一种汽车转速传感器的制作方法

1.本实用新型属于汽车转速传感器技术领域，尤其涉及实用新型名称有一种汽车转速传感器。


背景技术：

2.转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。如用于汽车转速检测的转速传感器。
3.通过转速传感器实现检测汽车传动部件如旋转齿轮的旋转速度。
4.现有技术公开的转速传感器为单一结构的传感器，安装过程中，采用将传感器上的引脚安装在对应的电路上，该方式的弊端在于：安装连接的引脚容易在实际使用过程中松动，如工作的车辆经常行驶在颠婆的路段上。
5.上述方式虽然能够解决传感器的安装，然而，传感器所连接的导线束无法稳固安装，并且由于传感器及其导线束往往安装在发动机位置附件，在发动机工作过程中，振动较大，导致安装的线束经常容易松动，松动后的导线杂乱，导致后续梳理过程中，无法方便将线束梳理。


技术实现要素：

6.基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种汽车转速传感器。
7.为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：
8.一种汽车转速传感器，包括转速传感器本体，所述转速传感器本体上固定连接有安装座，所述安装座的前后两端装配连接有引线螺管，所述引线螺管滑动连接所述安装座；
9.所述引线螺管上螺纹连接有两个调节螺母，所述调节螺母定位在安装座的顶部以及底部；
10.所述引线螺管上开设有穿线通孔；
11.所述引线螺管的上端之间装配连接有引线定位部件；
12.所述引线定位部件包括装配连接在引线螺管之间的桥板，所述桥板上装配连接有若干个引线锁紧件，所述引线锁紧件包括上下对称设置的引线锁板，所述引线锁板相互朝向的侧壁上均开设有若干个相互对应的定位槽，所述引线锁板之间通过若干个固定螺杆装配连接。
13.优先地，所述安装座包括固定连接转速传感器本体的中心部，所述中心部的前后端一体成型有端头部，所述引线螺管滑动连接在端头部上。
14.优先地，所述桥板的前后端一体成型有端盘部，所述端盘部螺纹连接在引线螺管上。
15.优先地，固定螺杆分别装配连接在引线锁板的左右两端之间，所述固定螺杆固定连接在位于下端部位所述引线锁板上，所述固定螺杆滑动连接位于上端部位的引线锁板
上；
16.所述固定螺杆上螺纹连接有定位螺母。
17.优先地，所述引线锁板的底部有固定连接有立柱杆，所述立柱杆装配连接在桥板上。
18.优先地，所述桥板上开设有矩形通孔，所述立柱杆的底部固定连接有限位柱头，所述限位柱头限位在矩形通孔中。
19.优先地，所述矩形通孔内固定连接有横螺杆，所述限位柱头滑动连接所述横螺杆，所述横螺杆上螺纹连接有若干个螺母，所述螺母分别定位在限位柱头的两端。
20.优先地，所述定位槽的横向截面形状为半圆形。
21.本实用新型具有以下有益效果：
22.本实用新型公开一种汽车转速传感器，通过设计转速传感器本体上固定连接有安装座，所述安装座的前后两端装配连接有引线螺管，所述引线螺管滑动连接所述安装座；实现将传感器使用的导线从引线螺管引线。
23.通过设计引线定位部件；实现将传感器复杂的线束进行定位，具体采用引线定位部件包括装配连接在引线螺管之间的桥板，所述桥板上装配连接有若干个引线锁紧件，所述引线锁紧件包括上下对称设置的引线锁板，所述引线锁板相互朝向的侧壁上均开设有若干个相互对应的定位槽，所述引线锁板之间通过若干个固定螺杆装配连接，实现利用若干个排列分布的引线锁板将传感器使用的线束进行稳固夹持定位。
24.采用上述装置部件设计不仅实现将检测汽车转速的传感器进行稳固定位，且上述装置部件设计实现将传感器使用的复杂线进行定位，且上述装置部件设计定位的稳定性高，能够有效避免线束后续松动，导致后续维修过程中理清线束复杂的技术缺陷。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
