绝缘监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种特别是用于机动车辆的绝缘监测装置。
现有技术
[0002]具有电驱动装置的机动车辆，所谓的电动汽车或者混合动力汽车，通常具有高压供电系统(HV)和低压供电系统(LV)。在这里，这两个供电系统可以被构造在一个IT拓扑中，其中，这两个供电系统通过绝缘装置相互电隔离。这使得在电绝缘中发生单故障的情况下用于防止电击的可用性和安全性更高。为了识别和报告这种单故障，需要监测两个供电系统之间是否具有足够绝缘。这种绝缘监测通过无源方法或者通过有源方法进行，其中，绝缘监测器通过连接装置连到HV+或者HV-，并且还与机动车辆的车辆底盘连接。
[0003]在无源的非对称方法中，通过两个高压相L+和L-相对于共同的测量点的差分电压测量来识别由于绝缘故障引起的非对称性。在这里，对测量电桥失调进行评估，以识别非对称性。
[0004]无源的三电压表方法通过测量系统中的三个电压等级来确定绝缘状态。这些电压等级为系统电压(HV)以及依次被接通和断开以人为地使测量电桥失调的分别连到HV+和HV-的两个连接路径的位移电压。
[0005]无源方法通常为了确定绝缘故障而使用大于100V的HV电压作为辅助量。该HV系统必须相应地被接通或者说被施加电压，以便能够确定绝缘值。因此，绝缘故障可以只在HV系统被接通的情况下进行确定。在故障情况下，有故障的系统通常被切断，这就妨碍或者阻止了恢复使用，因为绝缘值的确定正是基于接通系统的特性。
[0006]此外还不利的是，非对称方法不能确定对称绝缘故障。这增加了汽车的失火风险，因为可能不能识别存在的绝缘故障。
[0007]在有源测量方法中，将自己产生的脉冲测量电压叠加在HV系统上，该测量电压相对于汽车质量/底盘被馈入。这具有耗费较大的缺点，因为测量电压必须自己产生。优点在于:在不存在HV电压的情况下，也就是在失效/关闭的系统中也能够执行绝缘测量。
[0008]在这里，绝缘监测方法，S卩非对称方法和有源的方法，通常在所使用的连接路径内阻的范围内都以最好的测量精确性工作。
[0009]在这里，HV系统通常由多个组成部分(如充电单元、能量储存器和带有传动系的中间电路等)构成。通常，这些组成部分通过所谓的主接触器相互连接并且能够相互隔离。
[0010]总的来说，在整个系统中的绝缘监测中表明，每个HV系统组成部分只能使用一个绝缘监测器，因为多个绝缘监测器相互产生不利影响。因此，要将该绝缘监测器安装在HV系统的一个指定部分中。在这里，只要汽车没有被解锁(驾驶操作或者充电过程)，则要将至少三个汽车部分(如充电中间电路、HV中间电路以及HV蓄电池等)的每一部分视为独立区域。在只使用一个绝缘监测器的情况下，该监测器只能监测一个指定部分并且不能确定其它的汽车部分是否有故障。这可能导致不利情况，因为未被监测的系统部分必须与被监测的系统部分一起被接通。
[0011]此外，识别主接触器之一的故障是一种挑战。如果接触器无论是否需要断开都保持闭合状态，那么安全风险升高，因为假定隔离的系统部分被无意识地连接。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种特别是机动车辆的绝缘监测装置，该监测装置与现有技术相比能够改善绝缘监测。
[0013]该目的通过以下特征得以解决。
[0014]本发明的一种实施例涉及一种位于低压供电系统和高压供电系统之间的绝缘监测装置，其中，该装置不仅能够与高压正连接线连接，也能够与高压负连接线连接，还能够与低压供电系统连接，其中，该装置具有多个电接触件，这些电接触件用于分别通过高压正连接线和分别通过高压负连接线将能够与高压供电系统的不同部分连接的监测连接装置连接到高压电路中。因此，基于多个连接装置可以执行有源和无源方法的不同组合或者由两个有源或者两个无源方法构成的组合，这改善了绝缘监测。
[0015]在这里特别有利的是，至少第一监测连接装置是可断开的并且至少第二监测连接装置是固定连接或者可断开的。因此，当保留无源或者有源方法时，有源或者无源方法可以是可关闭的。
[0016]也有利的是，在一个监测连接装置上执行用于绝缘监测的有源或者无源监测方法。因此，实现了监测质量的改善。
[0017]也适宜的是，高压供电系统的各部分能够通过开关装置相互隔离。
[0018]此外还适宜的是，监测连接装置具有预先规定的内阻，该内阻对于每个部分来说是不同的。
[0019]此外还有利的是，不可断开的监测连接装置的内阻比可断开的监测连接装置的内阻大至少10倍。因此减小或者避免在测量操作期间的相互影响。
[0020]其它有利设计方案由随后的【附图说明】进行描述。
【附图说明】
[0021]下面借助于附图基于至少一个实施例对本发明进行详细说明。附图中:
[0022]图1示出了绝缘监测装置的示意图。
【具体实施方式】
[0023]图1以根据本发明的一个实施例示出特别是用于电动汽车的绝缘监测装置I。汽车在这里具有大约为12/24V的低压车载供电系统2。此外，汽车还具有高压回路3。在该高压回路中设有蓄电池充电单元4和待充电蓄电池5。蓄电池充电单元4与蓄电池5电连接。
[0024]绝缘监测装置6连接在高压电路3和低压供电系统2之间。在这里，绝缘监测装置6通过可能在功能上的隔离装置7相互隔离，其中，通过电隔离的电压供给装置8和电隔离的通信单元9提供连接。替代地，电压供给装置和通信单元也可以在无电隔离的条件下位于一个组件中。
[0025]高压电路3在这里划分成三个部分1、11和III。在绝缘监测装置6与高压电路3之间在每个部分中都设有监测连接装置10、11、12，这些监测连接装置分别与高压电路3的正连接线13和负连接线14连接。
[0026]在操作中，无源方法在部分III中确定整个电路的绝缘状态，因为绝缘监测装置以蓄电池的电压直接提供所需的绝缘测量辅助量。
[0027]部分II没有被施加HV电压并且通过有源方法自己产生辅助量。
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