压头(51)的限位槽(6)，所述限位槽(6)的外侧开口大，内侧开口小，使得压头(51)进入限位槽(6)的预订位置形成限位。7.根据权利要求6所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述弹性臂(5)位于设有弧形标尺(9)的夹臂上，所述压头(51)的外侧壁还设有内凹的第一捏合部(52)，另一夹臂的外侧壁上设有内凹的第二捏合部(8)。8.根据权利要求4所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述指示部件(4)包括与对应夹臂固定连接并延伸至两个夹臂之间的指示臂(41)，指示臂(41)上设置有指示头(42)，所述指示头(42)压设在弧形标尺(9)上。9.根据权利要求8所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述弧形标尺(9)上设有一段向下凹陷的切削段(91)，所述指示头(42)压设在切削段(91)上，所述弧形标尺(9)在切削段(91)的末端设有高于切削段(91)底部的限位部(92)。10.根据权利要求9所述的动车组受电弓碳滑板高度测量装置，其特征在于：所述指示臂(41)具有弹性。

技术总结
本实用新型涉及一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置。一包括两根夹臂、以及连接在两根夹臂一端之间的连接部件，两根夹臂以绕同一中心线运动的方式活动设置，两根夹臂的另一端分别相向地设置有夹头，其中一根夹臂上设置有与中心线同轴的弧形标尺，另一根夹臂上设置有指示部件，所述指示部件与弧形标尺同心，两根夹臂在运动过程中，指示部件在弧形标尺上偏移。本实用新型提供一种动车组受电弓碳滑板高度测量装置，该装置不需要矫正基准点，测量效率高，并且准确率高。并且准确率高。并且准确率高。


技术研发人员：李宝成 丁勇 许遥 吴诗春 张隆煃 罗海金 童冬春
受保护的技术使用者：中国铁路南昌局集团有限公司福州动车段
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2022/9/22