专利名称：用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的方法
技术领域：
本发明涉及用于压缩点火发动机的后处理系统，且更具体地涉及用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的方法。
背景技术：
压缩点火发动机的排气中颗粒物质的排放出于环境原因被管控。因此，配备有压缩点火发动机的车辆通常包括用于从其排气流中去除颗粒物质和其他受控成分(例如，氮氧化物或NOx)的后处理部件，例如颗粒过滤器、催化碳烟过滤器和吸附催化剂。颗粒过滤器和其他后处理部件可能是有效的，但是当它们收集颗粒物质时还可能增加背压。颗粒物质可包括灰尘和未被燃烧的碳颗粒(通常被称为碳烟)。随着该基于碳的颗粒物质积累在后处理部件中，所述颗粒物质可能增加排气系统中的背压。具有大的颗粒质量排放率的发动机可能在相对短的时间段内就形成过大的背压水平，从而降低发动机效率和功率产生能力。因此，期望具有一种最小化背压并且同时有效地捕获排气中的颗粒物质的颗粒过滤系统。 为了实现这些相互矛盾的目标，后处理部件必须被定期监测，并且通过更换部件或通过去除积累的碳烟来被维护。从后处理部件清除积累的碳烟可以借助氧化为CO2 (gp,烧掉)来实现，并且在本领域已知为再生。为了避免维护性的中断，通常再生优于更换后处理部件。可能完成再生的一种方法是将过滤器材料和/或收集的颗粒物质的温度增加至大于该颗粒物质的燃烧温度的水平。通过允许排气中过量的氧气来氧化颗粒物质，升高温度便利于碳烟的消耗。通过将颗粒物质暴露于足够浓度的二氧化氮(NO2)，所述颗粒物质也可在较低的温度下被氧化且因此被去除。来自压缩发动机(例如，柴油发动机)的排气通常包括NOx，其主要包括一氧化氮(NO)和大约5%至20%的NO2,在排气流中存在氧化催化剂的情况下，通常具有更高水平的N02。因此，一些水平的再生甚至在相对低的温度下发生。该再生过程可以是被动的或主动的。在被动系统中，只要热量(例如，由排气携带)和碳烟(例如，被捕获在后处理部件中)都足以有助于氧化和/或只要在排气中存在足够浓度的NO2以使得在较低温度下能够氧化，就发生再生。在主动系统中，在期望时间通过从外部源(例如，电加热器；燃料燃烧器；微波加热器；和/或来自发动机自身，例如借助较晚的缸内喷射或者将燃料直接喷入排气流中的喷射)引入热量来引发再生。可在各个车辆操作和排气状况期间启动主动再生。在这些有利的操作状况中包括静止车辆操作，例如当车辆停止时，例如在补给燃料的停止期间。发动机控制系统可被用于预测何时可能有利于主动促进再生事件以及实施对再生过程的控制。因此，期望提供一种改进的系统和方法，其用于确定何时促进主动再生以及用于控制颗粒过滤系统的主动再生
发明内容
在本发明的一个示例性实施方式中，提供了一种用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的方法，其包括:接收与流经所述后处理部件的排气流相关联的参数的值；以及，确定所述参数的变化率。滤波的参数值基于以下各项来计算:所述参数的值、所述参数的变化率、以及用于所述参数的预定滤波关系。至少基于碳烟积累模型和所述滤波的参数值来估计所述后处理部件中积累的颗粒物质。所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值比较，并且在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。在本发明的另一示例性实施方式中，一种用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的系统包括再生控制器，所述再生控制器具有联接到记忆存储装置的处理器。所述再生控制器构造成:确定与流经所述后处理部件的排气流相关联的参数的值；以及，确定所述参数的变化率。所述再生控制器还构造成:基于所述参数的值、所述参数的变化率以及用于所述参数的预定过滤关系，计算滤波的第一参数值。此外，所述再生控制器构造成:至少基于碳烟积累模型和所述滤波参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值；将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值比较；以及，在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。本发明还包括以下方案:
1.一种用于控制发动机的后处理部件内的再生的方法，所述方法包括:
