一种汽车车架总成疲劳试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及疲劳试验装置技术领域，具体为一种汽车车架总成疲劳试验装置。


背景技术：

2.汽车车架是汽车零部件的搭载平台，汽车车架是承受汽车零部件以及驾驶员的重量，并且在行驶过程中保证汽车的完整性的金属架体，为了提升汽车车架的使用安全性，需要对汽车车架的重要受力点进行疲劳试验，疲劳试验装置是对受力点进行往复冲击的机器，现有的疲劳试验主要通过冲击推杆对架体进行冲击试验，这样的冲击试验方式容易造成冲击推杆的损伤，并且不方便调整冲击力度，所以我们提出一种汽车车架总成疲劳试验装置。
3.现有专利(公告号：cn206479326u)，一种汽车车架总成疲劳试验装置，包括装置主体，所述装置主体的底端安装有机箱，且所述机箱与所述装置主体固定连接，所述机箱的内部设有若干对称排列的的动滑片和压力感应头，所述压力感应头设置于所述动滑片之间。
4.在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决；上述装置在汽车车架疲劳试验的情况下，通过挤压装置的推杆直接对车架进行冲击试验，这样的冲击试验方式容易对冲击推杆造成损伤，需要对冲击试验结构进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车车架总成疲劳试验装置，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车架总成疲劳试验装置，包括框架体，框架体顶部固定安装有支撑架，支撑架中部固定安装有伺服电动推杆，伺服电动推杆的推杆外部固定安装有固定座，固定座底部固定安装有电磁铁座，固定座侧壁固定安装有触发杆，框架体外壁固定安装有第一行程开关和第二行程开关，框架体内壁两侧均固定安装有滑轨条，框架体内部活动安装有配重块，框架体底部两侧均固定安装有固定条，固定条表面镶嵌安装有螺栓。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，框架体侧壁开设有通槽，触发杆位于通槽的内部，并且触发杆位于第一行程开关和第二行程开关之间。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，固定条底部活动安装有固定框体，固定框体中部固定安装有橡胶垫，固定框体表面开设有螺纹孔，螺栓与螺纹孔螺纹连接。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，配重块外壁两侧均开设有限位槽，滑轨条与限位槽镶嵌连接。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，配重块位于电磁铁座的正下方。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，框架体外壁固定安装有plc控制器，第一行程开关和第二行程开关分别与plc控制器电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1.本实用新型通过plc控制器控制伺服电动推杆推动电磁铁座下沉，此时电磁铁座与配重块表面接触，触发杆压动第二行程开关，此时第二行程开关导通电磁铁座的电路并且控制伺服电动推杆抬升复位，此时电磁铁座吸附配重块抬升，当触发杆压动第一行程开关时，第一行程开关可断开电磁铁座的电路并且控制伺服电动推杆推动磁铁座下沉，此时配重块自由落体并且撞击待测点，该结构可往复抬升配重块，达到疲劳试验的功能，并且可避免伺服电动推杆直接撞击待测点，提升伺服电动推杆的使用寿命。
14.2.本实用新型通过橡胶垫分隔车架待测点和配重块，避免配重块直接撞击车架待测点导致车架漆面发生脱落的情况，通过拆卸螺栓可拆卸固定框体，从而方便对橡胶垫进行更换。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型一种汽车车架总成疲劳试验装置的主视图；
