专利名称：加速度传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用惯性力及磁力驱动干簧管的加速度传感器。
已有的加速度传感器如图3所示，非导磁材料制成的壳体18、端盖15和22形成一个腔体，其内置有压簧19、重块20和磁铁21，其外置有若干个干簧管16、17，加速度传感器水平固定于车内，当其随车向图示左方作高速行驶过程中遇到刹车时，紧固一体的重块20和磁铁21将在惯性力的作用下向左移动，其位移依负加速度值的大小而异，移至那个干簧管处时，那一个干簧管吸合发出传感信号，该传感器的不足之处是，1、壳体内壁及重块20、磁铁21摩擦面的光洁度高，因而加工工艺要求高；2、滑动摩擦力的值较大，给精度带来的影响较大；3、起阻尼作用的压簧19使干簧管的取值定位有一定的难度。
本实用新型的目的是设计一种加速度传感器，其具有工艺简单、精度高和干簧管取值定位方便的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，外壳采用封闭的外壳体2及通过紧固件与其固定的内壳体6，内壳体6附近设有一组干簧管3、4、5，其特征在于轴14水平置于内壳体6内，其上套有铝质转盘11，转盘11的边缘固定有一个永磁体7，内壳体6的上方有一马蹄形磁铁10穿入其内，转盘11的边缘在马蹄形磁铁10的开口之中，即南北极之中。
由以上方案与已有技术方案进行对比可见，将重块的滑动变为转盘的摆动，高精度要求加工面显著减少；变滑动摩擦为转动摩擦，使摩擦力的比重大大降低、传感精度提高；采用马蹄形磁铁作阻尼器，其阻尼力的大小可调，给干簧管的定位带来了方便。
图1本实用新型实施例的结构示意图；图2图1的A-A剖示图；图3已有技术的结构示意图。
以下结合实施例及其附图作进一步说明，参见图1，内壳体6为一圆盘形密封体，其外缘依需要设置三只干簧管3、4、5，干簧管的接线插座1固定在外壳体2的壁上，铝质转盘11的下缘固定有磁体7，马蹄形磁铁10上固定有螺杆9，螺杆9穿出外壳体2并与手轮8螺纹连接，两只凸块12对称设于内壳体6内，图1所示装置左端向车首固定，当车辆刹车时，在惯性力的作用下转盘11将作顺时针转动，其转角依刹车状态不同而异，普通刹车时磁体7应转至干簧管5所在位置；急刹车时转至于簧管4所在位置；紧急刹车时转至干簧管3所在位置，这分别可使干簧管3、4、5吸合发出不同加速度值的信号。当发生撞车事故时，巨大的惯性力将使磁铁7转过最高点，凸块12的设置用于阻挡转盘11发生这种超角度转动。
参见图2，内壳体6由紧固件13与外壳体2连接，轴14支于内壳体6的两侧壁间，转盘11的边缘置于马蹄形磁铁10的开口中，调节手轮8可使马蹄形磁铁10升降以调整对转盘11的阻尼力。
权利要求1.加速度传感器，有一个封闭的外壳体(2)及通过紧固件与其固定的内壳体(6)，内壳体(6)附近设有一组干簧管(3)、(4)、(5)，其特征在于轴(14)水平置于内壳体(6)内，其上套有铝质转盘(11)，转盘(11)的边缘固定有一个永磁体(7)，内壳体(6)的上方有一马蹄形磁铁(10)穿入其内，转盘(11)的边缘在马蹄形磁铁(10)的开口之中。
2.根据权利要求1所述的加速度传感器，其特征在于内壳体(6)内在高于轴(14)的位置设有限制转盘(11)转幅的凸块(12)。
3.根据权利要求1或2所速的加速度传感器，其特征在于马蹄形磁铁(10)顶部固定有一根螺杆(9)，螺杆(9)穿出外壳体(2)并与手轮(8)配合。
专利摘要本实用新型涉及一种加速度传感器。外壳采用封闭的外壳体2及通过紧固件与其固定的内壳体6，内壳体6附近设有一组干簧管3、4、5，轴14水平置于内壳体6内，其上套有铝质转盘11，转盘11的边缘固定有一个永磁体7，内壳体6的上方有一马蹄形磁铁10穿入其内，转盘11的边缘在马蹄形磁铁10的开口之中。高精度要求加工面显著减少；摩擦力的比重大大降低、传感精度提高；马蹄形磁铁作大小可调的阻尼力，给干簧管的定位带来了方便。
文档编号G01P15/08GK2248876SQ95240948
公开日1997年3月5日 申请日期1995年11月25日 优先权日1995年11月25日
发明者倪乃雪, 倪翔, 倪云玲, 陈国华 申请人:倪乃雪