26.图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中引线锁紧件的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中引线定位部件的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例中引线定位部件的平面结构示意图。
30.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.如图1-4所示，一种汽车转速传感器，包括转速传感器本体3，其中，转速传感器本体3为现有技术公开的常规汽车用的转速传感器本体3。基于现有技术公开的转速传感器本为单一结构传感器，其安装的稳定性不高，容易在使用过程中松动。
35.上述转速传感器本体3上固定连接有安装座1，所述安装座1的前后两端装配连接有引线螺管2，所述引线螺管2滑动连接所述安装座1；引线螺管2上螺纹连接有两个调节螺母23，所述调节螺母23定位在安装座1的顶部以及底部。引线螺管2的下端开设有穿线通孔21，上端开设有引入导线的引口22。
36.具体而言，上述安装座1包括固定连接转速传感器本体3的中心部11，所述中心部11的前后端一体成型有端头部12，所述引线螺管2滑动连接在端头部12上。
37.松开调节螺母23滑动调节引线螺管2的间距，方便将转速传感器本体3上的导线束穿线后从有穿线通孔21贯穿后，并连接到转速传感器本体3。
38.同时，上述中心部11的顶部中心固定连接有柱头13，柱头13上螺纹连接有桥螺杆131，桥螺杆131的两端螺纹连接有螺纹座132(螺纹座132上开设有螺纹槽)，螺纹座132的外侧壁上固定连接有紧固螺杆133，安装过程中，旋转螺纹座132至紧固螺杆133固定到安装部位上。
39.上述引线螺管2的上端之间装配连接有引线定位部件4；通过引线定位部件4实现将转速传感器本体3电性连接的线束进行固定安装。
40.引线定位部件4的具体结构如下：
41.引线定位部件4包括装配连接在引线螺管2之间的桥板42(桥板42的前后端一体成型有端盘部422，所述端盘部422螺纹连接在引线螺管2上)，所述桥板42上装配连接有若干个引线锁紧件41，所述引线锁紧件41包括上下对称设置的引线锁板411，所述引线锁板411相互朝向的侧壁上均开设有若干个相互对应的定位槽413(定位槽413的横向截面形状为半圆形)，所述引线锁板411之间通过若干个固定螺杆412装配连接。具体而言，若干个固定螺杆412分别装配连接在引线锁板411的左右两端之间，所述固定螺杆412固定连接在位于下端部位所述引线锁板411上，所述固定螺杆412滑动连接位于上端部位的引线锁板411上；固定螺杆412上螺纹连接有定位螺母。
42.将转速传感器本体3的线束从每个引线锁紧件41之间穿过，并通过引线锁紧件41分段定位，具体方式为，线束从定位槽413之间贯穿后，将定位螺母定位挤压在上方部位的引线锁板411上，通过引线锁板411之间的挤压定位实现将线束稳固定位。
43.上述引线锁板411的底部有固定连接有立柱杆414，所述立柱杆414装配连接在桥板42上。
44.具体而言，上述桥板42上开设有矩形通孔421，所述立柱杆414的底部固定连接有限位柱头415，所述限位柱头415限位在矩形通孔421中。
45.按照现有常规方式，矩形通孔421内固定连接有横螺杆4211，所述限位柱头415滑动连接所述横螺杆4211，所述横螺杆4211上螺纹连接有若干个螺母(图中未画出)，所述螺母分别定位在限位柱头415的两端。
46.松开螺母至螺母不再定位在限位柱头的两侧，实现滑动调节相邻引线引线锁紧件41之间的间距，便于根据转速传感器本体3的长度进行灵活调节，方便将转速传感器本体3上安装的导线进行定位。
47.采用上述装置部件设计不仅实现将检测汽车转速的传感器进行稳固定位，且上述装置部件设计实现将传感器使用的复杂线进行定位，且上述装置部件设计定位的稳定性高，能够有效避免线束后续松动，导致后续维修过程中理清线束复杂的技术缺陷。
48.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。