气门间隙检具的制作方法

1.本实用新型涉及测量技术领域，尤其是涉及一种气门间隙检具。


背景技术：

2.发动机在工作的过程中会出现气门下沉的现象，气门下沉量是评估发动机缸盖总成中气门和气门座圈磨损程度的综合指标，在进行发动机耐久试验时，通常需要对缸盖总成中气门下沉量进行测量，若气门下沉量超标，会导致气门密封不严，影响发动机的性能。
3.相关技术中，通常是测量试验前后气门座圈上密封环带的宽度、位置以及气门上密封环带的宽度、位置，间接计算出气门下沉量，由于试验后气门可能产生偏磨，密封环带磨损不均匀，以此方式计算出的气门下沉量的误差较大，不能准确地得到气门下沉量的数据，无法准确评价气门及气门座圈的磨损情况。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种气门间隙检具，所述气门间隙检具的检测精度高，能够减小测量误差。
5.根据本技术实施例的气门间隙检具，包括：测量表、气门定位块、基准组件，所述测量表的表杆上具有常伸出所述表杆的检测头；所述气门定位块设置在所述检测头上，且适于定位气门；所述基准组件套设在所述表杆上，所述基准组件用于确定所述测量表与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使所述气门定位块定位于试验前的气门时，所述检测头处于压紧状态。
6.根据本技术实施例的气门间隙检具，通过将基准组件贴合设置在气门的缸盖顶面上，测量表固定在气门的上方，使用气门间隙检具分别对试验前后的气门进行检测，分别得到两组数据，通过两组数据的比对可精确分析出气门的下沉量，气门间隙检具可以快速地测量出气门的下沉量，且测量表的读数直观，减小了测量误差，提高了气门下沉量的测量精度及测量效果，能够准确评价气门及气门座圈的磨损情况。
7.在一些实施例中，所述基准组件包括：压紧组和基准组，所述基准组可运动地设置在所述压紧组上，所述压紧组与所述表杆滑动配合，并用于压紧所述表杆，以使所述检测头处于压紧状态，所述基准组相对所述压紧组运动，并适于与所述缸盖顶面贴合，以确定所述标准角度。
8.具体地，所述压紧组包括：套杆和第一压块，所述套杆外套在所述表杆上，所述第一压块设置在所述套杆上，并适于压紧所述表杆。
9.进一步地，所述压紧组还包括：第二压块，所述第二压块设置在所述套杆上，并用于压紧基准组。
10.在一些实施例中，所述套杆上设置有滑槽，所述第二压块的紧固件穿设所述滑槽。
11.具体地，所述基准组包括：粗调弧形板以及位于所述粗调弧形板一端的定位板，所述粗调弧形板可运动地设置在所述压紧组上，以调整所述定位板与所述表杆所成的角度，
所述定位板适于贴合于所述缸盖顶面。
12.进一步地，所述基准组还包括：细调弧形板，所述细调弧形板可滑动地设置在所述粗调弧形板上，并用于调整所述定位板与所述表杆所成的角度。
13.在一些实施例中，所述细调弧形板上设置有第三压块，所述第三压块适于压紧所述细调弧形板。
14.具体地，所述压紧组的所述套杆的侧向设置有连接臂，所述第三压块设置在所述连接臂上。
15.进一步地，所述粗调弧形板上具有角度刻度，所述细调弧形板上具有分度刻度。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本技术实施例的气门间隙检具的结构示意图；
19.图2是根据本技术实施例的气门间隙检具安装在气门缸盖顶面测量气门的示意图。
20.附图标记：
21.气门间隙检具100，
22.测量表10，表杆11，检测头12，
23.气门定位块20，
24.基准组件30，
25.压紧组31，套杆311，滑槽3111，第一压块312，第二压块313，第三压块314，
26.基准组32，粗调弧形板321，定位板322，细调弧形板323。
具体实施方式
27.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
28.下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的气门间隙检具100。
29.如图1和图2所示，根据本技术实施例的气门间隙检具100，包括：测量表10、气门定位块20、基准组件30。
