新型汽车制动踏板用踏板力检测装置的制作方法

本实用涉及到踏板力检测装置，尤其涉及新型汽车制动踏板用踏板力检测装置。

背景技术：

1、新能源汽车作为一种新型汽车，具有使用成本低、环保节能等优点，市场保有量在逐年上升，受到越来越多人们的追捧，拥有较好的市场，新能源汽车在生产后，为了保证汽车的合格性，需要对制动踏板所受到的踏板力与汽车制动强度的关系进行检测，防止出现汽车制动踏板制动效果差以及制动过度的问题，影响驾驶的安全性，因此需要新型汽车制动踏板用踏板力检测装置来满足汽车的检测需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，以解决上述背景技术中提出，需要对制动踏板所受到的踏板力与汽车制动强度的关系进行检测，防止出现汽车制动踏板制动效果差以及制动过度的问题，影响驾驶的安全性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括连接板，所述连接板底部安装有支块，支块内转动安装有第一丝杆，第一丝杆的一端安装有第二丝杆，所述第一丝杆的外壁螺纹套接有第一固定架，所述第二丝杆的外壁螺纹套接有第二固定架，所述第一固定架和第二固定架上均开设有固定槽，所述连接板上安装有支杆，支杆上滑动安装有检测踏板，检测踏板底部安装有第一连接块，第一连接块上转动安装有连杆，连杆上活动安装有第二连接块，第二连接块上安装有第三连接块，第三连接块上安装有检测弹簧的一端，所述连接板上安装有支架和刻度板，检测弹簧的另一端安装在支架的内壁，第二连接块滑动安装在支架上，所述第三连接块的外壁安装有套筒，套筒内套接有标记笔，标记笔抵接在刻度板上。

3、优选的，所述连接板底部安装有条形板，第一固定架和第二固定架均滑动安装在条形板上。

4、优选的，所述连接板上安装有护板，所述第一丝杆上安装有两个限制环，两个限制环分别位于支块的两侧。

5、优选的，所述支杆上开设有滑槽，所述检测踏板上安装有滑块，滑块滑动安装在滑槽内。

6、优选的，所述套筒内安装有垫圈，且垫圈的材质为橡胶材料。

7、优选的，所述套筒内安装有压缩弹簧的一端，压缩弹簧的另一端为自由端。

8、优选的，所述检测踏板上安装有多个呈线性分布的防滑条，且防滑条的长度范围为七厘米到八厘米之间。

9、本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型中，通过连杆、检测弹簧、标记笔、刻度板等结构的设计，踩动检测踏板，检测踏板受力会在支杆上向下移动，检测踏板向下移动会带动第一连接块向下移动，第一连接块向下移动会带动连杆转动，连杆转动会推动第二连接块在支架上向前滑动，第二连接块向前滑动会推动第三连接块挤压检测弹簧，第三连接块滑动会带动套筒移动，套筒移动会带动标记笔在刻度板上向前滑动，刻度板为通过检测弹簧的弹性系数转化而来的力的刻度，通过刻度板上标记笔留下的印记可实现对踏板力进行标记，另一方面由于装置安装在踏板上，当检测人员踩踏检测踏板时，通过力的传导作用，踏板也会受到相应的力，再通过对汽车制动的分析，可得到踏板力与汽车制动强度之间的关系，从而对汽车制动的合格性进行检测，避免出现汽车制动踏板制动效果差以及制动过度的问题，影响驾驶的安全性的问题。

11、本实用新型中，通过第一丝杆、第二丝杆、第一固定架、第二固定架等机构的设计，转动第一丝杆，第一丝杆转动会带动第二丝杆转动，通过条形板的限制作用，第一丝杆和第二丝杆转动会带动第一固定架和第二固定架分别在第一丝杆和第二丝杆的外壁上相互靠近，调节第一固定架和第二固定架之间的距离，并使踏板的上下两边分别位于固定槽内，继续转动第一丝杆，即可通过第一固定架和第二固定架将检测装置固定在汽车制动踏板上，方便进行检测。

技术特征：

1.新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)底部安装有支块(2)，支块(2)内转动安装有第一丝杆(3)，第一丝杆(3)的一端安装有第二丝杆(4)，所述第一丝杆(3)的外壁螺纹套接有第一固定架(5)，所述第二丝杆(4)的外壁螺纹套接有第二固定架(6)，所述第一固定架(5)和第二固定架(6)上均开设有固定槽(7)，所述连接板(1)上安装有支杆(12)，支杆(12)上滑动安装有检测踏板(13)，检测踏板(13)底部安装有第一连接块(16)，第一连接块(16)上转动安装有连杆(17)，连杆(17)上活动安装有第二连接块(18)，第二连接块(18)上安装有第三连接块(19)，第三连接块(19)上安装有检测弹簧(21)的一端，所述连接板(1)上安装有支架(20)和刻度板(24)，检测弹簧(21)的另一端安装在支架(20)的内壁，第二连接块(18)滑动安装在支架(20)上，所述第三连接块(19)的外壁安装有套筒(22)，套筒(22)内套接有标记笔(23)，标记笔(23)抵接在刻度板(24)上。

2.根据权利要求1所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述连接板(1)底部安装有条形板(8)，第一固定架(5)和第二固定架(6)均滑动安装在条形板(8)上。

3.根据权利要求1所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述连接板(1)上安装有护板(11)，所述第一丝杆(3)上安装有两个限制环(10)，两个限制环(10)分别位于支块(2)的两侧。

4.根据权利要求1所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述支杆(12)上开设有滑槽(14)，所述检测踏板(13)上安装有滑块(15)，滑块(15)滑动安装在滑槽(14)内。

5.根据权利要求1所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述套筒(22)内安装有垫圈(25)，且垫圈(25)的材质为橡胶材料。

6.根据权利要求5所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述套筒(22)内安装有压缩弹簧(26)的一端，压缩弹簧(26)的另一端为自由端。

7.根据权利要求1所述的新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征在于：所述检测踏板(13)上安装有多个呈线性分布的防滑条(9)，且防滑条(9)的长度范围为七厘米到八厘米之间。

技术总结
本技术公开了新型汽车制动踏板用踏板力检测装置，涉及技术领域，包括连接板，连接板底部安装有支块，支块内转动安装有第一丝杆，第一丝杆的一端安装有第二丝杆，第一丝杆的外壁螺纹套接有第一固定架，第二丝杆的外壁螺纹套接有第二固定架，检测弹簧的另一端安装在支架的内壁，第二连接块滑动安装在支架上，第三连接块的外壁安装有套筒，套筒内套接有标记笔，标记笔抵接在刻度板上，本技术中，通过连杆、检测弹簧、标记笔、刻度板等结构的设计，可得到踏板力与汽车制动强度之间的关系，从而对汽车制动的合格性进行检测，避免出现汽车制动踏板制动效果差以及制动过度的问题，影响驾驶的安全性的问题。

技术研发人员：李荣,颜国仁
受保护的技术使用者：佛山市南海瀚顺机动车检测有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/3/21