接收与流经所述后处理部件的排气流相关联的第一参数的值；
确定所述第一参数的变化率；
基于所述第一参数的值、所述第一参数的变化率、以及用于所述第一参数的预定滤波关系来计算滤波的第一参数值；· 至少基于碳烟积累模型和所述滤波的第一参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值；
将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值进行比较；以及
在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。2.根据方案I所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少。3.根据方案I所述的方法，其中，所述第一参数是流率指标，所述流率指标表明了所述排气流的流率。4.根据方案I所述的方法，其中，所述第一参数是温度指标，所述温度指标表明了所述排气流的温度。5.根据方案I所述的方法，还包括:
接收与经过所述后处理部件的所述排气流相关联的第二参数的值；
接收所述第二参数的变化率；以及
基于所述第二参数的值、所述第二参数的变化率、以及用于所述第二参数的预定滤波关系来计算滤波的第二参数值；其中，至少基于所述碳烟积累模型、所述滤波的第一参数值以及所述滤波的第二参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值。6.根据方案5所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少，且其中，所述第二参数是流率指标，所述流率指标表明了所述排气流的流率。7.根据方案5所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少，且其中，所述第二参数是温度指标，所述温度指标表明了所述排气流的温度。8.根据方案5所述的方法，其中，所述第一参数是表明了所述排气流的温度的温度指标，且其中，所述第二参数是表明了所述排气流的流率的流率指标。9.根据方案5所述的方法，还包括:
接收与经过所述后处理部件的所述排气流相关联的第三参数的值；
接收所述第三参数的变化率；以及
基于所述第三参数的值、所述第三参数的变化率、以及用于所述第三参数的预定滤波关系来计算滤波的第三参数值；
其中，至少基于所述碳烟积累模型、所述滤波的第一参数值、所述滤波的第二参数值以及所述滤波的第三参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值。10.根据方案9所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少，其中，所述第二参数是表明了所述排气流的流率的流率指标，并且所述第三参数是表明了所述排气流的温度的温度指标。11.根据方案2所述的方`法，其中，所述压降指标表示所述后处理部件上的压力比。12.根据方案3所述的方法，其中，所述流率指标基于所述发动机的速度。13.根据方案I所述的方法，其中，启动补救动作包括:调节一个或多个发动机控制参数，以便修改所述发动机的操作从而促使所述后处理部件中的被动再生。14.根据方案13所述的方法，其中，所述调节配置成:设置所述后处理部件处的最小温度，以促使所述后处理部件中的再生。15.根据方案13所述的方法，其中，所述调节包括修改所述发动机的燃料供应和正时。16.根据方案13所述的方法，其中，所述调节包括激活辅助加热元件以增加所述排气流的温度。17.根据方案13所述的方法，其中，所述补救动作包括激活报警信号灯，从而向操作员发送指令以启动所述后处理部件中的再生。18.一种用于控制后处理部件内的再生的系统，所述系统包括:
再生控制器，所述再生控制器具有联接到记忆存储装置的处理器，所述再生控制器构造成:
确定与流经所述后处理部件的排气流相关联的第一参数的值；
确定所述第一参数的变化率；基于所述第一参数的值、所述第一参数的变化率、以及用于所述第一参数的预定滤波关系来计算滤波的第一参数值；
至少基于碳烟积累模型和所述滤波的第一参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值；
将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值进行比较；以及
