一种车轮踏面缺陷检测装置

1.本实用新型涉及列车车轮检测技术领域，具体来说，涉及一种车轮踏面缺陷检测装置。


背景技术：

2.列车车轮踏面缺陷检测是铁路部门的重要工作,列车车轮踏面在紧急制动时瓦抱死车轮或因制动系统缓解不良,会使车轮在轨面上滑行从而造成车轮踏面出现擦伤、剥离、不圆现象，因此需要对车轮踏面缺陷进行检测，确保列车的行驶安全。
3.现有的车轮踏面缺陷检测装置在使用时一般是通过对列车车轮缘边进行检测，然后通过多次检测对比数据来判定为车轮有踏面缺陷，虽然可以有效的检测，但是在检测时可能会造成检测部件的部分出现损坏，不能对其进行防护处理，降低检测结构的使用寿命。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车轮踏面缺陷检测装置，具备检测与防护的优点，进而解决了现有技术中的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述检测与防护的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：
9.一种车轮踏面缺陷检测装置，包括多个检测座，多个检测座两端安装有轨道，轨道与检测座交接处安装有固定机构；
10.检测座一侧开设有安装口，安装口内安装有防护机构，安装口内靠近防护机构连接有检测机构一，检测座两侧安装有检测机构二。
11.进一步的，为了便于对检测座与轨道连接并固定，提高检测时的稳定性，固定机构包括与轨道两侧连接的连接座，连接座一侧开设有连接槽，连接槽内安装有固定板，固定板与检测座连接，固定板与连接座开设有固定孔，固定孔内安装有固定杆。
12.进一步的，为了便于对检测机构一进行保护，降低检测机构一的损伤，防护机构包括与安装口内连接的等距液压杆，液压杆的输出端安装有防护板，液压杆的外套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧一端与安装口内连接，缓冲弹簧另一端与防护板连接，防护板开设有与检测机构一滑动的放置口。
13.进一步的，为了便于对车轮踏面的缺陷进行检测，检测机构一包括与防护板滑动的检测工件一，检测工件一安装在安装口内，且检测工件一靠近液压杆与缓冲弹簧，检测工件一一侧安装有探头一。
14.进一步的，为了便于对车轮的外部进行检测，检测机构二包括与检测座两侧连接有等距的放置板，放置板一侧连接有等距的阻尼器，阻尼器的输出端靠近检测工件一连接有检测板，检测板远离放置板一侧开设有凹槽，凹槽内安装有检测工件二，检测工件二一侧
安装有探头二。
15.进一步的，为了便于更好进行检测，的探头二与探头一通过检测线电性连接有检测仪，检测仪一侧连接有工作台。
16.进一步的，为了提高检测时的稳定性，多个检测座之间安装有支撑柱，多个检测座两侧安装有等距的固定座。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
19.(1)、通过在检测座的安装口设置的防护机构可以在检测机构一对列车车轮踏面缺陷检测时进行缓冲防护处理，同时在检测座设置的检测机构二在检测时经过阻尼器对检测板与检测工件二将行缓冲处理，降低检测工件二的损伤，提高使用寿命。
20.(2)、通过在检测座与轨道设置的固定机构可以在对检测时，降低检测座与轨道的晃动，同时在检测座设置的支撑柱与固定座，提高检测座与轨道之间的稳定性，在探头二与探头一连接的检测仪便于工作人员观察检测波率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是根据本实用新型实施例的一种车轮踏面缺陷检测装置结构示意图；
23.图2是根据本实用新型实施例的一种车轮踏面缺陷检测装置剖面结构示意图；
24.图3是根据本实用新型实施例的一种车轮踏面缺陷检测装置固定机构结构示意图；
25.图4是图2中a处放大结构示意图。
26.图中：
27.1、检测座；2、轨道；3、固定机构；301、连接座；302、固定板；303、固定杆；4、安装口；5、防护机构；501、液压杆；502、防护板；503、缓冲弹簧；6、检测机构一；601、检测工件一；602、探头一；7、检测机构二；701、放置板；702、阻尼器；703、检测板；704、检测工件二；705、探头二；8、检测仪；9、支撑柱；10、固定座。
具体实施方式
28.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
29.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1－图4所示，根据本实用新型实施例的一种车轮踏面缺陷检测装置，包括多个检测座1，多个检测座1两端安装有轨道2，轨道2与检测座1交接处安装有固定机构3，固定机构3包括与轨道2两侧连接的连接座301，连接座301一侧开设有连接槽，连接槽内安装有固定板302，固定板302与检测座1
