专利名称：汽车用计程转速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转速传感器，特别是一种汽车用计程转速传感器。
现有的计程转速传感器是由轴、轴承、磁环、霍尔元件、导线、壳体等组成。其轴的两端是采用单性螺帽结构，间接连接变速箱，壳体采用非金属材料制成，使用时需要配备其他附件，这样易折断软轴，易变形、抗干扰性差影响测量精度，使用不便。
本实用新型的目的是提供一种改进的汽车用计程转速传感器。该转速传感器使用时无需其他配件，可直接连接到汽车变速箱及计程仪上，不易折断软轴、不变形、抗干扰性强、使用方便、提高了测量精度。
本实用新型是这样实现的在轴的两端制成“雌雄”结构即轴的一端(“雄”端)加工成圆形实心出轴，另一端(“雌”端)加工成圆形孔，两端直径尺寸分别与汽车变速箱连接孔的直径及计程仪软轴直径尺寸相一致，即轴两端的尺寸可视变速箱连接孔及计程仪软轴之直径大小而定。
采用上述结构组成的转速传感器，可直接连接到汽车变速箱及计程仪上，这样就不需任何配件，使用方便、不易变形、不易折断软轴、工作效率高，提高了测量精度，本实用新型的转速传感器可广泛用于汽车行业。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为现有转速传感器的结构示意图。
图2为本实用新型转速传感器的结构示意图。
图3为本实用新型转速传感器的外形图。
图1中1－轴；2－轴承；3－磁环；4－壳体；5－垫圈；6－轴承；7－螺母；8－螺钉；9－霍尔元件；10－导线。
图2中1－轴；2－轴承；3－磁环；4－轴承；5－螺钉；6－螺母；7－壳体；8－霍尔元件；9－衬套；10－导线；11、12－螺钉。
参照图2，用金属材料制成的轴1，两端加工成“雌雄”结构，即一端(雄端)加工成圆形实心出轴，实心出轴的直径为φ5毫米(即变速箱连接孔的直径)，另一端(雌端)加工成圆形孔，其直径为φ5毫米(即计程仪软轴的直径)，轴1与用金属材料制成的轴承2，4活动配合，轴承2、4的内孔均为φ8毫米，且与磁环3胶合安装，磁环3的外径、内径分别为φ15毫米、φ9毫米。螺钉5用于销紧轴承4，内螺纹为M22×1.5毫米的螺母6用于将轴1的一端(雄端)连接到汽车变速箱连接孔(图中没有标出)上，用铝合金切削加工成的(也可压制加工)壳体7，其最大外形尺寸为24×24×30毫米，内孔分别为φ15毫米，φ13毫米，均与轴承4、2的外径过盈配合。霍尔元件8胶合在用非金属材料制成的衬套9内，并用螺钉11、12固定安装在壳体7上，衬套9的外径为φ7毫米，与壳体7上的侧孔尺寸一致，用于安装霍尔元件8。导线10焊接在霍尔元件8上且与其一起胶合在衬套9内。
轴1两端(即圆形实心出轴、圆形孔)的尺寸可视变速箱连接孔及计程仪软轴(图中没有标出)直径大小而定，如变速箱连接孔的直径及计程仪软轴的直径均为7～10毫米的话，则轴1的圆形实心出轴与圆形孔的直径也应为7～10毫米。
采用上述结构的转速传感器，当轴1旋转时，由磁环3和霍尔元件8进行磁－电转换，产生－脉冲信号，通过导线10输送到汽车计程仪，即可显示出转速和路程。
权利要求1.一种包括轴1、轴承2、4、磁环3、螺钉5、11、12、螺母6、壳体7、霍尔元件8、衬套9、导线10构成的转速传感器，其特征在于其轴1的两端制成“雌雄”结构，即一端(雄端)加工成圆形实心出轴，其直径与汽车变速箱连接孔直径尺寸一致，另一端(雌端)加工成圆形孔，其直径与汽车计程仪的软轴直径大小一致，轴1两端(圆形实心出轴端，圆形孔端)的直径尺寸应视变速箱连接孔及计程仪软轴之直径大小而定。
专利摘要一种计程用转速传感器，特别是用于汽车计程的转速传感器。本实用新型的转速传感器由轴、轴承、磁环、霍尔元件等组成，其轴的两端加工成“雌雄”结构，一端制成圆形实心出轴，另一端加工成圆形孔，轴两端尺寸可视变速箱连接孔、计程仪软轴之直径大小而定。本实用新型的传感器能直接连接变速箱和计程仪，不易折断软轴、不变形、抗干扰性强、广泛用于汽车行业。
文档编号G01C22/00GK2032706SQ8821176
公开日1989年2月15日 申请日期1988年5月13日 优先权日1988年5月13日
发明者戴福康, 翟根祥 申请人:上海第二电表厂