在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。19.根据方案18所述的系统，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少。20.根据方案18所述的系统，其中，所述第一参数是流率指标，所述流率指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的流率。本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从本发明的下述详细说明并结合附图将是显而易见的。
其他特征、优势和细节仅以示例的方式在对实施方式进行的下述详细说明中呈现，所述详细说明结合附图进行，在附图中:
图1是示出了用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的示例性系统的示意图；以及
图2是示出了用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的示例性过程的过程流程图。
具体实施例方式下述说明本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明、其应用或使用。应当理解的是，贯穿附图，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。根据本发明的示例性实施方式，如图1所示，用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的示例性系统100包括压缩点火发动机102，所述压缩点火发动机102被联接到排气系统104，来自发动机102的排气103经过所述排气系统104并且在被排放到大气之前被处理。排气系统104包括诸如颗粒过滤器之类的至少一个后处理部件106，用于从排气流去除颗粒物质和其他受控成分。加热器108构造成向后处理部件106添加热量，以引发后处理部件106中的再生。再生控制器110构造成:预测何时可能有必要或有利于经历后处理部件中的再生；以及，在合适时主动地促进再生事件。再生控制器110可以通过以下情况来促进这种事件:例如，通过从诸如加热器108之类的外部源向后处理部件106引入热量，或者通过将燃料喷射到发动机102或排气系统104中。为了使得再生控制器110能够执行其功能，各种仪器被定位在发动机102和排气系统104内。这些仪器构造成:响应于发动机102和排气系统104中的相关参数的变化，并且向该再生控制器110传送信号，其中该信号表明了发动机102和后处理部件104的操作。例如，在示例性实施方式中 ，上游压力传感器112测量后处理部件106上游的排气流的压力，并且产生上游压力信号114。类似地，下游压力传感器116测量后处理部件106下游的排气流的压力，并且产生下游压力信号118。此外，上游温度传感器120测量后处理部件106上游的排气流的温度，并且产生上游温度信号122。下游温度传感器124测量后处理部件106下游的排气流的温度，并且产生下游温度信号126。发动机速度传感器128感测发动机102的速度并且产生发动机速度信号130。发动机流量传感器132感测在发动机102或排气系统104中流动的工作流体(例如，空气、或空气和燃料、或排气)的质量流率，并且产生发动机流率信号134。再生控制器110从上游压力传感器112、下游压力传感器116、上游温度传感器120、下游温度传感器124、发动机速度传感器128和发动机流量传感器132接收上游压力信号114、下游压力信号118、上游温度信号122、下游温度信号126、发动机速度信号130和发动机流率信号134。再生控制器110的处理器136与相关联于再生控制器110的存储器138协作以执行指令，所述指令构造成使得再生控制器110能够预测何时可能有必要或有利于经历后处理部件中的再生并且在合适时主动地促进再生事件。例如，在示例性实施方式中，再生控制器110构造成通过计算压降指标来估计在后处理部件106中积累的颗粒物质的量，所述压降指标表明了当排气流103经过后处理部件106时排气流103的压力减少。在示例性实施方式中，再生控制器110使用上游压力信号114和下游压力信号118来计算该指标。类似地，再生控制器可以使其对于后处理部件106中积累的颗粒物质的量的估计基于表明了排气流103的流率的流率指标。因此，再生控制器Iio可使用来自发动机速度传感器128或发动机流量传感器132的发动机速度信号或发动机流率信号134来产生该流率指标。另外，再生控制器110可构造成通过计算温度指标来估计在后处理部件106中积累的颗粒物质的量或者以其他方式促进再生，所述温度指标表明了当排气流103经过后处理部件106时该排气流103的温度或该排气流103的温度变化。