滑门耐久性测试装置的制作方法

本技术涉及车辆测试装置，具体为滑门耐久性测试装置。

背景技术：

1、滑门结构在小型客车中运用广泛，它最大的优势就在于占地面积小，不像普通车门那样，需要一定的空间才能拥有足够的开启角度，而且开启面积很大，上下车非常便利。因此，滑门结构的耐久性近年来愈来愈受到消费者的关注。

2、针对滑门耐久性的测试装置一般形式是模拟汽车在各种工作环境下(常温、低温、高温、高湿环境)下，应用气缸、固定夹具等工装模拟车门的运动及其功能。通过一定次数的模拟开关门后对车门的铰链、门锁、密封条、车门把手、拉索、固定螺栓、间隙、面差、开启(关闭)力等性能进行评估，为滑门的整体设计提供实际模拟测试的数据和分析结果，为进一步优化设计提供依据。

3、现有的滑门耐久性测试装置通常会在滑门外设置拉索式的解锁机构对滑门进行提前解锁，但是拉索式的解锁机构容易产生的技术问题是：通过绳索牵拉外车把手的方式进行解锁，容易因为掌握不好牵拉的方向导致解锁失败，这是因为常见的外车把手是需要达到一定的外翻角度才能实现解锁，而为了在解锁后能最大程度的打开车门，通常是要求绳索的牵拉方向与车门的方向平行，因此解锁失败的情形时有发生，而此时用于驱动绳索的运动机构在未判断出解锁失败的情况下继续运行，就容易导致滑门的损坏。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种滑门耐久性测试装置，可以解决现有的滑门测试装置容易脱离日常的启闭滑门的使用动作，致使滑门造成不必要的损坏以及最终测试数据不够精确的技术问题。

2、本申请提供如下技术方案：

3、滑门耐久性测试装置，包括安装在滑门外的运动机构、绳索、夹具、安装在车厢内的解锁机构，所述解锁机构包括能够拨动内车把手的旋转臂，所述运动机构包括伸缩杆以及用于驱动伸缩杆的伺服电机一，绳索的一端和伸缩杆上远离伺服电机一的一端固定连接，绳索的另一端与夹具固定连接。

4、有益效果：

5、本技术针对特定车型，待测试车辆的内车把手是拨动式车把手，使用者用手扣住内车把手并将其在与车门平行的水平面上转动拨动至一定角度，以完成滑门的解锁。

6、本技术将解锁机构被安装在车内，通过旋转臂拨动内车把手以完成解锁动作，与现有技术中针对外车把手的通过绳索拉动的解锁机构相比，可靠性更高，有利于避免出现解锁失败的情况，对滑门造成不必要的损坏。

