一种汽车零件检测装置的制作方法

本技术涉及汽车焊接夹具，更具体地，涉及一种汽车零件检测装置。

背景技术：

1、汽车车身覆盖件包括前后保险杠、前翼子板、车门和后备箱盖等，在对这些零件进行焊接之前，需要先使用焊接夹具将汽车零件夹紧再进行焊接。现有技术公开了的一种防错检测焊接夹具，焊接夹具的定位夹紧单元固定在底板上，定位夹紧单元的支架上装有传感器，传感器与可编程控制系统相连。操作员把各分总成放入焊接夹具，各定位夹紧单元压紧工件，每个传感器感应对应附件，根据控制板的指示灯指示为了确保汽车零件在焊接夹具上安装到位。

2、在上述技术方案中，传感器安装固定安装在焊接夹具的定位夹紧单元上，当汽车车身零件在焊接夹具的定位结构上定好位后，汽车零件上所朝向传感器的面就是检测面，传感器通过检测检测面的存在来确定汽车零件已经放置到位。由于传感器有一定的检测范围，不同车型的零件在焊接夹具上定好位后的检测面与传感器的测头的间距不同。部分车型的零件在焊接夹具上定好位后与传感器的测头的间距较远，导致传感器的测头无法检测到零件的存在，如果要通过将传感器安装在焊接夹具上更高的位置以便传感器的测头检测到这种车型的零件，其他车型的零件在焊接夹具上定好位后与传感器的测头间距又太近，这样的零件在焊接夹具上定位时容易撞到或者剐蹭到传感器的测头，导致传感器损坏；而且，焊接工位的环境十分恶劣，有大量的焊渣会掉落堆积在传感器的测头上，导致传感器误将焊渣检测为汽车零件，从而出现误检的情况。

技术实现思路

1、针对上述现有技术中汽车零件容易撞击或剐蹭传感器的测头导致传感器出现损坏的问题，本实用新型提供了一种汽车零件检测装置，将其安装在焊接夹具上之后可以防止传感器的测头受到汽车零件的撞击或剐蹭，并且避免焊渣在传感器的测头上堆积。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：

3、一种汽车零件检测装置，包括基座、导柱、用于与汽车零件抵接的抵接组件、感应件、弹性件和传感器；所述基座上设有导向通腔，所述导柱与所述导向通腔沿着所述导柱的轴线方向滑动连接；所述抵接组件位于所述基座的一侧且与所述导柱的一端连接，所述感应件位于所述基座的另一侧且与所述导柱的另一端连接；所述弹性件的一端与所述抵接组件抵接，另一端与所述基座抵接；所述传感器的测头位于所述基座上所述感应件所在的一侧。

4、在上述技术方案中，将基座安装在焊接夹具的定位夹紧单元上，使抵接组件上用于与汽车零件抵接的一面高于焊接夹具定位结构所处的高度；初始状态下，感应件在传感器的检测范围内，此时说明焊接夹具上还未放置汽车零件或是汽车零件未放置到位；在将汽车零件放置在焊接夹具的定位结构上进行定位时，汽车零件先与抵接组件抵接并且将抵接组件往下压，直至汽车零件与焊接夹具上的定位结构抵接；在抵接组件被汽车零件往下压的过程中，导柱和感应件一起向下移动，弹性件逐渐被压缩，感应件向下移动一定距离后会超出传感器的检测范围，使得传感器检测不到感应件，以此确定汽车零件已经放置到位。在将汽车零件从焊接夹具上取下之后，抵接组件会在弹性件的弹力作用下上移复位，感应件随着抵接组件的上移而移动到初始位置，从而重新进入传感器的检测范围，此时说明汽车零件已经从焊接夹具上取下。该装置利用抵接组件与汽车零件抵接从而驱动感应件移动，通过检测感应件来间接检测汽车零件，可避免汽车零件与传感器的测头的直接接触从而避免传感器被撞击损坏。无论是哪种车型的汽车零件，都可使用该装置进行检测，无需考虑汽车零件与传感器的测头的间距，只要汽车零件与抵接组件抵接并且使感应件下滑至脱离传感器的检测范围即可确认汽车零件放置到位。并且该技术方案将传感器的测头设置在基座的底部，可避免焊渣堆积在传感器的测头上对其检测造成干扰，避免出现误判的情况。

