用于抗不规则受力的建筑物料验收智能地磅系统及其方法与流程

本发明涉及物料验收系统，具体而言，涉及一种用于抗不规则受力的建筑物料验收智能地磅系统及其方法。

背景技术：

1、目前，对于建筑工地、混凝土搅拌站等建设施工场景，通常需要借助智能地磅系统对进出车辆及其载有的钢筋混凝土等物料进行统计核算。现有的智能地磅系统普遍为借助称重传感器将监测到的物料及车辆重力转化为电信号，之后可将电信号经数值转换得到称重数据，由此基于物联网实现项目物料管理。

2、但是，受限于初期安装专业性以及在称重过程中的车辆刹车、停车位置与标准位置对应不正等产生的外力影响，容易造成磅台局部受力相对较大而与其底部的称重传感器之间发生错位，以及局部称重传感器的弹性体发生不规则变形，由此显著降低了地磅系统的称重精度与使用寿命，且上述缺陷在称重过程中难以及时发现，同时整体维修难度较大，耗时耗力，不利于控制施工经济性。

技术实现思路

1、为此，本发明提供了一种用于抗不规则受力的建筑物料验收智能地磅系统及其方法，以解决现有技术中的地磅系统易受不规则外力影响，而导致的易降低地磅系统的称重精度与使用寿命，同时难以及时发现维修的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种用于抗不规则受力的建筑物料验收智能地磅系统，包括：

4、承载地台结构，具有可竖向升降的称台载板；

5、液压支撑结构，对应承托设于所述称台载板的底部位置；

6、换撑丝杠组件结构，设置有两组，两组所述换撑丝杠组件结构的动能输出端路径均对应于所述称台载板的外侧部延伸至所述称台载板的底部位置；

7、第一侧向展收结构，设置有两组，两组所述第一侧向展收结构相间隔固接装配设于其中一组所述换撑丝杠组件结构；

8、第二侧向展收结构，设置有两组，两组所述第二侧向展收结构相间隔固接装配设于另一组所述换撑丝杠组件结构，且两组所述第二侧向展收结构的展收朝向与两组所述第一侧向展收结构的展收朝向分别一一对应反向式设置；

9、第一换撑称重结构，设置有两组，两组所述第一换撑称重结构分别一一对应固接装配位于两组所述第一侧向展收结构，且每组所述第一换撑称重结构均具有可竖向升降的第一底部支撑端和第一顶部称重端；

10、第二换撑称重结构，设置有两组，两组所述第二换撑称重结构分别一一对应固接装配位于两组所述第二侧向展收结构，且每组所述第二换撑称重结构均具有可竖向升降的第一底部支撑端和第一顶部称重端。

11、在上述技术方案的基础上，对本发明做如下进一步说明：

12、作为本发明的进一步方案，所述承载地台结构还包括称位底基板和上下行引坡；

13、所述上下行引坡设置有两组，两组所述上下行引坡均为斜坡式结构，且两组所述上下行引坡分别一一对应对称式位于所述称位底基板的两侧部；

14、所述称台载板对应位于所述称位底基板的上方位置，且所述称台载板包括平齐对接设置的中间载板、第一边侧载板和第二边侧载板；所述中间载板对应位于所述第一边侧载板和所述第二边侧载板之间，所述第一边侧载板和所述第二边侧载板分别一一对应与两组所述上下行引坡可分离式接续相连设置；

15、所述液压支撑结构设置有若干组，若干组所述液压支撑结构的基础部均固接装配设置于所述称位底基板，且若干组所述液压支撑结构的顶撑部分别与所述中间载板、所述第一边侧载板和所述第二边侧载板之间对应承托设置。

16、作为本发明的进一步方案，还包括：

17、车位识别结构，设置有若干组，若干组所述车位识别结构分别固接装配设于所述第一边侧载板和所述第二边侧载板的边角位置，且若干组所述车位识别结构的扫描识别端均朝向所述中间载板；

