燃油油耗管理系统的制作方法

本发明涉及油量检测，更具体涉及一种燃油油耗管理系统。

背景技术：

1、在燃油车上，通常会配备油量传感器，用来测量油箱内的燃油剩余的存量大小，通过测量箱内油的液面高度，来确定剩余油量的多少，但是这种通过测量油位来确定油箱存量的方法存在以下几个问题：1）油箱内燃油的密度会随温度的变化而变化，如果温度高低的话，会导致箱内油热胀冷缩，导致油面高度的升高或降低，昼夜液位是不同的，而油箱内的存量却并无变化。这样测量出来的油液面高度，不能准确地测算出真正的油箱内油的存量；2）油箱内部不是等截面结构，很多情况下无法用油位作为尺度，来说明油箱存量的问题。

2、为了解决上述问题，现有市场上推出了浮筒式结构的油量传感器，如图1所示，在油箱内设置浮筒1’，浮筒1’的上方通过弹簧2’连接差动传感器3’，差动传感器3’通过弹簧2’获取浮筒1’所受到的浮力，并且根据浮筒1’受到的浮力来计算油箱内的油量。但是货运汽车在行驶过程中，汽车颠簸会导致油箱内的燃油晃动，由于浮筒1’是悬浮在油箱内部的，而且浮筒的重量比较重，油箱内液位会对浮筒1’产生强烈的冲击，浮筒1’受到的浮力会产生巨大变化，影响差动传感器的计算，从而无法正确反映油箱燃油存量的问题。

3、目前市场的技术趋势是用油量传感器来管理油耗，而油耗管理分为瞬时油耗和长期运行油耗，前者以ml/秒为单位计量，后者习惯用升/百公里作为衡量单位，间而言之，瞬时油耗以毫升为单位，长期运行油耗，则以升为单位计量。

4、而且这种通过全用油位来测量存量的方法，只能管理油料进出油箱；它对瞬时油耗管理 的分辨率很低，油箱存量测量精度为千分之五，即200升油箱，测量精度最多也就是0.5升，它是以升为测量单位的； 在瞬时油耗测量的角度来看，油耗测量分辨率需要0.2毫升/秒才能够满足油耗检测要求，它是以毫升为测量单位的；两者测量单位， 相差将近一千倍，无法用油箱存量变化直接测量车辆的瞬时油耗，这样测量的油箱存量，对于管理油耗意义有限。只有流量传感器可以测量以毫升为单位的油量消耗；也只有油量传感器才方便测量以升为单位油箱存量管理；二者各有所长、各有所短，相互协调，互相结合，才能处理好车辆油耗这个课题。

5、而由于油箱的水平截面，同高度的关系大多是不规则的，任何一个油箱都要通过实际标定，确定这种函数关系，这是费事费力的事情。特别是由于各种因素，油箱变形，不得不重新标定，非常麻烦。

6、也就是说，现有市场上的油位传感器无法依靠自己建立并校验油箱存量∽输出信号曲线。

技术实现思路

1、本发明需要解决的技术问题是提供一种燃油油耗管理系统，受油箱内液位冲击影响较小，可正确反映油箱内燃油存量，能建立并校验了油箱存量∽输出信号曲线。

2、为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

3、燃油油耗管理系统，包括安装在油箱输油管上用来测量油量瞬时消耗的双锥度流量传感器、悬挂在油箱内用于观察油量变化的油量传感器、设置在油箱内部用于测量油箱内油温的油温传感器和设置在油箱外部用于测量环境温度的环境温度传感器，流量传感器、油量传感器、油温传感器和环境温度传感器的输出端分别连接数据检测处理系统；所述油量传感器包括设置在油箱内的金属管以及通过支撑管设置在油箱盖上方的保护套管，保护套管内通过压簧座设置有压簧，压簧座与金属管之间通过硬质连接杆连接；所述保护套管的上方设置有感应线圈，感应线圈的内部通过感应片连接件设置有感应片，感应片连接件的底端插设在压簧的内部，感应线圈的输出端通过电感电路板连接数据检测处理系统的输入端；所述金属管为两端封住的等截面金属管，金属管底端油箱的内壁上设置有圆环，金属管的底端位于圆环内。

4、进一步优化技术方案，所述流量传感器包括竖直安装在油箱输油管路上的双锥度流道，双锥度流道底部的进油口与顶部的出油口分别与输油管连接，双锥度流道的内部设置有感应材料制作的感应式浮子，双锥度流道外部套设有感应线圈，感应线圈的输出端通过电感电路连接数据检测处理系统的输入端。

