一种主动悬置隔振试验装置的制作方法

本技术涉及主动悬置测试设备，尤其涉及一种主动悬置隔振试验装置。

背景技术：

1、主动悬置作为连接车身和动力总成的零件，起到了减振的重要作用，而主动悬置的性能则直接影响减振效果，关系到车内乘客的乘坐舒适性。汽车主动悬置在出厂之前，还需要对其进行隔振实验，此时就需要用到专门的主动悬置隔振试验装置。

2、现有的主动悬置隔振试验装置在使用时，普遍不能对不同高度和宽度的主动悬置进行隔振实验，导致其适用范围不高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种主动悬置隔振试验装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种主动悬置隔振试验装置，包括底座，且底座的外侧连接有若干个支撑侧杆，若干个支撑侧杆的外侧共同连接有支撑顶板，底座的表面连接有支撑台面，支撑台面的外侧连接有支撑箱，所述主动悬置隔振试验装置还包括：

4、两个支撑侧柱，均连接在底座的表面，且两个支撑侧柱的外侧共同连接有支撑板，支撑板的表面开设有两个第一通孔，两个支撑侧柱分别贯穿在两个第一通孔的内部；

5、安装块，安装在支撑侧柱的外侧，且安装块的表面安装有液压伸缩杆；

6、两组撞击组件，分别设置在两个支撑侧柱的外侧，均用于撞击支撑板；

7、若干个限位环，均连接在支撑板的表面；

8、两个限位夹持块，均滑动连接在支撑箱的表面；以及

9、驱动组件，设置在限位夹持块和支撑台面的外侧，用于带动两个限位夹持块同步移动，且还用于限定两个限位夹持块的位置。

10、作为本实用新型再进一步的方案：所述撞击组件包括：

11、安装座，连接在支撑侧柱的外侧，且安装座的外侧安装有冲击气缸；以及

12、撞击块，安装在安装座的外侧。

13、作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑箱的表面开设有滑槽，限位夹持块的外侧安装有滑块，且限位夹持块通过滑块和滑槽的配合滑动连接在支撑箱的表面。

14、作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动组件包括：

15、驱动电机，安装在支撑台面的侧面，且驱动电机的输出端安装有螺纹传动杆，螺纹传动杆的外侧螺纹连接有两个移动块；以及

16、轴承座，安装在支撑台面的内部，且螺纹传动杆远离驱动电机的一端设置在轴承座的内部。

17、作为本实用新型再进一步的方案：所述主动悬置隔振试验装置还包括：

18、若干个第一连接板，均连接在支撑顶板的表面，且第一连接板的外侧连接有活动杆，活动杆的一端连接有第二连接板，第一连接板的表面安装有记号笔；

19、若干个第二通孔，均开设在支撑顶板的表面，且活动杆贯穿在第二通孔的内部；以及

20、若干个连接块，均连接在支撑顶板的表面，且连接块的侧面安装有指示面板。

21、作为本实用新型再进一步的方案：所述记号笔的一端与指示面板的表面相贴。

22、本实用新型的有益效果为：通过设置冲击气缸、撞击块、限位环、支撑板、重物块、第一通孔、支撑侧柱和液压伸缩杆，可以对不同高度、宽度的主动悬置进行撞击运动测试作业，且该测试方案自动化程度高，从而提高了本主动悬置隔振试验装置的适用范围。

技术特征：

1.一种主动悬置隔振试验装置，包括底座，且底座的外侧连接有若干个支撑侧杆，若干个支撑侧杆的外侧共同连接有支撑顶板，底座的表面连接有支撑台面，支撑台面的外侧连接有支撑箱，其特征在于，所述主动悬置隔振试验装置还包括：

2.根据权利要求1所述的一种主动悬置隔振试验装置，其特征在于，所述撞击组件包括：

3.根据权利要求1所述的一种主动悬置隔振试验装置，其特征在于，所述支撑箱的表面开设有滑槽，限位夹持块的外侧安装有滑块，且限位夹持块通过滑块和滑槽的配合滑动连接在支撑箱的表面。

4.根据权利要求3所述的一种主动悬置隔振试验装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

5.根据权利要求1所述的一种主动悬置隔振试验装置，其特征在于，所述主动悬置隔振试验装置还包括：

6.根据权利要求5所述的一种主动悬置隔振试验装置，其特征在于，所述记号笔的一端与指示面板的表面相贴。

技术总结
本技术涉及主动悬置测试设备技术领域，公开了一种主动悬置隔振试验装置，包括底座，且底座的外侧连接有若干个支撑侧杆，若干个支撑侧杆的外侧共同连接有支撑顶板，底座的表面连接有支撑台面，支撑台面的外侧连接有支撑箱。本技术通过设置冲击气缸、撞击块、限位环、支撑板、重物块、第一通孔、支撑侧柱和液压伸缩杆，可以对不同高度、宽度的主动悬置进行撞击运动测试作业，且该测试方案自动化程度高，从而提高了本主动悬置隔振试验装置的适用范围。

技术研发人员：李俊,李季,桑敏,张文强,赵岗,李志远
受保护的技术使用者：安徽微威胶件集团有限公司
技术研发日：20221213
技术公布日：2024/1/12