专利名称:出租汽车计费器自动检测仪的制作方法
本实用新型是用以对出租汽车机械式自动计费器的基本价格里税(简称基价里税)、间隔里程和候时时间几个参数进行连续测试调整的专用仪器。
市面上出租汽车所使用的计费器，按其结构有机械式、机械电子式和全电子式三种。无论何种结构的计费器都是通过计量出租汽车的行走里程和候时时间，通过计费器出厂时所标定的速比为37.5转／公里，以数字形式把其价格显示出来(广州市于1985年颁布的每公里价格如表一、所示)。由于计费器对行走里程和候时时间的计量是否准确，直接关系到广大消费者的直接利益，因此必须以一精度高的检测仪定期对计费器进行标定检测。
现在常见的标定检测仪器一般为两类一类是简易式。在测量基价里程值时，由一电动机同时带动标准机械里程计和被测计费器，以人工控制电源开关，接通电机使被测计费器与标准里程计同步运行，当转到额定值计费器跳表时，即关闭电源，此时从标准机械里程计的机械数字显示器上读出被测计费器的实际里程数。由于一般机械里程计的精度为1／10公里(100米)，加上人工的视角误差，这样的测量精度不够。在测量基价里程后，另用秒表手工测量计费器的候时时间。
这种简易式测量，方法简单，材料易找，但由于整个测量过程都需人工分段分仪表监测，并且每次只能测一个计费器，既费时，又累人，精度不高。
另一类是目前较先进的，日本生产计费器的专业厂家NISHIBE公司的产品1448型出租汽车计费器本机检定装置。其特点是可以单机测量计费器。既可测量机械式、机械电子式计费器，又可测量电子式计费器；还可以对同类型计费器一起测10个／次；并且对测量速度(也就是电动机的速度)可任意调节，由LED数字显示器显示测量值。该仪器采用精密的电子线路，精度较高，误差可达到1／100转(合0.33米)。其仪器的不足之处是只能测量基价里程值。由于这是一种筛选型的仪器，用于计费器大生产的，故只能显示出被测表在额定转数内能否跳表，至于到底在运转多少公里时跳表，则要在停机后用手工摇动的计费器的转轴测定，不能自动检测结果。对于候时时间功能的测量，仍同简易式一样，采用人工秒表测量。
为了提高检测精度，缩短测量时间，在不解体情况下对出租汽车计费器的两个主要物理量基价里程和候时时间作一次连续测试，本实用新型采用了较精确的电子控制线路，采用了光电转换技术和声控技术，将连续测的两个数值分别由两个LED显示器同时显示，便于调测人员对计费器进行检定和调整。节约人力，提高测量精度。
下面结合附图对本实用新型作一详尽叙述图一是本实用新型装置的外观示意图由电源开关(1)、工作状态控制按钮(2)、显示器数字置零按钮(3)和基价间隔里程测量起动按钮(4)组成本装置的控制系统，分别控制直流电压表(5)、预备工作状态指示灯(6)、基价里程数字显示器(7)、候时时间数字显示器(8)以及里程测量工作指示灯(9)和候时测量工作指示灯(10)的开闭。把出租汽车计费器置于测试轴(11)上，将计费器的三条引线分别接在候时电源接线孔(12)、顶灯电源接线孔(13)和旗灯电源接线孔(14)上，并在检测仪上装有模拟顶灯指示灯(16)、地线接线孔(15)，用以附带检测计费器的旗灯、顶灯控制线路性能。为了提高检测速度，另加有一个两档速度控制开关和一个调节整机工作电压的电压调节旋钮(18)。
图二是本实用新型装置的整个电路方框图，其中，方框图中的1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.分别同图1所对应的数字表示一样。其操作过程如下每次测量出租汽车计费器前，通过速度控制开关(17)先选定测量速度，合上电源(1)后，检查预备工作状态指示灯(6)通否，灯灭，则需按动工作状态控制开关(2)，使灯亮，表示电路处于正常预备工作状态，然后按动计费器置零按钮(3)，启动置零电路(27)，使两个显示(7.8.)置零，再按动基价里程测量起动按钮(4)，由直流电动机(11)带动被测计费器(19)运转，同时经光电转换电路(20)把转数变为电脉冲送入转数计数器(21)交转数显示器(7)累加显示。当被测计费器(19)转到额定值跳表时，其机械跳表声经控制电路(22)中的拾音器(23)检得，变为一个开关脉冲，使控制电路(22)中的双稳触发器工作翻转，使继电器接通，把时基信号(24)送入标准候时计数器计时电路(25)，送入候时时间显示器(8)上进行累加显示。该时基信号(24)同时触发被测计费器的时基振荡电路(26)起动计时，待被测计费器计数达额定时间(标准为2分钟)时，产生第二次跳表声，被控制电路(22)的拾音器(23)检出，触发开关电路工作翻转，停止时基电路信号的输出，使候时时间计数器(25)与被测计费器的时基振荡电路(26)同步停止工作。至此，全测试仪的电路工作停止，转数显示器(7)和候时时间显示器(8)所示的值为该被测计费器的实际工作值，若与标准值不符，即可在试验台上对被测计费器进行调整，再测定。
