一种飞机舱门密封装置测试工装的制作方法

本申请属于飞机舱门设计领域，特别涉及一种飞机舱门密封装置测试工装。

背景技术：

1、飞机舱门密封装置装机前要经过气密、水密测试，以方便进行设计、选型，但其气密性能除与密封装置本身的密封性能有关外，还与承力挡块的布置有关。

2、现有技术中，通常的测试方式是一比一的生产一套舱门盒段用来测试密封装置性能，测试成本较高，且由于门体结构的限制，承力挡块的布置难以调节，较难实现密封间隙阶差的无极调节。

3、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种飞机舱门密封装置测试工装，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种飞机舱门密封装置测试工装，包括：

4、盒段，所述盒段上设置有第一开口；

5、压板，所述压板固定安装在所述盒段的第一开口处，所述压板上设置有第二开口；

6、门体，所述门体位于所述压板的第二开口处，所述门体的周侧安装有密封带，且所述门体沿周向设置有多个承力挡块，所述承力挡块上开设有安装孔；

7、间隙调节组件，所述间隙调节组件将不同位置和/或数量的所述承力挡块与所述压板连接。

8、在本申请的至少一个实施例中，所述盒段、所述压板以及所述门体均为7050铝合金机加件。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述压板沿周向均匀开设有螺栓孔，通过螺栓将所述压板与所述盒段连接。

10、在本申请的至少一个实施例中，通过密封带压条配合螺栓将所述密封带安装在所述门体的周侧。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述密封带压条为7050铝合金机加件。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述门体沿周向均匀设置有12个承力挡块。

13、在本申请的至少一个实施例中，所述间隙调节组件包括衬套、垫片以及螺栓，所述衬套套设在螺栓上，配合垫片将所述承力挡块与所述压板连接。

14、在本申请的至少一个实施例中，所述间隙调节组件为0cr13ni8mo2al不锈钢机加件。

15、实用新型至少存在以下有益技术效果：

16、本申请的飞机舱门密封装置测试工装，可以通过改变与压板连接的承力挡块的位置和数量测试承力挡块布置对飞机舱门密封性能的影响，从而为舱门结构设计提供支撑，承力挡块与压板之间通过间隙调节组件控制门体与压板之间的间隙阶差，可以测试密封装置不同压缩量对其密封性能的影响。

技术特征：

1.一种飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述盒段(1)、所述压板(2)以及所述门体(3)均为7050铝合金机加件。

3.根据权利要求1所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述压板(2)沿周向均匀开设有螺栓孔，通过螺栓将所述压板(2)与所述盒段(1)连接。

4.根据权利要求1所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，通过密封带压条(5)配合螺栓将所述密封带(4)安装在所述门体(3)的周侧。

5.根据权利要求4所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述密封带压条(5)为7050铝合金机加件。

6.根据权利要求1所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述门体(3)沿周向均匀设置有12个承力挡块。

7.根据权利要求1所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述间隙调节组件(6)包括衬套、垫片以及螺栓，所述衬套套设在螺栓上，配合垫片将所述承力挡块与所述压板(2)连接。

8.根据权利要求7所述的飞机舱门密封装置测试工装，其特征在于，所述间隙调节组件(6)为0cr13ni8mo2al不锈钢机加件。

技术总结
本申请属于飞机舱门设计领域，特别涉及一种飞机舱门密封装置测试工装。包括：盒段、压板、门体以及间隙调节组件。盒段上设置有第一开口；压板固定安装在所述盒段的第一开口处，所述压板上设置有第二开口；门体位于所述压板的第二开口处，所述门体的周侧安装有密封带，且所述门体沿周向设置有多个承力挡块，所述承力挡块上开设有安装孔；间隙调节组件将不同位置和/或数量的所述承力挡块与所述压板连接。本申请可通过改变承力挡块的位置和数量测试承力挡块布置对飞机舱门密封性能的影响，从而为舱门结构设计提供支撑，承力挡块与压板之间通过间隙调节组件控制门体与压板之间的间隙阶差，可以测试密封装置不同压缩量对其密封性能的影响。

技术研发人员：于绍洋,刘万春,刘小飞,张宇龙,程普强,郭祥
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：20230724
技术公布日：2024/1/15