7、进一步，所述解锁机构包括固定在车厢内的型材框架二、固定在型材框架二上的伺服电机二；所述旋转臂与伺服电机二的动力输出轴连接。

8、有益效果：型材框架结构简单且易于组装，可以适应不同车型的内车把手，通过伺服电机二以驱动旋转臂拨动内车把手以完成解锁动作。

9、进一步，所述旋转臂包括拨动杆和键形连接件，所述键形连接件竖向连接在拨动杆和伺服电机二的动力输出轴之间。

10、有益效果：旋转臂包括拨动杆和键形连接件，在键形连接件的两端分别同轴固定连接动力输出轴和拨动杆，结构简单且能高效完成解锁动作。

11、进一步，所述运动机构还包括卡接件，所述卡接件内设置有固定槽，所述绳索上靠近运动机构的一端能够卡接在固定槽内。

12、有益效果：绳索的一端被卡接在固定槽内，有利于实现运动机构和绳索的稳固连接。

13、进一步，所述夹具包括u形夹板和与u形夹板可拆卸连接的底板，所述u形夹板和底板之间形成的空隙用于卡接外车把手。

14、有益效果：通过u形夹板和底板之间形成的空隙卡接外车把手，有利于实现外车把手的固定，且u形夹板和底板可拆卸的设计便于及时拆卸和安装。

15、进一步，还包括用于固定运动机构的型材框架一。

16、有益效果：型材框架结构简单且易于组装，可以适应不同车型。

17、进一步，还包括控制模块以及安装在解锁机构上的感应模块，所述感应模块能够测量到车门的距离，所述控制模块与感应模块电连接，所述控制模块与伺服电机一电连接。

18、有益效果：手动滑门在开启或关闭过程中会经历一个临界位置，例如在关闭滑门的过程中，操作者在将滑门匀速地拉到临界位置后需要突然加力(即给滑门一个加速度)，此时滑门在惯性的作用下到达终点位置并锁紧，现有的滑门耐久性测试装置并不能模拟此过程，容易导致最终的测试结果不够准确，同时在测试过程中匀速的牵拉滑门也容易导致车门出现卡死现象，就容易导致滑门的损坏。

19、通过在解锁机构上安装感应模块以实时监测到滑门端的距离，进而判断滑门是否到达临界位置，当判断滑门到达临界位置后，控制模块控制伺服电机一加速转动以给滑门一个加速度，通过模拟真实滑门启闭过程，有利于优化最终的测试结果，有利于降低滑门出现卡死的概率，对滑门造成不必要的损坏。

20、进一步，所述感应模块为光电传感器，所述光电传感器包括安装在车门内侧的反光板以及安装在解锁机构上的发射器和接受器。

21、有益效果：通过感应模块和反光板之间的配合，通过测量感应模块和反光板之间的距离以判断滑门是否达到临界位置，有利于控制模块进一步控制运动机构的运行。

22、进一步，所述感应模块包括感应模块一和感应模块二，所述感应模块一和感应模块二分别与控制模块电连接。

23、有益效果：通过设置两套感应模块，有利于提高判断滑门是否达到临界位置这一结果的准确性。

技术特征：

1.滑门耐久性测试装置，其特征在于：包括安装在滑门外的运动机构、绳索、夹具、安装在车厢内的解锁机构，所述解锁机构包括能够拨动内车把手的旋转臂，所述运动机构包括伸缩杆以及用于驱动伸缩杆的伺服电机一，绳索的一端和伸缩杆上远离伺服电机一的一端固定连接，绳索的另一端与夹具固定连接。

2.根据权利要求1所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述解锁机构包括固定在车厢内的型材框架二、固定在型材框架二上的伺服电机二；所述旋转臂与伺服电机二的动力输出轴连接。

3.根据权利要求2所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述旋转臂包括拨动杆和键形连接件，所述键形连接件竖向连接在拨动杆和伺服电机二的动力输出轴之间。

4.根据权利要求3所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述运动机构还包括连接在伸缩杆端部的卡接件，所述卡接件内设置有固定槽，所述绳索上靠近运动机构的一端能够卡接在固定槽内。

5.根据权利要求4所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述夹具包括u形夹板和与u形夹板可拆卸连接的底板，所述u形夹板和底板之间形成的空隙用于卡接外车把手。

6.根据权利要求5所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：还包括用于固定运动机构的型材框架一。

7.根据权利要求1或6所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：还包括控制模块以及安装在解锁机构上的感应模块，所述感应模块能够测量到车门的距离，所述控制模块与感应模块电连接，所述控制模块与伺服电机一电连接。

8.根据权利要求7所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述感应模块为光电传感器，所述光电传感器包括安装在车门内侧的反光板以及安装在解锁机构上的发射器和接受器。

9.根据权利要求8所述的滑门耐久性测试装置，其特征在于：所述感应模块包括感应模块一和感应模块二，所述感应模块一和感应模块二分别与控制模块电连接。

技术总结
本技术涉及车辆测试装置技术领域，具体为滑门耐久性测试装置，包括安装在滑门外的运动机构、绳索、夹具、安装在车厢内的解锁机构，所述解锁机构包括能够拨动内车把手的旋转臂，所述运动机构包括伸缩杆以及用于驱动伸缩杆的伺服电机一，绳索的一端和伸缩杆上远离伺服电机一的一端固定连接，绳索的另一端与夹具固定连接；可以解决现有的滑门测试装置容易因为掌握不好牵拉的方向导致解锁失败的技术问题。

技术研发人员：刘洪,蔡红霞,包岩,杨杰,钟荣辉,张旭
受保护的技术使用者：通标标准技术服务（重庆）有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/4/7