暗电流测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种暗电流测试装置。


背景技术：

2.暗电流是指车辆在无工作状态时，车辆仍然存在流动的电流，暗电流使得蓄电池亏电，所以需要暗电流测试装置测试车辆的暗电流，以评估车辆是否出现异常耗电状态的情况，提前识别亏电风险，避免蓄电池亏电导致的试验问题或试验中断。目前的暗电流测试装置测试包括万用表，万用表通过表笔测得暗电流数据，然而表笔在测得暗电流的过程中容易与蓄电池的负极相脱离，当表笔与负极相脱离时，需重新将表笔与负极接触，使得暗电流测试装置测得暗电流数据的效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种暗电流测试装置，旨在提高测得暗电流数据的效率。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的暗电流测试装置用于车辆所述，所述车辆包括具有负极的蓄电池、及用以连接所述负极的车辆导线，所述暗电流测试装置包括：
5.万用表，具有正极端和负极端；
6.第一连接结构，一端用以与所述负极端固定连接，另一端用以与所述负极固定连接；以及
7.第二连接结构，一端用以与所述正极端固定连接，另一端用以与所述车辆导线固定连接。
8.可选地，所述第一连接结构包括用以套设于所述负极的固定环。
9.可选地，所述固定环包括箍环、及连接所述箍环的调节件，所述箍环具有用以套设于所述负极的连接孔，所述调节件用以调节所述连接孔的大小。
10.可选地，所述连接孔的直径的数值范围为2cm-6cm。
11.可选地，所述连接孔的高度的数值范围为0.5cm-1.5cm。
12.可选地，所述第一连接结构包括用以夹持所述负极端的第一夹子。
13.可选地，所述第一连接结构还包括连接所述固定环和所述第一夹子的第一导线。
14.可选地，所述暗电流测试装置还包括绝缘保护套，所述第一连接结构还包括套设于所述第一夹子的第一绝缘保护套。
15.可选地，所述第二连接结构包括用以夹持所述正极端的第二夹子。
16.可选地，所述第二连接结构包括用以夹持所述车辆导线的第三夹子。
17.可选地，所述第二连接结构还包括连接所述第二夹子和所述第三夹子的第二导线。
18.可选地，所述暗电流测试装置还包括绝缘保护套，所述第二连接结构还包括两个第二绝缘保护套，所述第二夹子和所述第三夹子分别套设有一所述第二绝缘保护套。
19.本实用新型的技术方案中，第一连接结构的一端用以与万用表的负极端固定连接，另一端用以与蓄电池的负极固定连接，如此，第一连接结构不会与负极端和负极相脱离，第二连接结构的一端用以与万用表的正极端固定连接，另一端用以与车辆导线固定连接，如此，第二连接结构不会与正极端和车辆导线相脱离，暗电流测试装置接入车辆时，暗电流测试装置与车辆连接稳定，无需多次将暗电流测试装置频繁地接入到车辆的电路中，提高了测得暗电流数据的效率、使得暗电流测试装置测得的暗电流数据较为准确、以及避免暗电流测试装置频繁的接入到车辆的电路中，有利于保护万用表，避免万用表的保险丝被烧毁，可以理解，若电流测试装置频繁的接入到车辆的电路中，车辆的ecu(electronic control unit，电子控制单元)会产生较大的电流，万用表的保险丝会有烧毁的风险。此外，车辆导线用以连接蓄电池的负极，可以理解，在暗电流测试装置测试暗电流之前，车辆导线是接到蓄电池的负极，当需要测试暗电流时，将车辆导线与蓄电池的负极断开，将暗电流测试装置分别连接蓄电池的负极和车辆导线，将暗电流测试装置串联进车辆的电路中，从而获得暗电流数据。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型暗电流测试装置一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中第一连接结构的结构示意图；
23.图3为图2中第二连接结构的结构示意图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100暗电流测试装置315调节件200万用表320第一夹子210正极端330第一导线220负极端340第一绝缘保护套300第一连接结构400第二连接结构310固定环410第二夹子311箍环420第三夹子312环本体430第二导线313连接孔440第二绝缘保护套314调节部