在示例性实施方式中，再生控制器110使用上游温度信号122和下游温度信号126来计算该指标。在一个实施方式中，压降指标被计算为上游压力与下游压力的比(S卩，PR = Pu /Pd)，以表示该后处理部件上的压力比。在另一实施方式中，压降指标被计算为上游压力与下游压力之间的差(即，DP = Pu - Pd)，以表示该后处理部件上的压力差。在又一实施方式中，压降指标被如下计算:将上游压力与下游压力之间的差除以上游压力的大小(即，标准化压降，DPP = DP / Pu)，以表示该后处理部件上的标准化的压力差。如本领域技术人员将理解的，可以由发动机速度传感器、或空气质量流量传感器、或构造成感测表明了排气流103的相对流率的发动机操作状况的任何其他传感器来产生上述流率指标信号。此外，再生控制器110构造成确定上述参数中的任何参数的变化率。例如，通过在第一时间捕获与第一参数(例如，上游压力信号114、下游压力信号118、上游温度信号122、下游温度信号126、发动机速度信号130、发动机流率信号134中的一个，或者上述指标中的一个)相关联的第一信号并且在第二时间捕获与同一参数相关联的第二读数，可以计算变化率，其中第二时间在第一时间之后的一定时间增量时发生。然后，通过计算第二读数与第一读数之间的差，再生控制器110可确定与该第一参数相关联的读数变化。通过该变化，再生控制器110可确定与该第一参数相关联的读数的变化率。已经发现，与上 述参数中的一些(例如，压降指标)相关联的信号当发动机正经历瞬时操纵时可能偏离于其稳态值。这种瞬时操纵可表征为发动机速度的瞬时增加或减少，并且可以对应于发动机流率的瞬时增加或减少。因此，上述变化率可以有助于量化发动机或排气系统的操作中的不稳定程度。还已经发现，这种瞬时状况趋于对应于上述感测到或计算的参数与在后处理部件中可能已经积累的碳烟量之间的关系中的变化，以及因此对应于何时可能有必要或有利于经历后处理部件中的再生。例如，当流率正在增加时，压降指标与积累的碳烟量之间的关系可能遵循第一特征，并且该第一特征可能显著地不同于与稳定流率相关联的第二特征或者与正在减少的流率相关联的第三特征。为了补偿这些关系之间的差异，再生控制器110可将该参数的变化率与用于该具体参数的预定滤波关系一起来使用，以计算该参数的滤波形式(或过滤形式)。在示例性实施方式中，这可以如下来实现:首先将与第一参数相关联的读数的变化率与预定阈值(例如，零)比较，以便确定与该第一参数相关联的比较结果。接下来，基于该比较结果，选择相关碳烟模型掩模。选定的掩模(mask)与具体参数相关联并且提供了调节碳烟模型以用于第一参数中的不稳定性的方式。根据该实施方式，这些掩模可用于许多水平的不稳定性。在简化的实施方式中，一个掩模适用于参数中的减少趋势，并且另一掩模适用于其中参数的值正在增加的情形。在已经获得参数的滤波形式之后，再生控制器110可至少部分地基于碳烟积累模型和滤波的参数值来估计后处理部件中积累的颗粒物质。该估计表示了被预测已经积累在后处理部件中的颗粒物质的量。可能基于经验数据的且基于压力的碳烟积累模型构造成反映了已经积累在后处理部件中的颗粒物质的量、压降指标和流率指标之间的关系。通过在访问碳烟积累模型之前对关于非稳态表现的参数(例如，压降指标)进行调节(即，滤波)，再生控制器Iio可补偿排气系统104和/或后处理部件106中的非稳定状况的影响。由于对积累在后处理部件中的物质的估计值将被用于与相关联于后处理部件的预定阈值进行比较，并且·由于当后处理部件中积累的颗粒物质的调节的估计值超过预定阈值时可以促进补救动作，因此该过程中的不精确可能会导致不必要地触发或延迟触发再生过程的可能性。因此，通过考虑到发动机操作的不稳定性，并且通过在感测到或计算的参数的不同变化率之间进行区分，再生控制器110也可区分被施加到所使用的参数的过滤速率，以确定相应碳烟积累速率，由此提高碳烟积累模型的灵活性和稳健性。根据本发明的示例性实施方式，如图2所示，用于控制压缩点火发动机的后处理部件(颗粒过滤器)内的再生的示例性过程200总体上包括:接收与经过后处理部件的排气流103相关联的一个或多个参数的一个或多个值的步骤(步骤210)。在示例性实施方式中，该参数可代表上游压力、下游压力、上游温度、下游温度、发动机速度或发动机流率。该值可作为来自上游压力传感器112、下游压力传感器116、上游温度传感器120、下游温度传感器124、发动机速度传感器128和发动机流量传感器132的信号被接收。该参数可以是表示了当排气流流经后处理部件时该排气流的压力减少的压降指标、表示了排气流的流率的流率指标、或者表示了排气流的温度的温度指标。