连接，固定板302与连接座301开设有固定孔，固定孔内安装有固定杆303；
30.多个检测座1之间安装有支撑柱9，多个检测座1两侧安装有等距的固定座10；
31.连接座301与轨道2焊接，固定板302与检测座1焊接，支撑柱9两端与检测座1焊接。
32.通过本实用新型的上述方案，安装时，工作人员将检测座1安装在轨道之间，然后将固定板302放入连接座301的连接槽内，然后经过固定杆303固定，降低检测时检测座1与轨道2产生晃动。
33.实施例一：
34.请参阅图1－图4，对于防护机构5来说，检测座1一侧开设有安装口4，安装口4内安装有防护机构5，防护机构5包括与安装口4内连接的等距液压杆501，液压杆501的输出端安装有防护板502，液压杆501的外套设有缓冲弹簧503，缓冲弹簧503一端与安装口4内连接，缓冲弹簧503另一端与防护板502连接，防护板502开设有与检测机构一6滑动的放置口；
35.安装口4宽度大于防护板502宽度，便于更好的进行缓冲防护；
36.安装口4内靠近防护机构5连接有检测机构一6，检测机构一6包括与防护板502滑动的检测工件一601，检测工件一601安装在安装口4内，且检测工件一601靠近液压杆501与缓冲弹簧503，检测工件一601一侧安装有探头一602。
37.通过本实用新型的上述方案，检测时，列车在轨道与检测座1行驶，列车的车轮在检测座1行驶，将防护板502、液压杆501缓冲弹簧503向下压，起到一个缓冲的作用，便于对检测工件一601保护，同时防护板502下降使检测工件一601凸出与列车的车轮的踏面接触，从而对列车的车轮的踏面的缺陷进行超声波检测，然后检测工件一601通过探头一602将检测数据传输检测信号。
38.实施例二：
39.请参阅图1－图4，对于检测机构二7来说，检测座1两侧安装有检测机构二7，检测机构二7包括与检测座1两侧连接有等距的放置板701，放置板701一侧连接有等距的阻尼器702；
40.其中两个放置板701与支撑柱9连接；
41.阻尼器702型号为nz-qc01，用于在检测时进行缓冲；
42.阻尼器702的输出端靠近检测工件一601连接有检测板703，检测板703远离放置板701一侧开设有凹槽，凹槽内安装有检测工件二704，检测工件二704一侧安装有探头二705；
43.放置板701与检测座1焊接，提高稳定性；
44.探头二705与探头一602通过检测线电性连接有检测仪8，检测仪8一侧连接有工作台；工作台在在实际使用时放置在检测间内；
45.检测线分别观察检测座1、检测板703与检测仪8连接；
46.检测仪8电性连接有控制器，控制器电性连接有报警器；
47.探头二705与探头一602与检测仪8连接的检测线外部安装有保护套；
48.检测仪8型号为jct-1100，检测仪8、控制器、报警器电性连接有外接电源，检测仪8电性连接开关。
49.通过本实用新型的上述方案，检测时，工作人员开启检测仪8，列车的车轮行驶时，车轮边缘部位在经过检测座1两侧设置的检测板703，会经过阻尼器702进行缓冲，然后检测板703内设置的检测工件二704与车轮边缘部位接触，使经过检测仪8通过超声波对车轮边
缘部位进行检测，然后经过探头二705将将检测数据传输检测信号到检测仪8，若有缺陷控制器会通过报警器报警，提醒工作人员出现缺陷，方便工作人员记录，便于后续对有缺陷的车轮进行维修或更换。
50.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，安装时，工作人员将检测座1安装在轨道之间，然后将固定板302放入连接座301的连接槽内，然后经过固定杆303固定，降低检测时检测座1与轨道2产生晃动，检测时，列车在轨道与检测座1行驶，列车的车轮在检测座1行驶，将防护板502、液压杆501缓冲弹簧503向下压，起到一个缓冲的作用，同时检测座1两侧设置的检测板703，会经过阻尼器702进行缓冲，便于对检测工件一601、检测工件二704保护，防护板502下降使检测工件一601凸出与列车的车轮的踏面接触，同时检测板703内设置的检测工件二704与车轮边缘部位接触，使经过检测仪8通过超声波对车轮边缘部位进行检测，然后通过探头一602、探头二705将检测数据传输检测信号到检测仪8，若有缺陷控制器会通过报警器报警，提醒工作人员出现缺陷，方便工作人员记录，便于后续对有缺陷的车轮进行维修或更换，从而对列车的车轮的踏面的缺陷进行超声波检测。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。