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26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是抵接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
31.暗电流是指车辆在无工作状态时，车辆仍然存在流动的电流，暗电流使得蓄电池亏电，所以需要暗电流测试装置测试车辆的暗电流，以评估车辆是否出现异常耗电状态的情况，提前识别亏电风险，避免蓄电池亏电导致的试验问题或试验中断。目前的暗电流测试装置测试包括万用表，万用表通过表笔测得暗电流数据，然而表笔在测得暗电流的过程中容易与蓄电池的负极相脱离，提高了获得暗电流数据的难度，为此，本实用新型提出一种暗电流测试装置，旨在降低获得暗电流数据的难度。
32.参照图1至3，在本实用新型一实施例中，该暗电流测试装置100用于车辆，所述车辆包括具有负极的蓄电池、及用以连接所述负极的车辆导线，所述暗电流测试装置100包括：
33.万用表200，具有正极端210和负极端220；
34.第一连接结构300，一端用以与所述负极端220固定连接，另一端用以与所述负极固定连接；以及
35.第二连接结构400，一端用以与所述正极端210固定连接，另一端用以与所述车辆导线固定连接。
36.本实用新型的技术方案中，第一连接结构300的一端用以与万用表200的负极端220固定连接，另一端用以与蓄电池的负极固定连接，如此，第一连接结构300不会与负极端220和负极相脱离，第二连接结构400的一端用以与万用表200的正极端210固定连接，另一端用以与车辆导线固定连接，如此，第二连接结构400不会与正极端210和车辆导线相脱离，暗电流测试装置100接入车辆时，暗电流测试装置100与车辆连接稳定，无需多次将暗电流测试装置100频繁地接入到车辆的电路中，提高了测得暗电流数据的效率、使得暗电流测试装置100测得的暗电流数据较为准确、以及避免暗电流测试装置100频繁的接入到车辆的电
路中，有利于保护万用表200，避免万用表200的保险丝被烧毁，可以理解，若电流测试装置频繁的接入到车辆的电路中，车辆的ecu(electronic control unit，电子控制单元)会产生较大的电流，万用表200的保险丝会有烧毁的风险。此外，车辆导线用以连接蓄电池的负极，可以理解，在暗电流测试装置100测试暗电流之前，车辆导线是接到蓄电池的负极，当需要测试暗电流时，将车辆导线与蓄电池的负极断开，将暗电流测试装置100分别连接蓄电池的负极和车辆导线，将暗电流测试装置100串联进车辆的电路中，从而获得暗电流数据。
37.可选地，在一实施例中，所述第一连接结构300包括用以套设于所述负极的固定环310，如此，增加了第一连接结构300与蓄电池的负极的接触面积，从而减小了第一连接结构300与蓄电池的整体的电阻，使得测得的暗电流数据更加准确。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一连接结构300包括用以夹持负极的第四夹子。
38.可选地，在一实施例中，所述固定环310包括箍环311、及连接所述箍环311的调节件315，所述箍环311具有用以套设于所述负极的连接孔313，所述调节件315用以调节所述连接孔313的大小，如此，可通过调节件315调节箍环311的连接孔313的大小来适应外径不同的多种负极。具体而言，在一实施例中，箍环311包括环本体312、设于环本体312的两个调节部314，环本体312设有连接孔313，环本体312的外周面设有连通连接孔313的开口，该开口自连接孔313的一孔口延伸至另一孔口，可以理解该开口具有相对的两个壁面，该两壁面分别连接有一调节部314，两调节部314相并行设置，其中一调节部314设有过孔，另一调节部314设有穿设于该过孔的螺柱，调节件315配置为螺接于该螺柱的螺母，设有过孔的调节部314位于螺母和另一调节部314之间，如此，可以旋拧螺母来调节开口的开度，从而调节连接孔313的大小。然本设计不限于此，于其他实施例中，箍环311可调节件315还可以配置为其他结构，只要调节件315能调节连接孔313的大小即可。
