一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具的制作方法

1.本实用新型属于技术领域减速器外壳检测技术领域，具体涉及一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具。


背景技术：

2.减速器是一种封闭刚性壳体内的齿轮传动或其他传动形式组成的独立部件，常用作原动件与从动件之间的减速传动装置，在原动件和从动件之间起改变转速和转矩的作用，在现代机械中应用非常广泛。目前，减速器外壳内部铸造毛坯多为铸造表面，尺寸难以控制，易出现装配时传动齿轮与减速器外壳毛坯面干涉的情况，在对其进行检测时，只能通过人工用常规工具进行检测，其检测费时费力且精度不高，如果后续装配使出现干涉的情况，还要进行返工返修，大大增加了人力和工时，增加了成本，所以现需一种检测工具，可以有效的在工件转运前检验是否存在减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉情况，以便提前解决，节约人力及工时，减少返工返修。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具，在加工减速器外壳后，在工件被转运前用检具进行检验是否存在减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉情况，检测方法为，用检具与减速器外壳配合后，以仿形齿轮截面并回转的形式模拟齿轮实际回转情况，即将扇叶回转一周即可模拟齿轮回转情况，并可观察出是否存在干涉情况，可以在运转前及时发现和解决问题，减少返工返修，节约了人力及工时，解决了上述问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具，包括：
6.检具底座，与减速器外壳轴承孔或油封座孔相配合，所述检具底座上贯穿设置有中心柱；
7.套筒，套设于所述中心柱底端的外侧，所述套筒的一侧设置有扇叶，所述扇叶通过回转检测干涉情况。
8.作为一种优选实施方式，所述检具底座的两端呈弧型设置。
9.作为一种优选实施方式，所述检具底座两端的底部设置有凸出部，凸出部的外侧壁和所述减速器外壳轴承孔的内侧壁或油封座孔的内侧壁相抵接，用于固定检具底座。
10.作为一种优选实施方式，所述中心柱的顶端贯穿所述检具底座后设置有把手。
11.作为一种优选实施方式，所述中心柱的底端贯穿所述套筒后设置有螺母。
12.作为一种优选实施方式，所述套筒的一端设置有呈u型的凹槽，所述扇叶的端部插入凹槽内，并通过圆柱销和凹槽之间固定连接设置。
13.作为一种优选实施方式，所述检具底座上设置有第一开口，第一开口包括相同的两个，分别设置于所述中心柱的两侧。
14.作为一种优选实施方式，所述扇叶上设置有第二开口。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.在加工减速器外壳后，工件将被转运至下一工位前，用检具检验是否存在减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉情况，以便提前发现和处理，减少后期返修所花费的人力、物力以及时间成本，而且此检具结构简单，质量轻，携带方便，操作简单，检测结果准确，可针对不同材料工件及环境，使用其他耐磨、耐腐蚀的低成本材料，是一种非常实用的检具。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具机构图；
19.图2为一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具的正视结构示意图；
20.图3为一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具正常使用时示意图。
21.图中，1-检具底座；11-凸出部；12-外侧壁；13-第一开口；2-中心柱；3-套筒；31-凹槽；4-扇叶；41-第二开口；5-把手；6-螺母；7-圆柱销；8-螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.根据图1至3图所示，一种减速器外壳毛坯面与圆柱齿轮干涉检具，包括：
24.检具底座1，与减速器外壳轴承孔或油封座孔相配合，所述检具底座1上贯穿设置有中心柱2，检具底座1主要作用是可以检具固定在减速器外壳轴承孔或者油封座孔上；
25.套筒3，套设于所述中心柱2底端的外侧，两者固定设置，所述套筒3的一侧设置有扇叶4，两者固定设置，所述扇叶4通过回转可以模拟齿轮回转情况，进而可以检测干涉情况。
26.所述检具底座1的两端呈弧型设置，其弧度和减速器外壳轴承孔或油封座孔弧度相同，使检具底座1可以更好的与减速器外壳轴承孔或油封座孔配合。
27.所述检具底座1两端的底部设置有凸出部11，凸出部11的外侧壁12和所述减速器外壳轴承孔的内侧壁或油封座孔的内侧壁相抵接，用于固定检具底座1，凸出部11可以增加外侧壁12与减速器外壳轴承孔的内侧壁或油封座孔的内侧壁相配合的接触面积，增加接触配合面积，可以提高检具的固定强度，有效的提高检具检测精度。
28.所述中心柱2的顶端贯穿所述检具底座1后设置有把手5，通过旋转把手5，将扇叶4回转模拟齿轮回转情况。
29.所述中心柱2的底端贯穿所述套筒3后设置有螺母6，螺母6在中心柱2底端拧紧起固定作用，用于紧固中心柱2底端贯穿的套筒3，使两者固定牢靠。
30.所述套筒3的一端设置有呈u型的凹槽31，所述扇叶4的端部插入凹槽31内，并通过
圆柱销7和凹槽31之间固定连接设置，凹槽31和圆柱销7都起定位作用，两者共同使扇叶4固定在套筒3的一端，另外此处设置有螺栓8，可以进一步在套筒3上固定扇叶4。
31.所述检具底座1上设置有第一开口13，第一开口包括相同的两个，分别设置于所述中心柱2的两侧，第一开口13的设置，可以提高其工艺性能，有效减轻检具底座1的质量，整体上减轻工具质量，提高使用便捷性，节省工具用料成本，整体上减轻工具质量。
32.所述扇叶4上设置有第二开口41，第二开口41的设置，可以提高其工艺性能，有效减轻扇叶的质量，使扇叶4在回转时更加轻便，整体上减轻工具质量，提高使用便捷性，节省工具用料成本。
33.使用时，检具底座1与减速器外壳轴承孔或者油封座孔配合，以固定检具，中心柱2与检具底座1之间通过把手5连接在一起，并保证中心柱2可与把手5自由转动，中心柱2轴线与齿轮轴线重合。为使结果更为准确，扇叶4安装后截面尺寸大于齿轮截面尺寸，以弥补元件之间的配合间隙。套筒3与扇叶4之间用圆柱销7定位，并用螺栓8紧固。检具与减速器外壳配合后，将扇叶4回转一周即可模拟齿轮回转情况，并可观察出是否存在干涉情况。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”“两侧”、“端部”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。