一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法与流程

本发明涉及一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，属于航空发动机健康管理系统领域。

背景技术：

1、目前数字电子控制器可通过自检方式对相关故障进行故障判别，根据故障信息直接定位至隔离单元，当发生告警时，可支撑维护保障人员确定隔离单元，然而未考虑航空发动机的构成及电缆拓扑结构，当传输路径或控制器出现故障时，将导致故障排查效率较低，不利于开展外场故障排查。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，该基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法给出了故障信息故障概率和故障排查建议，提升了故障诊断效率。

2、本发明通过以下技术方案得以实现。

3、本发明提供的一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，包括以下步骤：

4、①根据发动机电气连接拓扑关系，梳理出对应的发动机信号拓扑结构，并根据选定的拓扑结构为基准，构成故障增强诊断基础单元；

5、②根据数字电子控制器诊断信息及故障增强诊断基础单元中信号故障激活状态，判断故障增强诊断基础单元是否存在故障，并获取对应电缆存在故障的概率；

6、③当数字电子控制器诊断信息及故障增强诊断基础单元均无故障告警时，数字电子控制器、故障增强诊断基础单元和电缆的故障概率均为0％；若数字电子控制器存在故障告警时，数字电子控制器的故障率为90％，故障增强诊断基础单元的故障概率为5％，对应电缆的故障率为5％；若数字电子控制器无故障告警时，数字电子控制器的故障率为5％，故障增强诊断基础单元和对应电缆的故障率采用激活数量、故障总量进行柔性计算。

7、所述步骤①中，各个故障增强诊断基础单元相互隔离。

8、所述步骤③中，故障增强诊断基础单元的故障率计算方法为：

9、

10、其中，n为故障增强诊断基础单元的数目，i为激活的故障增强诊断基础单元数目。

11、所述步骤③中，对应电缆的故障率计算方法为：

12、

13、其中，n为故障增强诊断基础单元的数目，i为激活的故障增强诊断基础单元数目。

14、所述步骤③中，多个故障增强诊断基础单元采用组合形式展示。

15、所述步骤③中，计算后的结果采用从高至低的排序显示。

16、本发明的有益效果在于：能够对故障源、传递路径、数字电子控制器相关故障进行综合分析，给出故障率排序，提升外场维护保障效率。

技术特征：

1.一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：所述步骤①中，各个故障增强诊断基础单元相互隔离。

3.如权利要求1所述的基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：所述步骤③中，故障增强诊断基础单元的故障率计算方法为：

4.如权利要求1所述的基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：所述步骤③中，对应电缆的故障率计算方法为：

5.如权利要求1所述的基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：所述步骤③中，多个故障增强诊断基础单元采用组合形式展示。

6.如权利要求1所述的基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，其特征在于：所述步骤③中，计算后的结果采用从高至低的排序显示。

技术总结
本发明提供了一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，首先梳理发动机信号拓扑结构，形成故障增强诊断基础单元，然后判定故障增强诊断基础单元是否存在故障，若数字电子控制器诊断信息及故障增强诊断基础单元均无故障告警，则故障概率均为0；当存在数字电子控制器存在故障告警时，数字电子控制器的故障率为90％，对应电缆的故障概率为5％，故障增强诊断基础单元的故障率为5％；当无数字电子控制器无故障告警时，数字电子控制器的故障率为5％，故障增强诊断基础单元和对应电缆的故障率采用激活数量、故障总量进行柔性计算。本发明最终形成的故障概率，可以便于支撑用户按照故障排序自高向下进行排查。

技术研发人员：黄维娜,詹轲倚,何龙,李昊泽,张鹏,尤成新,孔德林
受保护的技术使用者：中国航发贵阳发动机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15