18、电控结构，控制输入端与所述车位识别结构之间通过电路相连设置。

19、作为本发明的进一步方案，两组所述换撑丝杠组件结构的动能输出端路径之间相平行设置；

20、每组所述换撑丝杠组件结构均包括换撑驱动电机、减速机构、换撑导向滑轨、换撑丝杆体和换撑装配座；

21、所述换撑驱动电机、所述减速机构和所述换撑导向滑轨分别固接装配设于所述中间载板底部外侧的所述称位底基板，且所述换撑驱动电机的旋转动能输出端与所述减速机构的旋转输入端之间传动装配相连设置；

22、所述减速机构的旋转输出端与所述换撑丝杆体之间传动装配相连设置，所述换撑丝杆体与所述换撑导向滑轨之间相平行设置；

23、所述换撑装配座设置有两组，两组所述换撑装配座分别间隔式螺合装配于所述换撑丝杆体，且两组所述换撑装配座分别滑动装配于所述换撑导向滑轨。

24、作为本发明的进一步方案，每组所述第一侧向展收结构均包括第一展收驱动推杆和第一展收伸缩架，每组所述第二侧向展收结构均包括第二展收驱动推杆和第二展收伸缩架；

25、所述第一展收驱动推杆的基础部和所述第一展收伸缩架的一端部分别固接装配设于其中一组所述换撑丝杠组件结构中的其中一组所述换撑装配座，且所述第一展收驱动推杆的动能输出部与所述第一展收伸缩架之间传动装配相连设置，通过所述第一展收驱动推杆控制所述第一展收伸缩架展开或收合；

26、所述第二展收驱动推杆的基础部和所述第二展收伸缩架的一端部分别固接装配设于另一组所述换撑丝杠组件结构中的其中一组所述换撑装配座，且所述第二展收驱动推杆的动能输出部与所述第二展收伸缩架之间传动装配相连设置，通过所述第二展收驱动推杆控制所述第二展收伸缩架展开或收合。

27、作为本发明的进一步方案，所述第一展收伸缩架包括外定位架、内滑位伸缩架、外定位传动齿条、内滑位传动齿条、外传动齿轮、内传动齿轮和展收传动座；

28、所述外定位架固接装配设置于所述换撑装配座；

29、所述内滑位伸缩架相套合式设置有若干组，且相套合的若干组所述内滑位伸缩架均内嵌设置于所述外定位架的内侧部；

30、所述外定位架的内侧壁固接设有至少两组所述外定位传动齿条，每组所述内滑位伸缩架的内外侧壁分别固接设有至少两组所述内滑位传动齿条，且相对应的所述外定位传动齿条与所述内滑位传动齿条之间啮合传动设有所述外传动齿轮，相对应的所述内滑位传动齿条之间啮合传动设有所述内传动齿轮；

31、最外侧的所述内滑位伸缩架在靠近所述外定位架的一端部还固接装配设有所述展收传动座，所述第一展收驱动推杆的动能输出部与所述展收传动座之间传动固接装配相连设置。

32、作为本发明的进一步方案，每组所述第一换撑称重结构均包括第一中间换撑结构和第一边侧换撑结构；每组所述第二换撑称重结构均包括第二中间换撑结构和第二边侧换撑结构；

33、所述第一中间换撑结构固接装配设于所述外定位架的顶部位置；

34、所述第一边侧换撑结构设置有两组，且两组所述第一边侧换撑结构分别一一对应固接装配设于最外侧所述内滑位伸缩架的顶部位置和最内侧所述内滑位伸缩架的顶部位置；

35、所述第二中间换撑结构固接装配设于所述第二展收伸缩架中外定位架的顶部位置；

36、所述第二边侧换撑结构设置有两组，且两组所述第二边侧换撑结构分别一一对应固接装配设于所述第二展收伸缩架中最外侧所述内滑位伸缩架的顶部位置和最内侧所述内滑位伸缩架的顶部位置。

