双检测电路及车载系统的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种双检测电路及车载系统。

背景技术：

1、汽车启停系统是指当车辆处于停止状态时(非驻车状态)，发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持)，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。

2、在发动机重新启动时，电池电压可能降低到6v或者6v以下，由于大多数车载电子产品都包含有反极性二极管，用以在汽车跳接启动而跳接线缆反向的事件中保护电子电路，故该反极性二极管导致电池电压又下降0.7v，使得下游电路的电压仅为5.3v或者5.3v以下。但是许多电源模块仍然要求5v供电以及功放ic工作电压最低标准也为6v，导致电池无法为下游电路提供足够的电压。

3、传统的解决方法是通过电阻分压后的模拟电压给到mcu的ad引脚，mcu通过实时扫描该ad引脚来判断电池电压是否低于或者高于额定电压，并当检测到3到5次低于或者高于额定电压时，mcu关闭系统，让系统处于休眠状态。但是，这样需要mcu持续扫描ad引脚，会一直占用mcu的资源，影响mcu处理其他工作的速度，同时，如果电源电压过高，ad引脚的电压也会过高，容易导致mcu损坏。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种双检测电路及车载系统，旨在于解决目前汽车的启停系统对muc的资源占用率较高，且容易导致mcu损坏的问题。

2、第一方面，本实用新型提供了一种双检测电路，所述双检测电路包括低压检测电路和高压检测电路；所述低压检测电路的输入端与电池连接，所述低压检测电路的输出端与控制电路连接，用于输出第一信号至所述控制电路；所述高压检测电路的输入端与所述电池连接，所述高压检测电路的输出端与所述控制电路连接，用于输出第二信号至所述控制电路；其中，所述控制电路根据所述第一信号和所述第二信号确认所述电池电压的状态。

3、进一步地，所述低压检测电路包括第一分压电路、第一检测芯片以及第一供电电源，所述第一分压电路的输入端与所述电池连接，所述第一分压电路的输出端与所述第一检测芯片的检测引脚连接，所述第一检测芯片的输入引脚与所述第一供电电源连接，其输出引脚与所述控制电路连接。

4、进一步地，所述第一分压电路包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第一二极管以及第二二极管；所述第一电阻的一端与所述电池连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端、所述第一电容的一端、所述第一二极管的负极以及所述第二二极管的负极连接，所述第二二极管的正极和所述第二电容的一端均与所述第一检测芯片的检测引脚连接，所述第二电阻的另一端、所述第一电容的另一端、所述第二电容的另一端以及所述第一二极管的正极均接地。

5、进一步地，还包括第三电阻、第三电容以及第一电感；所述第一电感的一端与所述第一供电电源连接，所述第一电感的另一端分别与所述第三电容的一端、所述第三电阻的一端以及所述第一检测芯片的输入引脚连接，所述第三电容的另一端接地，所述第三电阻的另一端与所述第一检测芯片的输出引脚连接。

6、进一步地，所述高压检测电路包括第二分压电路、第二检测芯片以及第二供电电源；所述第二分压电路的输入端与所述电池连接，所述第二分压电路的输出端与所述第二检测芯片连接，所述第二检测芯片分别与所述控制电路以及所述第二供电电源连接。

7、进一步地，所述第二分压电路包括第四电阻、第五电阻、第三二极管以及第四电容；所述第四电阻的一端与所述电池连接，所述第四电阻的另一端与所述第三二极管的负极连接，所述第三二极管的正极与所述第五电阻的一端连接，所述第五电阻的另一端分别与所述第四电容的一端以及所述第二检测芯片连接，所述第四电容的另一端接地。

8、进一步地，还包括第二电感和第五电容；所述第二电感的一端与所述第二供电电源连接，所述第二电感的另一端分别与所述第二检测芯片以及所述第五电容的一端连接，所述第五电容的另一端接地。

9、进一步地，还包括第六电阻和第七电阻；所述第六电阻的一端与所述第二检测芯片连接，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电阻的一端以及所述控制电路连接，所述第七电阻的另一端接地。

10、进一步地，所述控制电路包括mcu，所述mcu分别与所述低压检测电路的输出端以及所述高压检测电路的输出端连接。

11、第二方面，本实用新型还提供一种车载系统，其包括上述任一项所述的双检测电路。

12、本实用新型所提供的双检测电路及车载系统，通过低压检测电路和高压检测电路来检测电池电压，当电池电压达到高压检测电路的触发阈值时，高压检测电路输出第二信号至控制电路，当电池电压达到低压检测电路的触发阈值时，低压检测电路输出第一信号至控制电路，控制电路根据第一信号和第二信号可以确认电池电压的具体状态，在实现了对电池电压监控的同时，无需实时检测电池电压，减少了对控制电路的资源的占用，避免了控制电路的损坏。

技术特征：

1.一种双检测电路，其特征在于，包括低压检测电路和高压检测电路；

2.如权利要求1所述的双检测电路，其特征在于，所述低压检测电路包括第一分压电路、第一检测芯片以及第一供电电源，所述第一分压电路的输入端与所述电池连接，所述第一分压电路的输出端与所述第一检测芯片的检测引脚连接，所述第一检测芯片的输入引脚与所述第一供电电源连接，其输出引脚与所述控制电路连接。

3.如权利要求2所述的双检测电路，其特征在于，所述第一分压电路包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第一二极管以及第二二极管；

4.如权利要求3所述的双检测电路，其特征在于，还包括第三电阻、第三电容以及第一电感；

5.如权利要求1所述的双检测电路，其特征在于，所述高压检测电路包括第二分压电路、第二检测芯片以及第二供电电源；

6.如权利要求5所述的双检测电路，其特征在于，所述第二分压电路包括第四电阻、第五电阻、第三二极管以及第四电容；

7.如权利要求6所述的双检测电路，其特征在于，还包括第二电感和第五电容；

8.如权利要求7所述的双检测电路，其特征在于，还包括第六电阻和第七电阻；

9.一种车载系统，其特征在于，包括控制电路以及如权利要求1至8任一项所述的双检测电路。

10.如权利要求9所述的车载系统，其特征在于，所述控制电路包括mcu，所述mcu分别与所述低压检测电路的输出端以及所述高压检测电路的输出端连接。

技术总结
本技术公开了一种双检测电路及车载系统，所述双检测电路包括低压检测电路和高压检测电路；所述低压检测电路的输入端与电池连接，所述低压检测电路的输出端与所述控制电路连接，用于输出第一信号至控制电路；所述高压检测电路的输入端与所述电池连接，所述高压检测电路的输出端与所述控制电路连接，用于输出第二信号至所述控制电路；其中，所述控制电路根据所述第一信号和所述第二信号确认所述电池电压的状态。本技术不仅可以减少对控制电路的资源的占用，还可以避免控制电路的损坏。

技术研发人员：李勇毅,刘继忠,姜树红
受保护的技术使用者：北斗星通智联科技有限责任公司
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/13