39.可选地，在一实施例中，所述连接孔313的直径的数值范围为2cm-6cm，当该数值较小时，则箍环311难以套设于负极，耗费较多时间套设，若该数值较大时，通过调节件315调节连接孔313的大小耗费的时间较多，如此，当该数值范围为2cm-6cm时，使得固定环310固定于负极的时间较少。
40.可选地，在一实施例中，所述连接孔313的高度的数值范围为0.5cm-1.5cm，当该数值较小时，则箍环311与负极的接触面积较小，减小箍环311与蓄电池的整体的电阻的值较小，使得测得的暗电流数据还不够准确，当该数值较大时，箍环311的耗材较多，生产箍环311的成本较高，如此，当该数值的范围为0.5cm-1.5cm时，既使得箍环311与负极的接触面积较大，测得的暗电流数据较为准确，也使得生产箍环311的成本较低。
41.可选地，在一实施例中，所述第一连接结构300包括用以夹持所述负极端220的第一夹子320，第一夹子320便于操作，用户只需通过开合第一夹子320就能将第一夹子320夹持万用表200的负极端220，非常方便。例如，万用表200包括表本体、及设于表本体的负极柱，负极端220配置为负极柱，又例如，万用表200包括表本体、及连接表本体的负表笔，负极端220配置为负表笔。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一连接结构300包括用以插接负极端220的第一插接件，负极端220呈插孔设置。
42.可选地，在一实施例中，所述第一连接结构300还包括连接所述固定环310和所述第一夹子320的第一导线330，第一导线330具有一定的塑形，第一导线330可弯折一定的角度，便于第一连接结构300收纳，使得第一连接结构300所需的收纳空间较小，此外第一导线
330还便于获得，有利于大批量生产第一连接结构300。然本设计不限于此，于其他实施例中，可以由第一导电片替换第一导线330，当然第一导电片的外周需包覆绝缘层。
43.可选地，在一实施例中，所述第一连接结构300还包括套设于所述第一夹子320的第一绝缘保护套340，如此，可降低第一夹子320与其他物件接触短路的风险。
44.可选地，在一实施例中，所述第二连接结构400包括用以夹持所述正极端210的第二夹子410，第二夹子410便于操作，用户只需通过开合第二夹子410就能将第二夹子410夹持万用表200的正极端210，非常方便。例如，万用表200包括表本体、及设于表本体的正极柱，正极端210配置为正极柱，又例如，万用表200包括表本体、及连接表本体的正表笔，正极端210配置为正表笔。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二连接结构400包括用以插接正极端210的第二插接件，正极端210呈插孔设置。
45.可选地，在一实施例中，所述第二连接结构400包括用以夹持所述车辆导线的第三夹子420，第三夹子420便于操作，用户只需通过开合第三夹子420就能将第三夹子420夹持车辆导线，非常方便。然本设计不限于此，于其他实施例中，第三连接结构包括用以缠绕车辆导线的线束。
46.可选地，在一实施例中，所述第二连接结构400还包括连接所述第二夹子410和所述第三夹子420的第二导线430，第二导线430具有二定的塑形，第二导线430可弯折二定的角度，便于第二连接结构400收纳，使得第二连接结构400所需的收纳空间较小，此外第二导线430还便于获得，有利于大批量生产第二连接结构400。然本设计不限于此，于其他实施例中，可以由第二导电片替换第二导线430，当然第二导电片的外周需包覆绝缘层。
47.可选地，在一实施例中，所述第二连接结构400还包括两个第二绝缘保护套440，所述第二夹子410和所述第三夹子420分别套设有一所述第二绝缘保护套440，如此，可降低第二夹子410和第三夹子420分别与其他物件接触短路的风险。
48.值得一提的是，在一实施例中，第一夹子320、第二夹子410和第三夹子420设有齿部，齿部有利于提高其夹持能力。
49.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。