一种发动机连杆L值测量装置的制作方法

一种发动机连杆l值测量装置
技术领域
1.本实用新型涉及工件测量技术领域，特别涉及一种发动机连杆l值测量装置。


背景技术：

2.我们知道，发动机连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，其上有两个孔，分别活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动转化为曲轴的回转运动。活塞运动过程中会形成两个极限位置，即上止点和下止点。由于连杆与活塞、曲轴的连接配合是间隙配合，为了更准确的控制活塞的上止点位置，避免活塞与缸体产生碰撞，通过控制连杆上两孔之间的最小距离值的方法，能消除两孔与活塞、曲轴的配合间隙，实现上止点位置的精准控制。我们称两孔之间的最小距离值为“l”值，但要准确测量“l”值，目前的测量手段是采用三坐标测量，这种方法即昂贵效率又慢，不适合大批量生产。因此，亟需一种新的发动机连杆l值测量装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、制作简单、操作方便、检测快捷的发动机连杆l值测量装置。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机连杆l值测量装置，用于测量发动机连杆的l值，所述发动机连杆的两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔之间的最小距离为所述l值，其包括：
5.连接组件，包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆通过所述第三连接杆连接，所述第一连接杆内设有相互连通且垂直的第一容纳腔和第二容纳腔；
6.百分表，所述百分表的测量杆设置于所述第一容纳腔内，所述测量杆的末端设置有球形测量头；
7.第一测量件，设置于所述第二容纳腔内，所述第一测量件的第一端延伸至所述第二容纳腔外，用于与所述第一连接孔的内壁抵接；所述第一测量件的第二端设有锥形部，所述锥形部与所述球形测量头抵接，用以将所述第一测量件沿水平方向的运动转化为所述球形测量头沿竖直方向的运动；
8.第二测量件，设置于所述第二连接杆上，用于与所述第二连接孔的内壁抵接。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述第二容纳腔内设置有弹性件，用于向所述第一测量件施加向所述第二容纳腔外的力，使所述第一测量件的第一端与所述第一连接孔的内壁抵紧。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述第二容纳腔内还设置有锁紧套，所述锁紧套套设在所述第一测量件上，并锁紧在所述第一连接杆上，以防止所述弹性件将所述第一测量件从所述第二容纳腔内弹出。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述第一连
接杆上。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述第二容纳腔设有第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述第一连接杆的中部设有凸环，所述凸环和弹簧设置于所述第一阶梯孔内，所述弹簧的一端与所述凸环抵接，另一端与所述第一阶梯孔的底部抵接，所述锁紧套设置于所述第二阶梯孔内且与所述第二阶梯孔过盈配合。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述锥形部设有90度锥面，用以将所述第一测量件沿水平方向的运动按1:1转化为所述球形测量头沿竖直方向的运动。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述第二连接杆的一端与所述第一连接杆一体成型，另一端通过螺栓或螺钉与所述第三连接杆连接。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述第一测量件的第一端设有与所述第一连接孔的内壁抵接的球面。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述第二测量件的第一端设有与所述第二连接孔的内壁抵接的球面，第二端与所述第二连接杆连接。
17.本实用新型还提供了一种发动机连杆测量设备，其包括上述任一所述的发动机连杆l值测量装置。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型发动机连杆l值测量装置通过将第一测量件沿水平方向的运动转化为百分表的球形测量头沿竖直方向的运动，可以精准地测量发动机连杆l值，具有结构合理、制作简单、操作方便、检测快捷的优点。
20.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例中发动机连杆的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例中发动机连杆l值测量装置的结构示意图；
