本实用新型涉及发动机领域，具体为一种柴油机进回油调压系统。
背景技术：
在发动机检测实验中，通常需要对发动机的油耗进行测量，通常情况下需要用到油耗仪。通过用油耗仪检测汽车油耗在使用中的变化，不仅可以诊断燃料系的技术状况，而且可以诊断发动机及整车的技术状况。虽然目前国内外有各种各样的油耗仪，但都有各自的不足。
如在发动机检测实验中，由于发动机检测的要求不同，对于油耗仪的要求也不同。在发动机实际检测时，有时需要将进回油压力控制在0Kpa～50Kpa，有些发动机检测的回油压力甚至要求达到负压，然而，现有的绝大多数油耗仪满足不了这样的压力要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是：提供一种柴油机进回油调压系统，调节发动机进回油压力，为燃料在发动机燃烧室内充分燃烧提供条件，使发动机的经济性、动力性充分发挥出来。
实现上述目的的技术方案是：一种柴油机进回油调压系统，所述调压系统装载于油耗仪油路和发动机油路之间，其中，油耗仪出油经调压系统后，再连接至发动机进油；发动机回油经调压系统调压后，再连接至油耗仪回油。所述调压系统包括
一发动机回油压力表，用于测量发动机回油压力；
一油泵，通过油路连通于所述发动机回油压力表之后；
一发动机回油调压阀，通过油路与所述油泵并联，所述发动机回油调压阀用于调节发动机回油的油压；
一泵后压力表，通过油路连通于所述油泵，所述泵后压力表用于测量经过所述油泵和发动机回油调压阀作用后的发动机回油油压；
一稳压箱，通过油路连通于所述油泵之后，所述稳压箱用于稳定油耗仪回油油压；
一油耗仪回油调压阀，通过油路连通于所述稳压箱，所述油耗仪回油调压阀用于调节油耗仪回油油压；
一油耗仪回油压力表，通过油路连通于所述油耗仪回油调压阀，所述油耗仪回油压力表用于测量经所述油耗仪回油调压阀作用后的油路的油压。
所述油泵或所述发动机回油调压阀的前端还设有一储液箱。
所述储液箱上安装有一储液箱排气电磁阀。
所述稳压箱上安装有一稳压箱排气电磁阀。
所述的柴油机进回油调压系统还包括一防火过滤器，所述储液箱排气电磁阀、稳压箱排气电磁阀分别连通于所述防火过滤器。
所述的柴油机进回油调压系统还包括单向导通阀，用于将油耗仪出油油压控制120KPa以内。
所述发动机油路进油设有
一发动机进油调压阀，连通于所述单向导通阀，用于调节发动机进油油压；
一发动机进油压力表，连通于所述发动机进油调压阀之后，用于测量发动机进油调压阀作用后的发动机进油油压。
所述发动机油路回路上还包括一油路温控回路。
所述油路温控回路包括一热交换器，安装于发动机油路上，所述热交换器上设有冷却水进水端和冷却水出水端。
本实用新型的优点是：本实用新型的油耗仪的调压系统，适用于发动机检测时低压条件下的油耗仪对发动机的检测，增加了油耗仪的实用性和适用性，满足了在低压条件下对发动机性能的检测；而且结构简单，成本低，精确度高，安全性能良好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释。
图1是本实用新型实施例的油耗仪的调压系统示意图。
其中，
11 发动机进油接口； 12 发动机回油接口；
13 发动机进油压力表； 14 发动机进油压力调节阀；
21 热交换器； 22 冷却水进水端；
23 冷却水出水端； 31 单向导通阀；
32 发动机回油压力表； 33 储液箱；
34 油泵； 35 发动机回油调压阀；
36 泵后压力表； 37 稳压箱；
38 油耗仪回油压力表； 39 油耗仪回油接口；
30 油耗仪出油接口； 310 油耗仪回油调压阀；
41 储油箱排气电磁阀； 42 稳压箱排气电磁阀；
43 防火过滤器。
具体实施方式
以下实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本实用新型可用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
实施例，如图1所示，一种柴油机进回油调压系统，所述调压系统装载于油耗仪油路和发动机油路之间，其中，油耗仪出油(油耗仪出油接口30)经调压系统后，再连接至发动机进油(发动机进油接口11)；发动机回油经(发动机回油接口12)调压系统调压后，再连接至油耗仪回油(油耗仪回油接口39)。
其中，所述发动机油路回路包括一发动机油路进油(发动机进油接口11)和发动机油路回油(发动机回油接口12)，发动机油路进油(发动机进油接口11)和发动机油路回油(发动机回油接口12)之间安装有一油路温控回路，油路温控回路包括一热交换器21，安装于发动机回油油路上，热交换器21上设有冷却水进水端22和冷却水出水端23。通过该油路温控回路控制油路的温度，保证发动机油路油温正常。
在调压系统设有一单向导通阀31、一发动机进油调压阀14和一发动机进油压力表13。
发动机进油调压阀14连通于单向导通阀，用于调节发动机进油油压；发动机进油压力表13连通于发动机进油调压阀14之后，用于测量发动机进油调压阀作用后的发动机进油油压。单向导通阀31用于将油耗仪出油油压控制120KPa以内，保证发动机进油调压阀能顺利的将发动机进油压力调至理想状态。
发动机调压系统还包括一发动机回油压力表32、一储液箱33、一油泵34、一发动机回油调压阀35、一泵后压力表36、一稳压箱37、一油耗仪回油调压阀310、一油耗仪回油压力表38。
发动机回油压力表32用于测量发动机回油压力；储液箱33设于发动机回油压力表32之后，油泵34连通于储液箱33，同时，储液箱33上还设有一储液箱排气电磁阀41。储液箱33一方面用于储液稳压，一方面用于防止油泵34空转、干烧。
发动机回油调压阀35通过油路与油泵34并联，发动机回油调压阀35用于调节发动机回油的油压。泵后压力表36通过油路连通于油泵34，泵后压力表36用于测量经过油泵和发动机回油调压阀作用后的发动机回油油压。
稳压箱37通过油路连通于油泵之后，稳压箱37用于稳定油耗仪回油油压。稳压箱37上还设有一稳压箱排气电磁阀42。稳压箱37用于稳定油耗仪回油油压，使输送回油耗仪的油压更加的平稳，保护油耗仪流量计不受冲击。
油耗仪回油调压阀310通过油路连通于稳压箱37，油耗仪回油调压阀310用于调节油耗仪回油油压。油耗仪回油压力表38通过油路连通于油耗仪回油调压阀，油耗仪回油压力表38用于测量经油耗仪回油调压阀310作用后的油路的油压。
储液箱排气电磁阀41、稳压箱排气电磁阀42连接于一防火过滤器43，以提高挣个发动机的调压系统在使用过程中的安全性。
在检测实验时，首先连接器件，检查油路的气密性，查看是否漏油，在确保气密性良好的情况下，开启发动机，查看油压、油耗量等参数是否稳定，若不稳定，则通过排气电磁阀进行排气，以使油压、油耗量等参数稳定，之后进行实验检测。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。