37、作为本发明的进一步方案，所述第一中间换撑结构包括立位升降滑轨、顶装板、升降驱动电机、升降丝杆体、升降装配座、换撑抬升立架、称重传感器和换撑底基座；

38、所述立位升降滑轨为竖向延伸设置，且竖向所述立位升降滑轨固接装配设于所述外定位架的顶部位置；

39、所述顶装板固接装配设于所述立位升降滑轨的顶部位置；

40、所述升降驱动电机固接装配设于所述顶装板，且所述升降驱动电机的旋转轴端传动固接装配设有竖向延伸的升降丝杆体；

41、所述升降装配座滑动装配设置于所述立位升降滑轨，且所述升降装配座与所述升降丝杆体之间螺合装配相连设置；

42、所述换撑抬升立架设置为l形结构，l形所述换撑抬升立架的一侧部固接装配设于所述升降装配座，且l形所述换撑抬升立架竖向延伸架高设置；

43、所述称重传感器作为所述第一顶部称重端固接装配设于l形所述换撑抬升立架的另一侧顶部；

44、所述换撑底基座作为所述第一底部支撑端固接装配设于l形所述换撑抬升立架的另一侧底部，且所述换撑底基座竖向延伸设置，通过所述换撑底基座基于所述升降装配座的滑动作用降位至所述称位底基板形成稳定支撑。

45、一种应用所述的用于抗不规则受力的建筑物料验收智能地磅系统的方法，包括如下步骤：

46、通过液压支撑结构预支撑承载地台结构，并通过承载地台结构作为车辆及其载运物料的称重架构基础，使载运物料车辆正常行驶到位；

47、利用车位识别结构识别获取载运物料车辆的刹停位置及方向，并通过液压支撑结构进一步顶升承载地台结构及其载运物料车辆；

48、控制两组换撑丝杠组件结构分别对应驱动两组第一侧向展收结构与两组第二侧向展收结构，并根据识别获取的载运物料车辆的刹停位置及方向，使得驱动到位的两组第一侧向展收结构的中间位置与载运物料车辆的车头/车尾中间位置适配性相对应，同时使得驱动到位的两组第二侧向展收结构的中间位置与载运物料车辆的车尾/车头中间位置适配性相对应；

49、分别控制两组第一侧向展收结构和两组第二侧向展收结构朝相反方向展开至最大化，使得装配于两组第一侧向展收结构的第一换撑称重结构对应于承载地台结构的中间及一侧部，并使得装配于两组第二侧向展收结构的第二换撑称重结构对应于承载地台结构的中间及另一侧部；

50、分别控制第一换撑称重结构和第二换撑称重结构的底部支撑端滑动降至稳定位于液压支撑结构的装配面，此时第一换撑称重结构和第二换撑称重结构的顶部称重端均平齐位于同一换撑端面；

51、控制液压支撑结构对于承载地台结构的支撑高度逐步下降，直至承载地台结构落至第一换撑称重结构和第二换撑称重结构的顶部称重端形成的换撑端面，继续控制液压支撑结构下降，直至与承载地台结构分离。

52、作为本发明的进一步方案，所述利用车位识别结构识别获取载运物料车辆的刹停位置及方向，包括：

53、利用若干组车位识别结构即时识别获取载运物料车辆的刹停位置及车体朝向信息，并可将识别信息实时发送至电控结构，由电控结构进一步与标准停车位置及朝向进行比对得到车辆的偏移量和偏向量。

54、本发明具有如下有益效果：

55、1、该装置能够通过承载地台结构有效作为车辆及其载运物料的称重架构基础，并能够利用液压支撑结构对于承载地台结构进行预支撑，以此可有效实现车辆及其载运物料正常行驶到位，同时能够借助换撑丝杠组件结构、第一侧向展收结构及第二侧向展收结构相配合将第一换撑称重结构和第二换撑称重结构与承载地台结构之间相分离设置，以此有效避免载运物料车辆刹停等形成的不规则外力对于换撑称重结构的功能损害，保证地磅系统的称重精度；

56、2、该装置可利用车位识别结构有效识别获取载运物料车辆的刹停位置及方向，并进一步通过液压支撑结构顶升承载地台结构及载运物料车辆，进而可借助换撑丝杠组件结构、第一侧向展收结构及第二侧向展收结构之间的配合驱动作用，将第一换撑称重结构和第二换撑称重结构基于载运物料车辆的刹停位置及方向适配性调位换撑至承载地台结构底部，并同步解除液压支撑结构的顶撑作用，由此进一步提升地磅系统的称重精度及使用寿命，增强了功能实用性。