30.其中，测量表10的表杆11上具有常伸出表杆11的检测头12；气门定位块20设置在检测头12上，且适于定位气门；基准组件30套设在表杆11上，基准组件30用于确定测量表10与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使气门定位块20定位于试验前的气门时，检测头12处于压紧状态。
31.需要说明的是，表杆11的一端与测量表10的表盘相连，表杆11的另一端连接有检测头12，气门定位块20安装在气门上且与检测头12连接，气门定位块20用于定位待测的气门，表杆11上还设置有基准组件30，基准组件30能够调节角度进行测量。选取实验前的发动
机作为检测标准，以发动机试验前的气门在缸盖内的相对位置作为标准，即以实验前气门作为标准件，在此状态下检测到的数据为标准数据，首先调整基准组件30，将基准组件30设置在缸盖顶面上方，基准组件30的至少一侧与缸盖顶面贴合，使基准组件30所测的角度与气门和缸盖顶面的角度保持一致，再调节气门定位块20的高度，使气门定位块20安装在气门上，并使与气门定位块20连接的检测头12处于被压缩的状态，此时测量表10达到压表的状态，检测头12被压缩带动表杆11移动，从而带动表盘上指针的转动，此时测量表10及基准组件30得到的数据为标准数据。
32.将压表状态下的测量表10安装在试验后的发动机的气门上(即需要测量气门磨损的气门上)，按照同样的步骤进行操作，试验后的气门座圈如果有一定的磨损，可以通过基准组件30与缸盖顶面之间的角度变化直观体现气门座圈的磨损，气门如果产生下沉，则检测头12与气门定位块12进一步朝向下沉后的气门运动，在测量表10内的弹簧进一步释放，并带动表盘上指针的转动，通过对表盘读数，并将此状态检测到的数据与标准数据比对，即可精确分析出气门的下沉量。
33.根据本技术实施例的气门间隙检具100，通过将基准组件30贴合设置在气门的缸盖顶面上，测量表10固定在气门的上方，使用气门间隙检具100分别对试验前后的气门进行检测，分别得到两组数据，通过两组数据的比对可精确分析出气门的下沉量，气门间隙检具100可以快速地测量出气门的下沉量，且测量表10的读数直观，减小了测量误差，提高了气门下沉量的测量精度及测量效果，能够准确评价气门及气门座圈的磨损情况。
34.如图1和图2所示，在一些实施例中，基准组件30包括：压紧组31和基准组32，基准组32可运动地设置在压紧组31上，压紧组31与表杆11滑动配合，并用于压紧表杆11，以使检测头12处于压紧状态，基准组32相对压紧组31运动，并适于与缸盖顶面贴合，以确定标准角度。
35.具体而言，压紧组31设置在表杆11上，其分为两部分，分别为靠近检测头12的第一部分和远离检测头12的第二部分，靠近检测头12的第一部分位于检测头12的上方，且位于基准组32的下方，当测量表10与气门配合，检测头12与气门接触被压缩或伸长，调整靠近检测头12的第一部分，使其压紧表杆11，检测头12被压紧，此时测量表10达到压表状态。远离检测头12的第二部分设置在基准组32的上方，用以压紧基准组32，基准组32设置两部分压紧组31之间，基准组32与气门的缸盖顶面贴合设置，其可以转动调整角度，使其所测角度与气门和缸盖顶面的角度保持一致。这样设置结构简单，便于调节，能够更加方便地调整基准组32的角度，且便于压紧检测头12使测量表10达到压表状态，便于气门间隙检具100检测。
36.如图1和图2所示，具体地，压紧组31包括：套杆311和第一压块312，套杆311外套在表杆11上，第一压块312设置在套杆311上，并适于压紧表杆11。
37.需要说明的是，套杆311为空心的杆状结构，表杆11插入套杆311中，表杆11的长度大于套杆311的长度，表杆11连接检测头12的一端由套杆311内伸出，第一压块312靠近检测头12设置，第一压块312与套杆311及表杆11垂直设置，表杆11可伸缩，当检测头12与试验前的气门接触后，控制第一压块312朝向表杆11的方向移动使其压紧表杆11，能够固定表杆11，防止表杆11再次伸缩，使测量表10达到压表状态，从而得到标准数据。将处于压表状态的测量表10安装在试验后的气门上，松开第一压块312，第一压块312不再压紧表杆11，此时表杆11可再次伸缩，由此可检测气门的下沉量。