除了接收一个或多个值之外，过程200包括接收(S卩，接收信号或基于所接收的信号来确定)表明了与经过后处理部件的排气流相关联的上述一个或多个参数的值的变化率的信号(步骤220)。接下来，滤波的(或过滤的)参数值基于每个参数的值、每个具体参数的变化率、以及用于每个具体参数的预定滤波关系(或过滤关系)被计算(步骤230)。在示例性实施方式中，该步骤针对每个感兴趣的参数被重复，其中期望考虑参数中的不稳定性(步骤240)。接下来，至少基于碳烟积累模型和滤波的参数值来计算后处理部件中积累的颗粒物质的估计值(步骤250)。然后，该后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于该后处理部件的一个或多个预定阈值进行比较(步骤260)。当该后处理部件中积累的颗粒物质的调节的估计值超过该预定阈值时，启动补救动作(步骤270)。在示例性实施方式中，通过在第一时间捕获与参数相关联的第一读数(步骤222)以及在第二时间捕获与该参数相关联的第二读数(步骤224)来执行对表示了该参数值变化率的信号的确定的步骤(步骤220)，其中第二时间在第一时间之后的一定时间增量时发生。然后，通过计算第二读数与第一读数之间的差来确定与该参数相关联的读数中的变化(步骤226)，并且通过将该差除以该时间增量来确定与该参数相关联的读数中的变化率(步骤228)。在示例性实施方式中，计算滤波的参数值的步骤(步骤230)包括:将相关联于每个参数的读数的变化率与相应的预定阈值(例如，零)进行比较，以便确定与每个参数相关联的比较结果(例如，区分正变化率与负变化率)(步骤232)。接下来，基于与相应参数相关联的比较结果来选择与每个参数相关联的相关碳烟模型掩模(步骤234)。最后，与具体参数相关联的相关碳烟模型掩模(即，过滤速率、标量、加法器)被施加(即，相乘、相加，等)，以便输入到碳烟模型中，并且由此调节碳烟模型，以考虑到每个参数的不稳定性(步骤236)。在示例性实施方式中，估计后处理部件中积累的颗粒物质的量的步骤(步骤250)这样开始:当排气流103经过后处理部件时,计算或接收表示了该排气流的压力的减少的压降指标(步骤252)。在示例性实施方式中，压降指标表示了当该排气流经过后处理部件时该排气流所经历的压力降低水平。在一个实施方式中，压降指标被计算为上游压力与下游压力的比(即，PR = Pu / Pd)以便表示后处理部件上的压力比。在另一实施方式中，压降指标被计算为上游压力与下游压力之间的差(S卩，DP = Pu-Pd)，以便表示后处理 部件上的压力差。在又一实施方式中，压降指标被计算为上游压力与下游压力之间的差再除以上游压力的大小(即，作为标准化压降，DPP = DP / Pu)，以便表示后处理部件上的标准化的压力差。估计后处理部件中积累的颗粒物质的量的示例性步骤(步骤250)还包括确定表明了排气流的相对流率的流率指标(步骤254)。可由发动机速度传感器、或空气质量流量传感器、或构造成感测表明排气流103的相对流率的发动机操作状况的任何其他传感器来产生该流率指标信号。一旦已经确定排气流103的压降指标或流率指标，那么用于估计后处理部件中积累的颗粒物质的量的示例性步骤(步骤250)采用基于压力的碳烟积累模型(步骤256)以便基于压降指标和流率指标来估计后处理部件中积累的颗粒物质。该估计值表示预测的已经积累在后处理部件中的颗粒物质的量。可能基于经验数据的且基于压力的碳烟积累模型构造成反映已经积累在后处理部件中的颗粒物质的量、压降指标和流率指标之间的关系。在示例性实施方式中，启动补救动作的步骤(步骤270)包括:调节一个或多个发动机控制参数，以便修改发动机的操作从而促进后处理部件中的被动再生(步骤272)。例如，一个或多个调节可配置成设置后处理部件处的最小温度(或最低温度)，从而促使该后处理部件中的被动再生。另选地，一个或多个调节可包括:修改发动机的燃料供应和正时(步骤274)或者激活辅助加热元件以增加排气流的温度(步骤276)，或者激活报警信号灯，从而向操作员发送指令以启动该后处理部件中的再生(或更换)(步骤278)。虽然已经参考示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，可作出各种变化并且可用等同物替代其元件，而不偏离本发明的范围。此外，可作出许多修改以使得具体情形或材料适于本发明的教导而不偏离本发明的实质范围。因此，本发明旨在不局限于所公开的具体实施方式
，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施方式 。
权利要求