5、进一步优化技术方案，所述双锥度流道内部上方锥度一的锥度大于下方锥度二的锥度。

6、进一步优化技术方案，所述连接杆的顶端通过杆件与压簧连接。

7、进一步优化技术方案，所述连接杆的底端与金属管的顶端通过连接件连接。

8、进一步优化技术方案，所述圆环的内壁上设置有一圈凸块，金属管底端外壁上轴向开设有与凸块相配装的凹槽。

9、进一步优化技术方案，所述连接杆的底端为锥形端。

10、由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

11、本发明提供的一种燃油油耗管理系统，通过流量传感器测量到油路瞬时流量，这个参数对管理油耗，相当重要；由于是双锥度流道，流量测量的量程就特别宽，可以达到1:120，连怠速油耗也能测量出来；流量传感器一段时间内的累计值，也就是油量消耗，油量传感器测量油箱内的变化量，同时采集两组数据，可以相互参照、互相对比，建立起精确的油箱存量∽输出信号曲线，这样测量出来的油箱存量，与油温无关，可正确反映油箱内燃油存量。

技术特征：

1.燃油油耗管理系统，其特征在于：包括安装在油箱输油管上用来测量油量瞬时消耗的双锥度流量传感器、悬挂在油箱内用于观察油量变化的油量传感器、设置在油箱内部用于测量油箱内油温的油温传感器和设置在油箱外部用于测量环境温度的环境温度传感器，流量传感器、油量传感器、油温传感器和环境温度传感器的输出端分别连接数据检测处理系统；所述油量传感器包括设置在油箱内的金属管（2）以及通过支撑管（4）设置在油箱盖（1）上方的保护套管（9），保护套管（9）内通过压簧座（93）设置有压簧（91），压簧座（93）与金属管（2）之间通过硬质连接杆（6）连接；所述保护套管（9）的上方设置有感应线圈（92），感应线圈（92）的内部通过感应片连接件（95）设置有感应片（94），感应片连接件（95）的底端插设在压簧（91）的内部，感应线圈（92）的输出端通过电感电路板（96）连接数据检测处理系统的输入端；所述金属管（2）为两端封住的等截面金属管，金属管（2）底端油箱的内壁上设置有圆环（3），金属管（2）的底端位于圆环（3）内。

2.根据权利要求1所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述流量传感器包括竖直安装在油箱输油管路上的双锥度流道（11），双锥度流道（11）底部的进油口与顶部的出油口分别与输油管连接，双锥度流道（11）的内部设置有软磁材料制作的感应式浮子（12），双锥度流道（11）外部套设有感应线圈（13），感应线圈的输出端通过电感电路（21）连接数据检测处理系统的输入端。

3.根据权利要求2所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述双锥度流道（11）内部上方锥度一（111）的锥度大于下方锥度二（112）的锥度。

4.根据权利要求1所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述连接杆（6）的顶端通过杆件（5）与压簧（91）连接。

5.根据权利要求1所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述连接杆（6）的底端与金属管（2）的顶端通过连接件（7）连接。

6.根据权利要求1所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述圆环（3）的内壁上设置有一圈凸块（8），金属管（2）底端的外壁上轴向开设有与凸块（8）相配装的凹槽。

7.根据权利要求1所述的燃油油耗管理系统，其特征在于：所述连接杆（6）的底端为锥形端（10）。

技术总结
本发明公开了一种燃油油耗管理系统，包括安装在油箱输油管上的双锥度流量传感器、悬挂在油箱内的油量传感器、设置在油箱内部的油温传感器和设置在油箱外部的环境温度传感器；所述油量传感器包括金属管以及保护套管，保护套管内通过压簧座设置有压簧，压簧与金属管之间通过连接杆连接；所述保护套管的上方设置有感应线圈，感应线圈的内部通过感应片连接件设置有感应片，感应片连接件的底端插设在压簧的内部；所述金属管为两端封住的等截面金属管，金属管底端油箱的内壁上设置有圆环，金属管的底端位于圆环内。本发明通过流量传感器测量到油路瞬时流量，油量传感器测量油箱内的变化量，两者相互参考、相互对比，来换算测量出油箱内油的存量。

技术研发人员：徐孟飚,顾丰乐
受保护的技术使用者：无锡德信微特电机有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15