23.图3是本实用新型实施例中连接组件的结构示意图；
24.图4是本实用新型实施例中发动机连杆l值测量装置和发动机连杆的装配示意图。
25.标记说明：
26.1、发动机连杆；11、第一连接孔；12、第二连接孔；
27.2、第一连接杆；21、第一容纳腔；22、第二容纳腔；221、第一阶梯孔；222、第二阶梯孔；
28.3、第二连接杆；
29.4、第三连接杆；
30.5、百分表；51、测量杆；52、球形测量头；
31.6、第一测量件；61、锥形部；62、凸环；
32.7、第二测量件；
33.81、弹性件；82、锁紧套。
具体实施方式
34.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
35.本实用新型优选实施例公开了一种发动机连杆l值测量装置，用于测量发动机连杆1的l值。参照图1，发动机连杆1的两端分别设有第一连接孔11和第二连接孔12，分别与曲轴和活塞连接，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动转化为曲轴的回转运动，其中，第一连接孔11和第二连接孔12之间的最小距离为l值。
36.如图2-4所示，本实用新型优选实施例中的发动机连杆l值测量装置包括连接组件、百分表5、第一测量件6和第二测量件7。
37.连接组件包括第一连接杆2、第二连接杆3和第三连接杆4，第一连接杆2和第二连接杆3通过第三连接杆4连接，第一连接杆2内设有相互连通且垂直的第一容纳腔21和第二容纳腔22。
38.百分表5的测量杆51设置于第一容纳腔21内，测量杆51的末端设置有球形测量头52。可选地，百分表通过螺钉或螺栓与第一连接杆2连接，具体地，通过螺钉或螺栓从外向内贯穿第一连接杆2至第一容纳腔21内，将百分表5固定，方便百分表5的拆装。
39.可选地，锥形部61设有90度锥面，用以将第一测量件6沿水平方向的运动按1:1转化为球形测量头52沿竖直方向的运动。此时，百分表5上数值即是第一测量件6沿水平方向的位置值，计算起来更加方便。
40.第一测量件6设置于第二容纳腔22内，第一测量件6的第一端延伸至第二容纳腔22外，用于与第一连接孔11的内壁抵接；第一测量件6的第二端设有锥形部61，锥形部61与球形测量头52抵接，用以将第一测量件6沿水平方向的运动转化为球形测量头52沿竖直方向的运动。
41.第二测量件7设置于第二连接杆3上，用于与第二连接孔12的内壁抵接。
42.测量时，先将测量装置在标准件上进行测量，并对百分表5进行校零，然后对被测发动机连杆1进行测量，通过读取百分表5变化时的最小数值，加上标准件的标准值，即得到被测发动机连杆1的l值。其中，由于测量的第一连接孔11和第二连接孔12的内壁均是弧面，因此，测量时，随着测量位置的变化，百分表5的度数的变化的，需要读取百分表5变化时的最小数值，加上标准件的标准值，得到的才是第一连接孔11和第二连接孔12之间的最小距离，即l值。
43.本实用新型发动机连杆l值测量装置通过将第一测量件6沿水平方向的运动转化为百分表5的球形测量头52沿竖直方向的运动，可以精准地测量发动机连杆l值，具有结构合理、制作简单、操作方便、检测快捷的优点。
44.在一些实施例中，第二容纳腔22内设置有弹性件81，用于向第一测量件6施加向第二容纳腔22外的力，使第一测量件6的第一端与第一连接孔11的内壁抵紧。以此保证测量精度。
45.可选地，第二容纳腔22内还设置有锁紧套82，锁紧套82套设在第一测量件6上，并锁紧在第一连接杆2上，以防止弹性件81将第一测量件6从第二容纳腔22内弹出。
46.在其中一实施例中，弹性件81为弹簧，弹簧套设在第一连接杆2上，弹簧81处于压缩状态，弹簧的回复力施加在第一连接杆2上，以实现第一测量件6的第一端与第一连接孔
11的内壁抵紧。
47.可选地，第二容纳腔22设有第一阶梯孔221和第二阶梯孔222，第一连接杆2的中部设有凸环62，凸环62和弹簧设置于第一阶梯孔221内，弹簧的一端与凸环62抵接，另一端与第一阶梯孔221的底部抵接，锁紧套82设置于第二阶梯孔222内且与第二阶梯孔222过盈配合。
48.在其中一实施例中，第二连接杆3的一端与第一连接杆2一体成型，另一端通过螺栓或螺钉与第三连接杆4连接。在其他实施例中，第一连接杆2、第二连接杆3和第三连接杆4三者一体成型。
49.在其中一实施例中，第一测量件6的第一端设有与第一连接孔11的内壁抵接的球面。可以避免损伤被测发动机连杆1，有效保护被测发动机连杆1。
50.在其中一实施例中，第二测量件7的第一端设有与第二连接孔12的内壁抵接的球面，第二端与第二连接杆3连接，可选择过盈配合。可以避免损伤被测发动机连杆1，有效保护被测发动机连杆1。
51.本实用新型优选实施例还公开了一种发动机连杆测量设备，其包括上述任一实施例所述的发动机连杆l值测量装置。
52.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。