1.一种用于控制发动机的后处理部件内的再生的方法，所述方法包括: 接收与流经所述后处理部件的排气流相关联的第一参数的值； 确定所述第一参数的变化率； 基于所述第一参数的值、所述第一参数的变化率、以及用于所述第一参数的预定滤波关系来计算滤波的第一参数值； 至少基于碳烟积累模型和所述滤波的第一参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值； 将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值进行比较；以及 在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一参数是流率指标，所述流率指标表明了所述排气流的流率。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一参数是温度指标，所述温度指标表明了所述排气流的温度。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括: 接收与经过所述后处理部件的所述排气流相关联的第二参数的值； 接收所述第二参数的变化率；以及 基于所述第二参数的值、所述第二参数的变化率、以及用于所述第二参数的预定滤波关系来计算滤波的第二参数值； 其中，至少基于所述碳烟积累模型、所述滤波的第一参数值以及所述滤波的第二参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少，且其中，所述第二参数是流率指标，所述流率指标表明了所述排气流的流率。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一参数是压降指标，所述压降指标表明了当排气流经过所述后处理部件时所述排气流的压力中的减少，且其中，所述第二参数是温度指标，所述温度指标表明了所述排气流的温度。
8.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一参数是表明了所述排气流的温度的温度指标，且其中，所述第二参数是表明了所述排气流的流率的流率指标。
9.根据权利要求5所述的方法，还包括: 接收与经过所述后处理部件的所述排气流相关联的第三参数的值； 接收所述第三参数的变化率；以及 基于所述第三参数的值、所述第三参数的变化率、以及用于所述第三参数的预定滤波关系来计算滤波的第三参数值； 其中，至少基 于所述碳烟积累模型、所述滤波的第一参数值、所述滤波的第二参数值以及所述滤波的第三参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值。
10.一种用于控制后处理部件内的再生的系统，所述系统包括: 再生控制器，所述再生控制器具有联接到记忆存储装置的处理器，所述再生控制器构造成: 确定与流经所述后处理部件的排气流相关联的第一参数的值； 确定所述第一参数的变化率； 基于所述第一参数的值、所述第一参数的变化率、以及用于所述第一参数的预定滤波关系来计算滤波的第一参数值； 至少基于碳烟积累模型和所述滤波的第一参数值来计算所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值； 将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值进行比较；以及 在所述后处理部件 中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。
全文摘要
本发明涉及一种用于控制压缩点火发动机的后处理部件内的再生的方法，所述方法包括接收与流经所述后处理部件的排气流相关联的参数的值；以及，确定所述参数的变化率。滤波的参数值基于所述参数的值、所述参数的变化率以及用于所述参数的预定滤波关系来计算。至少基于碳烟积累模型和所述滤波的参数值来估计所述后处理部件中积累的颗粒物质。将所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值与相关联于所述后处理部件的预定阈值进行比较，并且在所述后处理部件中积累的颗粒物质的估计值超过所述预定阈值的情况下启动补救动作。
文档编号F01N9/00GK103244248SQ20131005017
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月8日 优先权日2012年2月8日
发明者C.C.斯沃伊什, C.惠特, D.C.萨森 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司