38.如图1和图2所示，进一步地，压紧组31还包括：第二压块313，第二压块313设置在套杆311上，并用于压紧基准组32。第二压块313垂直设置在套杆311上，其可沿着套杆311滑动，第二压块313的两端均伸出套杆311外，第二压块313设置在基准组32的上方，第二压块313的下表面与基准组32的上表面贴合设置，第二压块313在套杆311上滑动以确保基准组32能够调整角度，基准组32调整好角度后第二压块313压紧基准组32，这样能够避免角度发生改变，能够确保所测角度与气门和缸盖顶面的角度保持一致，提高了检测的准确度。
39.如图1所示，在一些实施例中，套杆311上设置有滑槽3111，第二压块313的紧固件穿设滑槽3111。第二压块313设置在滑槽3111处，第二压块313的紧固件穿设滑槽3111，其能够将第二压块313连接在套杆311上，避免第二压块313掉落，同时还能够保证第二压块313可以在滑槽3111范围内滑动，以调整第二压块313的高度，便于第二压块313压紧基准组32。
40.如图1和图2所示，具体地，基准组32包括：粗调弧形板321以及位于粗调弧形板321一端的定位板322，粗调弧形板321可运动地设置在压紧组31上，以调整定位板322与表杆11所成的角度，定位板322适于贴合于缸盖顶面。
41.需要说明的是，定位板322一端连接在粗调弧形板321的端部，另一端朝向表杆11的方向延伸，定位板322与表杆11之间形成夹角，将定位板322与气门的缸盖顶面贴合，移动粗调弧形板321调整定位板322与表杆11之间的角度，使定位板322与表杆11之间的角度和气门与缸盖顶面之间的角度一致，这样设置能够改变定位板322与表杆11之间的角度，便于确定测量表10及基准组32的位置，方便测量表10对气门进行检测，且测量的结果更为准确。
42.如图1和图2所示，进一步地，基准组32还包括：细调弧形板323，细调弧形板323可滑动地设置在粗调弧形板321上，并用于调整定位板322与表杆11所成的角度。细调弧形板323设置在粗调弧形板321的上方，细调弧形板323的下边缘叠置在粗调弧形板321的上边缘处，细调弧形板323可在粗调弧形板321的上边缘处滑动，其可由粗调弧形板321的一端滑至另一端，这样设置能够改变定位板322与表杆11之间的角度，使二者之间的角度更为精准。
43.如图1所示，在一些实施例中，细调弧形板323上设置有第三压块314，第三压块314适于压紧细调弧形板323。第三压块314与细调弧形板323相连，其设置在粗调弧形板321的下方，第三压块314的上边缘贴合粗调弧形板321的下边缘设置，细调弧形板323滑动带动第三压块314滑动，细调弧形板323调整好定位板322与表杆11之间的角度后，调整第三压块314使其压紧细调弧形板323，以对细调弧形板323形成制动，固定细调弧形板323的位置，防止其位置发生偏移。
44.具体地，压紧组31的套杆311的侧向设置有连接臂，第三压块314设置在连接臂上。连接臂设置在套杆311与定位板322之间，其位于粗调弧形板321下方，连接臂靠近套杆311的一侧贴靠在套杆311上，其与套杆311无间隙贴合，第三压块314位于连接臂上，细调弧形板323移动过程中第三压块314始终位于连接臂上，这样设置，连接臂能够贴紧套杆311，能够准确测量定位板322与表杆11之间的角度，减小测量误差，第三压块314设置在连接臂上便于其压紧细调弧形板323。
45.进一步地，粗调弧形板321上具有角度刻度，细调弧形板323上具有分度刻度。将定位板322与气门的缸盖顶面贴合，移动粗调弧形板321及细调弧形板323调整定位板322与表杆11之间的角度，粗调弧形板321以度为单位划分，其能够使定位板322与表杆11之间的角度精确到度，细调弧形板323以分为单位划分，其能够使定位板322与表杆11之间的角度精
确到分，这样设置能够使定位板322与表杆11之间的角度更为精准，能够减小测量误差，提高测量精度。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。