一种减震塔多点位测量检具的制作方法

本技术涉及检具，具体涉及一种减震塔多点位测量检具。

背景技术：

1、汽车减震塔是连接减震器和汽车车身的关键部件，在汽车行驶过程中起到分散冲击载荷的作用，要求其具有较高强度的同时还具有良好的塑性及韧性。减震塔通常为铝合金压铸件，这类壳体零件一般形状比较复杂，局部壁厚不均匀，因此金属在模具型腔中的流动过程也较为复杂，并且由于不同铸型材料、金属材料的性质不同，也会导致对铸件质量难以把握，因此产品在成型后需要进行测量，检测产品上多个位置的是否达到设计要求。传统测量方式需要借助机械工装，减震塔生产员手动装夹，然后把带零件的工装搬放在三坐标测量仪上，由三坐标测量员测量相应点位。如果测量结果不合格，需要取下进行矫正整形，然后再次进行测量，直到合格。

2、上述测量过程中，由于采用人工手持检测探头的测量方式，不仅操作困难且浪费了大量劳动力，影响测量的效率。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震塔多点位测量检具。

2、本实用新型的目的可以通过以下所述技术方案来实现：一种减震塔多点位测量检具，包括基座及固定安装在基座上的仿形座，仿形座的上端边缘与减震塔的底部边缘相匹配，且沿仿形座的上端边缘开设有若干个边缘检测孔，各边缘检测孔内均固定设置有夹持块，夹持块内装夹有第一检测探头，仿形座顶部竖直设置有第一支撑座、第一顶部检测座、第二顶部检测座及第二支撑座，仿形座上位于第二支撑座的旁侧至少设置有一个侧壁检测座，侧壁检测座上开设有第一侧孔、第二侧孔，第一侧孔和第二侧孔内均设置有第二检测探头，第一顶部检测座、第二顶部检测座和第二支撑座的顶端安装有第三检测探头。

3、优选的，侧壁检测座上两个第二检测探头的方向相反。

4、优选的，第一检测探头为气缸探头，第二检测探头和第三检测探头为激光探头。

5、优选的，第一支撑座和第二支撑座的顶端设置有定位销，定位销与减震塔顶部预设的定位孔配合。

6、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过仿形座上端边缘位置处的第一检测探头检测减震塔底部边缘，通过顶部位置处的第二检测探头来检测减震塔侧壁，通过第三检测探头来检测减震塔顶壁，只需将减震塔放到仿形座上即可开始检测，自动化检测速度快，且只需一个检具即可全部点位完成检测，不需要人工多次检测，可以同时检测出减震塔底部边缘、侧壁、顶壁等位置的一些数据，检测结果更全面，另外，检测的结果可以公差数值化显示在与该检具配套使用的触摸显示器上，方便追溯产品数据，检测结果指向性明确。

技术特征：

1.一种减震塔多点位测量检具，其特征在于：包括基座（1）及固定安装在所述基座（1）上的仿形座（2），所述仿形座（2）的上端边缘与减震塔的底部边缘相匹配，且沿仿形座（2）的上端边缘开设有若干个边缘检测孔（3），各所述边缘检测孔（3）内均固定设置有夹持块（31），所述夹持块（31）内装夹有第一检测探头（32），所述仿形座（2）顶部竖直设置有第一支撑座（5）、第一顶部检测座（6）、第二顶部检测座（7）及第二支撑座（8），所述仿形座（2）上位于第二支撑座（8）的旁侧至少设置有一个侧壁检测座（4），所述侧壁检测座（4）上开设有第一侧孔（41）、第二侧孔（43），所述第一侧孔（41）和第二侧孔（43）内均设置有第二检测探头（42），所述第一顶部检测座（6）、第二顶部检测座（7）和第二支撑座（8）的顶端安装有第三检测探头（10）。

2.根据权利要求1所述的一种减震塔多点位测量检具，其特征在于：所述侧壁检测座（4）上两个第二检测探头（42）的方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种减震塔多点位测量检具，其特征在于：所述第一检测探头（32）为气缸探头，所述第二检测探头（42）和第三检测探头（10）为激光探头。

4.根据权利要求1所述的一种减震塔多点位测量检具，其特征在于：所述第一支撑座（5）和第二支撑座（8）的顶端设置有定位销（9），所述定位销（9）与减震塔顶部预设的定位孔配合。

技术总结
本技术涉及一种减震塔多点位测量检具，包括基座及固定安装在基座上的仿形座，仿形座的上端边缘与减震塔的底部边缘相匹配，且沿仿形座的上端边缘开设有若干个边缘检测孔，各边缘检测孔内均固定设置有夹持块，夹持块内装夹有第一检测探头，仿形座上位于第二支撑座的旁侧至少设置有一个侧壁检测座，侧壁检测座上开设有第一侧孔、第二侧孔，第一侧孔和第二侧孔内均设置有第二检测探头，第一顶部检测座、第二顶部检测座和第二支撑座的顶端安装有第三检测探头。本技术通过仿形座上的第一检测探头、第二检测探头及第三检测探头实现减震塔的多点位测量，不需要人工多次检测，自动化检测效率高。

技术研发人员：林钦河,王志强
受保护的技术使用者：东莞市松柏自动化有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/1/15