专利名称：集装箱试验载荷气垫盘的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种在集装箱出厂试验过程中用来布置和搬运载荷重块的气垫盘。
国内大多数集装箱制造厂商都采用叉车来搬运和排列重块，做完一套综合试验需50－55小时。经过叉车多次的搬运，一个新箱的地板往往要受到一定程度的损伤。同时，采用这种方法排列好的重块达不到国际标准ISO1496中规定的“均布载荷”的要求，这是因为地板和重块底面的不平，地板受力后产生变形而使接触区处于重块的两角所致。
日本丰川名古屋制作所采用台车负重系统来搬动和布置重块。采用这种方法，生产效率高，荷重车不会损伤集装箱地板，但是这种方法所布置的荷重系统仍达不到ISO1496规定的均布要求。因为它是通过两根压在集装箱鹅颈槽上的轨道来传递重块的荷重，在一定程度上说，它的均布性比前一种方法更差些。对此国际上有关的验箱机构提出了异议。
本实用新型的任务是应用“薄气垫静压”技术设计一种集装箱试验载荷气垫盘，既可高效率地搬运和排列重块而不损伤箱底板，又可完全达到均布载荷的要求。
本实用新型的技术方案是集装箱试验载荷气垫盘，具有一个用于堆叠载荷重块的托盘，其特征在于托盘下安装一个气囊，气囊由压板分隔成若干个均匀分布的气垫单元，每个气垫单元包括由气囊内壁与托盘围成的充气室和由气囊外壁与箱底板围成的气垫室，充气室设有与供气管道连通的充气孔，充气室与气垫室有气道沟通。
下面结合实施例和附图作进一步详细说明。
图1是集装箱试验载荷气垫盘一个实施例的结构示意图(仅画出一个气垫单元)。
图2是集装箱试验载荷气垫盘位于集装箱内的状态图。
图3是图2的俯视图。
图4是另一实施例的结构示意图。
如图1、2、3所示的集装箱试验载荷气垫盘，具有一个用于堆叠载荷重块的托盘2，托盘2下安装一个气囊4。用压板3(可以是环形的、方形的、或条形的)把气囊4压紧在托盘2的下面，同时把气囊4分隔成若干个均匀分布的气垫单元。每个气垫单位包括由气囊内壁9与托盘2围成的充气室8和由气囊外壁5与箱底板6(如果气垫盘位于箱外的工作台上时，则与工作台面)围成的气垫室7。充气室8设有与供气管道连通的充气孔1，一般是把它设在托盘上较好。充气室8与气垫室7有气道10(如图示，在气囊上开孔而成)沟通。
当压缩空气由充气孔进入充气室时，气囊膨胀，托起托盘和载荷。同时一部分压缩空气经过气道进入气垫室。当气囊胀到一定程度，气垫盘便浮离箱底板或者是工作台面，产生出间隙H。气垫室中的压缩空气由此间隙H泄到大气，形成极薄的气垫。气垫的存在，一是可很轻便地把载荷移进或移出集装箱，不需用叉车作业，也不会损伤箱底板；二是载荷经过气垫传到箱底板，因此必定是均布的。
如图4所示，沟通充气室8与气垫室7的气道10可由托盘上开孔，用管道连接压板3内的通道而构成，在通道上设置一个控制阀11。为操作方便起见，控制阀11一般采用两位两通气控换向阀。当控制阀11开启时，其工作原理与上述实施例相同。当控制阀11关闭时，充气室便成为密闭的气囊，同样可用以支撑载荷，但不需要连续地供气，适用于试验时间长的作业过程，减少压缩空气的消耗。
权利要求1.集装箱试验载荷气垫盘，具有一个用于堆叠载荷重块的托盘(2)，其特征在于托盘(2)下安装一个气囊(4)，气囊(4)由压板(3)分隔成若干个均匀分布的气垫单元，每个气垫单元包括由气囊内壁(9)与托盘(2)围成的充气室(8)和由气囊外壁(5)与箱底板(6)围成的气垫室(7)，充气室(8)设有与供气管道连通的充气孔(1)，充气室(8)与气垫室(7)有气道(10)沟通。
2.根据权利要求1所述的集装箱试验载荷气垫盘，其特征在于沟通充气室和气垫室的气道(10)中间设有一个控制阀(11)。
专利摘要本实用新型提供一种在集装箱出厂试验过程中用来布置和搬运载荷重块的气垫盘，具有一个托盘，托盘下安装一个气囊，气囊由压板分隔成若干个均匀分布的气垫单元，气垫单元分为充气室与气垫室并有气道沟道。气囊充气后，在气垫室与箱底板之间产生薄气垫，气垫盘悬空，可方便地移动载荷重块，并使载荷均匀分布在箱底板上。
文档编号G01M99/00GK2212787SQ9423915
公开日1995年11月15日 申请日期1994年8月3日 优先权日1994年8月3日
发明者张邻康, 潘润道, 许容, 秦秀菊, 钱俊 申请人:中国船舶工业总公司第九设计研究院