一种铁路减速顶检测用检测平台的制作方法

本技术涉及铁路检测，具体是一种铁路减速顶检测用检测平台。

背景技术：

1、在铁路各个编组场内有几千甚至上万台减速顶在使用中，减速顶常见的问题就是油气泄漏造成的油气压力变化、活塞杆弯曲变形造成的压力变化、密封圈损坏造成润滑油流失而影响压力变化等，所以对减速顶的油气压力检测是保证减速顶正常工作必不可少的。

2、目前，现有技术中对减速顶的检测大都是通过工作人员脚踩来进行检测，这种方式增加了工作人员的工作强度且费时费力，精准度也较差，因此提出了一种铁路减速顶检测用检测平台来解决此问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路减速顶检测用检测平台，以解决上述背景技术中提出的现有技术中对减速顶的检测大都是通过工作人员脚踩来进行检测，这种方式增加了工作人员的工作强度且费时费力，精准度也较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种铁路减速顶检测用检测平台，包括铁路钢轨，所述铁路钢轨的内部两侧均设置有减速顶，所述铁路钢轨的上方设置有机体，所述机体的顶部一侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定安装有第二转动轴，所述第二转动轴插入至机体的内部，所述第二转动轴的一端固定安装有第二锥齿轮，所述机体的内部一侧通过轴承座转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的一端固定安装有凸轮，所述第一转动轴的外侧固定安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述机体的内部设置有第三挤压板，所述第三挤压板的顶部且与凸轮对应的位置固定安装有凸块，所述第三挤压板的底部对称固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与机体固定连接，所述第三挤压板的底部固定安装有连接杆，所述连接杆穿出机体，所述连接杆的一端固定安装有压力传感器，所述压力传感器的底部与减速顶的顶部贴合。

4、作为本实用新型再进一步的方案：所述凸块和凸轮均为椭圆形设计。

5、作为本实用新型再进一步的方案：所述机体上开设有用于与连接杆滑动连接的导槽。

6、作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的度四个拐角处均固定安装有安装槽架，安装槽架的内部转动安装有滚轮，所述机体的两侧对称设置有两个压板，所述压板的一侧设置有插销，所述插销贯穿压板，所述压板的底部固定安装有抵杆，所述机体的两侧且与压板对应的位置固定安装有固定板，所述抵杆贯穿固定板，所压板的底部且位于抵杆的外侧固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与固定板固定连接，所述插销插入至机体的外侧壁，所述机体的外侧壁上开设有若干个与插销的大小相适配的插槽，安装槽架的内部后侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的前侧固定安装有第二挤压板，所述第二挤压板的一侧固定安装有第一挤压板，所述抵杆的一端与第一挤压板固定连接。

7、作为本实用新型再进一步的方案：所述第二挤压板为圆弧形设计。

8、作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的一侧固定安装有开关，所述机体的一侧固定安装有显示器，所述压力传感器通过导线与显示器电连接，所述电机和压力传感器均通过导线与开关电连接，所述机体的顶部固定安装有蓄电池，开关通过导线与蓄电池电连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、本实用新型通过电机、凸轮、第一弹簧、压力传感器等组件之间的互相配合，实现了通过电机带动减速顶反向作用力与压力传感器，进而完成检测，相较于传统的人工检测精度更高且省时省力。

11、2、本实用新型通过抵杆、压板、插销、插槽和挤压块等组件之间的互相配合，实现了通过控制插销的位置来对滚轮进行限位，达到便于工作人员推动装置的同时也防止了检测时装置晃动。

技术特征：

1.一种铁路减速顶检测用检测平台，包括铁路钢轨(6)，其特征在于：所述铁路钢轨(6)的内部两侧均设置有减速顶(7)，所述铁路钢轨(6)的上方设置有机体(2)，所述机体(2)的顶部一侧固定安装有电机(16)，所述电机(16)的输出轴固定安装有第二转动轴(15)，所述第二转动轴(15)插入至机体(2)的内部，所述第二转动轴(15)的一端固定安装有第二锥齿轮(14)，所述机体(2)的内部一侧通过轴承座转动连接有第一转动轴(1)，所述第一转动轴(1)的一端固定安装有凸轮(12)，所述第一转动轴(1)的外侧固定安装有第一锥齿轮(13)，所述第一锥齿轮(13)与第二锥齿轮(14)啮合，所述机体(2)的内部设置有第三挤压板(10)，所述第三挤压板(10)的顶部且与凸轮(12)对应的位置固定安装有凸块(11)，所述第三挤压板(10)的底部对称固定安装有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的一端与机体(2)固定连接，所述第三挤压板(10)的底部固定安装有连接杆(24)，所述连接杆(24)穿出机体(2)，所述连接杆(24)的一端固定安装有压力传感器(23)，所述压力传感器(23)的底部与减速顶(7)的顶部贴合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路减速顶检测用检测平台，其特征在于：所述凸块(11)和凸轮(12)均为椭圆形设计。

3.根据权利要求1所述的一种铁路减速顶检测用检测平台，其特征在于：所述机体(2)上开设有用于与连接杆(24)滑动连接的导槽。

4.根据权利要求1所述的一种铁路减速顶检测用检测平台，其特征在于：所述机体(2)的度四个拐角处均固定安装有安装槽架，安装槽架的内部转动安装有滚轮(8)，所述机体(2)的两侧对称设置有两个压板(22)，所述压板(22)的一侧设置有插销(17)，所述插销(17)贯穿压板(22)，所述压板(22)的底部固定安装有抵杆(20)，所述机体(2)的两侧且与压板(22)对应的位置固定安装有固定板(19)，所述抵杆(20)贯穿固定板(19)，所压板(22)的底部且位于抵杆(20)的外侧固定安装有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的一端与固定板(19)固定连接，所述插销(17)插入至机体(2)的外侧壁，所述机体(2)的外侧壁上开设有若干个与插销(17)的大小相适配的插槽(21)，安装槽架的内部后侧开设有滑槽(25)，所述滑槽(25)的内部滑动连接有滑块(26)，所述滑块(26)的前侧固定安装有第二挤压板(9)，所述第二挤压板(9)的一侧固定安装有第一挤压板(4)，所述抵杆(20)的一端与第一挤压板(4)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路减速顶检测用检测平台，其特征在于：所述第二挤压板(9)为圆弧形设计。

6.根据权利要求1所述的一种铁路减速顶检测用检测平台，其特征在于：所述机体(2)的一侧固定安装有开关，所述机体(2)的一侧固定安装有显示器(5)，所述压力传感器(23)通过导线与显示器(5)电连接，所述电机(16)和压力传感器(23)均通过导线与开关电连接，所述机体(2)的顶部固定安装有蓄电池，开关通过导线与蓄电池电连接。

技术总结
本技术公开了一种铁路减速顶检测用检测平台，包括铁路钢轨，所述铁路钢轨的内部两侧均设置有减速顶，所述铁路钢轨的上方设置有机体，所述机体的顶部一侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定安装有第二转动轴，所述第二转动轴插入至机体的内部，所述第二转动轴的一端固定安装有第二锥齿轮，所述机体的内部一侧通过轴承座转动连接有第一转动轴；本技术通过电机、凸轮、第一弹簧、压力传感器等组件之间的互相配合，实现了通过电机带动减速顶反向作用力与压力传感器，进而完成检测，相较于传统的人工检测精度更高且省时省力。

技术研发人员：吴晶,高奎贺,冯天宇,鞠启明
受保护的技术使用者：辽宁省计量科学研究院
技术研发日：20221013
技术公布日：2024/1/12