图三是本实用新型装置中的控制电路(上述图二中的22)的电原理图。其中，由电阻R3、R5、电容C1、C2组成选频网络，经BG1、BG2复合放大后由C4、W1、R8组成负反馈增益控制调幅器，目的使从拾音器拾得的跳表机械声频既有一定频率限制又有一定幅值，增强测试仪的抗干扰性。该信号经BG3放大后，送入由BG4、BG5、D1、D2、C8、C9、C10以及R14、R15、R16、R17、R18、R19组成的双稳触发开关电路。当接通测量电源时，J1导通，基价里程转数计数器工作。待被测计费器跳表时，声频信号触动BG7闭合，BG6启通，使J1开路，J2导通，触动候时时间计数电路接通，候时时间计数器同步工作。待被测计费器再次跳表时，BG6开路，J2也停止工作，整个测量停止。
电路中由K1、C3组成的工作状态控制开关(如图二中2所示)，当需要单测被测计费器的候时时间参数时，只需再按动K1键，使J2接通，就可以进行后一项的参数测定。
为了减少交流电机在运行时的频率干扰，该测试仪采用永磁直流电机作动力源。为了防止在直流电动机停机后仍有的惯性，而影响计时电路的测量精度，如图四所示，本实用新型中接有一种直耗型动力惯性消除电路。图中
是永磁直流电动机，J4、J5是电机转子接点，J4b和J5b分别接电源的正负极，在接点J4a和J5b上接有一个阻值为0.05欧姆的短路环。使电动机在作惯性滑行运动时产生的直流自动在短路环上消耗掉，减少对候时测量的影响。以上各元件的具体数值见表二。
由于本实用新型采用上述一系列措施，对所需要的几个主要数据既可一次测量，也可单独测量某个数据；操作简便，测量速度快，整机数值测量在慢速度档需4分40秒，快速档只需3分40秒；测量精度高，基价里程测量误差达1／100转(约0.33m)，候时时间测量误差达±1秒。
附广州市公安局1985年颁布的计费器验收标准一、超豪华型车辆(80年代出厂)基价 2.40元 基价里程不少于2.8公里跳表单位 0.20元 跳表间隔距离250米跳表间隔时间2分±5秒或跳表单位0.30元 跳表间隔距离375米跳表间隔时间3分±7.5秒二、豪华型车辆(80年代出厂)基价 2.10元 基价里程不少于2.8公里跳表单位 0.20元 跳表间隔距离285.71米跳表间隔时间2分±5秒三、标准车型(70年代出厂)基价 1.80元 基价里程不少于2.8公里跳表单位0.20元 跳表间隔距离333.33米跳表间隔时间2分±5秒四、无空调车基价1.50元 基价里程不少于2.8公里跳表单位0.10元 跳表间隔距离200米跳表间隔时间1分30秒±4秒表一
△R351K R5，82K R8100ΩR142KΩ R152KΩ R164.7KΩR174.7KΩ R1822KΩ R1922KΩW150KΩ可调电阻△C10.1μF 50V C20.1μF 50V C51μF 50VC80.2μF 50V C9～104.7μF 25V△BG19014(npn) BG29015(pnp)BG3～79014(npn)△D1～D22CP11△J1～2超小型1×2 9V高灵敏度继电器△K1自复位1×2按钮开关△
12V小型恒磁定子式DC电动机。
△MIC超小型驻极体电容传音器。
表二
权利要求
1.由LED数字显示器、工作状态指示灯、永磁直流电动机及控制按纽组成的出租汽车计费器自动检测仪，其特征在于基价里程测量电路和候时时间测量电路由装有声控装置的控制电路控制。
2.按照权利要求
1.所说的出租汽车计费器自动检测仪，其特征在于所说的装有声控装置的控制电路由选频调幅电路和双稳触发开关电路组成。
3.按照权利要求
2.所说的出租汽车计费器自动检测仪，其特征在于在所说的选频调幅电路中有一拾音器。
4.按照权利要求
1.所说的出租汽车计费器自动检测仪，其特征在于在所说的基价里程测量电路中的永磁直流电动机的转子两端J4a、J5a接有一个阻值为0.05欧姆的短路环。
专利摘要
本实用新型是一种用以检测出租汽车机械式计费器标定值的自动检测仪。其特征在于采用了由选频调幅网络和双稳触发网络组成的控制电路，并有一拾音器组成。目的在于使两个主要参数基价里程转数和候时时间数能一次连续检定，由数字显示器显示，提高测量精度，缩短测量时间。
文档编号G01D18/00GK86203276SQ86203276
公开日1987年5月20日 申请日期1986年5月21日
发明者陈浩泉, 张扬 申请人:广州市出租汽车公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan