一种车辆试验台脚踏结构的制作方法

本技术涉及试验台，尤其是一种车辆试验台脚踏结构。

背景技术：

1、摩托车是较为常见的一种交通工具，在摩托车的生产、研发中通常需要对其进行相应的试验，试验通常在试验台上进行。

2、现有技术中，有对摩托车耐久、震动、加速、转向等性能进行试验的试验台，如公开专利文献cn205808732u、cn201615823u、cn105784301b、cn212722056u、cn211553324u。

3、上述试验台试验对象为摩托车成品，属于后期试验型试验台，在摩托车前期开发过程中，通常依赖于工程师的工作经验，并无用以试验摩托车各部件位置布局合理性、可行性的试验台，如摩托车脚踏部位位置的调节，为弥补行业空白，申请人提出本申请。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种车辆试验台脚踏结构，其前脚踏、左脚踏、右脚踏分别可根据实际需要调整设定角度，脚踏台板整体又可翻转调整，以使设计后的摩托车更符合用户需求。

2、为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种车辆试验台脚踏结构，包括通过合页安装于第二支架体上的左脚踏和右脚踏，所述左脚踏和/或所述右脚踏底部转动连接有调节件，所述调节件上螺纹连接有用以与所述第二支架体的至少一个壁相配合的定位螺栓。

4、上述技术方案中，优选的，所述左脚踏和/或右脚踏上转动安装有前脚踏。

5、上述技术方案中，优选的，所述左脚踏和/或右脚踏底面上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓一端抵接于所述前脚踏的下端。

6、上述技术方案中，优选的，所述第二支架体配置于第二升降机上，所述第二升降机安装于试验台上。

7、上述技术方案中，优选的，所述第二支架体包括配置于所述第二升降机上的支撑台板以及配置于所述支撑台板上的脚踏台板，所述左脚踏和右脚踏配置于所述脚踏台板上。

8、上述技术方案中，优选的，所述脚踏台板一端转动连接于所述支撑台板上，另一端转动连接有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆螺纹连接于所述支撑台板上。

9、上述技术方案中，优选的，所述第二升降机固定安装于所述试验台上，所述第二支架体固定安装于所述第二升降机的上端。

10、上述技术方案中，优选的，所述定位螺栓与对应的脚踏之间配置有拉簧。

11、上述技术方案中，优选的，所述第二支架体上配置有搁脚件。

12、本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型前脚踏、左脚踏、右脚踏分别可根据实际需要调整设定角度，脚踏台板整体又可翻转调整，整体调节方式多样化，可满足试验需求，以使设计后的摩托车更符合用户需求。

技术特征：

1.一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：包括通过合页安装于第二支架体上的左脚踏和右脚踏，所述左脚踏和/或所述右脚踏底部转动连接有调节件，所述调节件上螺纹连接有用以与所述第二支架体的至少一个壁相配合的定位螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述左脚踏和/或右脚踏上转动安装有前脚踏。

3.根据权利要求2所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述左脚踏和/或右脚踏底面上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓一端抵接于所述前脚踏的下端。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述第二支架体配置于第二升降机上，所述第二升降机安装于试验台上。

5.根据权利要求4所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述第二支架体包括配置于所述第二升降机上的支撑台板以及配置于所述支撑台板上的脚踏台板，所述左脚踏和右脚踏配置于所述脚踏台板上。

6.根据权利要求5所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述脚踏台板一端转动连接于所述支撑台板上，另一端转动连接有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆螺纹连接于所述支撑台板上。

7.根据权利要求4所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述第二升降机固定安装于所述试验台上，所述第二支架体固定安装于所述第二升降机的上端。

8.根据权利要求1所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述定位螺栓与对应的脚踏之间配置有拉簧。

9.根据权利要求1所述的一种车辆试验台脚踏结构，其特征在于：所述第二支架体上配置有搁脚件。

技术总结
本技术公开了一种车辆试验台脚踏结构。包括通过合页安装于第二支架体上的左脚踏和右脚踏，所述左脚踏和/或所述右脚踏底部转动连接有调节件，所述调节件上螺纹连接有用以与所述第二支架体的至少一个壁相配合的定位螺栓。本技术前脚踏、左脚踏、右脚踏分别可根据实际需要调整设定角度，脚踏台板整体又可翻转调整，整体调节方式多样化，可满足试验需求，以使设计后的摩托车更符合用户需求。

技术研发人员：刘建军,王浩权
受保护的技术使用者：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15