17.图2为本实用新型一种汽车车架总成疲劳试验装置固定框体的主视图；
18.图3为本实用新型一种汽车车架总成疲劳试验装置框架体内部的结构示意图；
19.图4为本实用新型一种汽车车架总成疲劳试验装置固定座的俯视图。
20.图中：1、plc控制器；2、框架体；3、滑轨条；4、螺栓；5、固定框体；6、配重块；7、橡胶垫；8、支撑架；9、伺服电动推杆；10、第一行程开关；11、固定座；12、触发杆；13、第二行程开关；14、电磁铁座；15、固定条；16、限位槽。
具体实施方式
21.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车架总成疲劳试验装置，包括框架体2，框架体2顶部固定安装有支撑架8，支撑架8中部固定安装有伺服电动推杆9，伺服电动推杆9的推杆外部固定安装有固定座11，固定座11底部固定安装有电磁铁座14，固定座11侧壁固定安装有触发杆12，框架体2外壁固定安装有第一行程开关10和第二行程开关13，框架体2内壁两侧均固定安装有滑轨条3，框架体2内部活动安装有配重块6，框架体2底部两侧均固定安装有固定条15，固定条15表面镶嵌安装有螺栓4。
22.本实施例中如图1和图2所示，通过配重块6位于框架体2的内部，配重块6的限位槽16与滑轨条3镶嵌连接，配重块6可沿着滑轨条3进行竖直方向的移动，通过plc控制器1控制伺服电动推杆9的推杆推动电磁铁座14下沉，电磁铁座14与配重块6表面接触时，触发杆12会压动第二行程开关13，第二行程开关13的电信号经过plc控制器1，此时电磁铁座14的电路导通获得磁性，并且控制伺服电动推杆9的推杆抬升复位，此时电磁铁座14吸附配重块6抬升，当触发杆12压动第一行程开关10时，第一行程开关10的电信号经过plc控制器1，此时电磁铁座14的电路断开，并且plc控制器1控制伺服电动推杆9的推杆推动电磁铁座14下沉，此时配重块6自由落体并且撞击待测点，通过橡胶垫7分隔车架待测点和配重块6，避免配重块6直接撞击车架待测点导致车架漆面发生脱落的情况，装置往复抬升配重块6，可达到疲劳试验的功能，并且可避免伺服电动推杆9直接撞击待测点，提升伺服电动推杆9的使用寿
命。
23.本实施例中参考图1，框架体2侧壁开设有通槽，触发杆12位于通槽的内部，并且触发杆12位于第一行程开关10和第二行程开关13之间，触发杆12穿过通槽，触发杆12的一部分位于框架体2的外部。
24.本实施例中参考图2，固定条15底部活动安装有固定框体5，固定框体5中部固定安装有橡胶垫7，固定框体5表面开设有螺纹孔，螺栓4与螺纹孔螺纹连接，橡胶垫7分隔车架待测点和配重块6，避免配重块6直接撞击车架待测点导致车架漆面发生脱落的情况，通过拆卸螺栓4可拆卸固定框体5，从而方便对橡胶垫7进行更换。
25.本实施例中参考图3，配重块6外壁两侧均开设有限位槽16，滑轨条3与限位槽16镶嵌连接，配重块6可沿着滑轨条3进行竖直方向的移动。
26.本实施例中参考图1，框架体2外壁固定安装有plc控制器1，第一行程开关10和第二行程开关13分别与plc控制器1电性连接，第一行程开关10和第二行程开关13被压动时，plc控制器1可分别控制伺服电动推杆9和电磁铁座14作出相应的动作。
27.工作原理：配重块6的限位槽16与滑轨条3镶嵌连接，配重块6可沿着滑轨条3进行竖直方向的移动，通过plc控制器1控制伺服电动推杆9的推杆推动电磁铁座14下沉，电磁铁座14与配重块6表面接触时，触发杆12会压动第二行程开关13，第二行程开关13的电信号经过plc控制器1，此时电磁铁座14的电路导通获得磁性，可对配重块6进行吸附，并且plc控制器1控制伺服电动推杆9的推杆抬升复位，此时电磁铁座14吸附配重块6抬升，当触发杆12压动第一行程开关10时，第一行程开关10的电信号经过plc控制器1，此时电磁铁座14的电路断开，并且plc控制器1控制伺服电动推杆9的推杆推动电磁铁座14下沉，此时配重块6自由落体并且撞击待测点，橡胶垫7可分隔车架待测点和配重块6，装置往复抬升配重块6，从而对车架待测点进行疲劳试验，通过拆卸螺栓4可拆卸固定框体5，从而方便对橡胶垫7进行更换。