5、优选地，还包括第一连接件，所述第一连接件上设有若干个安装通孔。使用紧固螺钉穿过安装通孔将第一连接件固定在焊接夹具上，从而将整个装置固定在焊接夹具上。设置第一连接件可方便该装置在焊接夹具上的安装。

6、优选地，所述导向通腔内安装有直线轴承，所述导柱与所述直线轴承的轴线重合，所述导柱与所述直线轴承滑动连接。由于导柱需要经常往复滑动，设置直线轴承可以减少导柱滑动过程中受到的摩擦阻力，减少导柱受到的摩擦磨损并且减少导柱滑动时产生的噪音。

7、优选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述导柱的外部。弹簧的结构紧凑，并且相较于弹性材料件的强度更高，回弹性更好。

8、优选地，还包括防护罩，所述防护罩与所述基座之间形成保护腔，所述弹性件位于所述保护腔内。设置防护罩可减少焊渣在导柱外部的堆积，从而防止焊渣随着导柱进入直线轴承内影响直线轴承的使用寿命，同时也防止大量焊渣堆积在弹性件的表面影响弹性件的正常压缩。

9、优选地，所述导柱设有至少两根，所述导向通腔设有至少两个，所述导柱与所述导向通腔一一对应滑动连接，也就是一根导柱对应与一个导向通腔滑动连接，每根所述导柱外部均套设有所述弹性件；所述抵接组件包括第二连接件和与所述第二连接件连接的抵接件；所述第二连接件部分位于所述保护腔内与所述导柱的一端均连接，所述抵接件至少部分位于所述保护腔外用于与汽车零件抵接；所述感应件与所述导柱的另一端均连接。设置至少两根导柱相较于设置单根导柱来说，有利于减轻单个所述弹性件承受的载荷，从而延长弹性件的使用寿命，同时也有利于提高抵接组件在移动过程中的平稳性。

10、优选地，所述抵接件远离所述基座的一端设有缓冲部。设置缓冲部可缓冲抵接件与汽车零件的之间的冲击，减少对汽车零件造成的摩擦磨损。

11、其中，缓冲部可以是软胶材料层、海绵层、泡沫塑料层或聚酯纤维层等。优选地，所述缓冲部为软胶层。软胶层有较长的使用寿命，其可以缓冲汽车零件与抵接件之间的相互冲击和摩擦，还可以减少汽车零件与抵接件抵接时产生的噪音。

12、优选地，所述抵接件采用工具钢制成。工具钢具有较高的强度和耐磨性，能够在长时间的高强度冲击负载下保持稳定的使用性能，使用寿命较长。当然，抵接件也可以采用其他例如合金钢等硬质金属材料制成。

13、优选地，还包括警报器，所述警报器与所述传感器电连接。当感应件运动至传感器的检测范围外时，传感器向警报器发送信号使其发出提示，提示工作人员汽车零件在焊接夹具上已经放置到位；当感应件复位至传感器的检测范围内时，警报器停止发出信号，以此表示汽车零件未放置到位。其中警报器可以是通过声音提示的方式发出提示，也可以是通过灯光闪烁的方式发出提示。

14、本实用新型的有益效果：该装置利用抵接组件与汽车零件抵接而驱动感应件移动，通过改变感应件与传感器的测头的间距确认汽车零件是否在焊接夹具上放置到位，避免汽车零件与传感器的测头的直接接触，因此可避免传感器被汽车零件撞击而导致的损坏；将传感器的测头设置在基座上远离抵接组件的一侧，可避免在焊接汽车零件的过程中焊渣堆积在传感器的测头上，从而避免焊渣对传感器的检测造成干扰；该装置设置防护罩，可减少焊渣或其他杂质在弹簧和基座表面的堆积；与汽车零件抵接的抵接件上设置软胶材料层，可缓冲与汽车零件的相互冲击和摩擦，工作噪音小。