管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。
[0028]所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成。所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。
[0029]信号经场效应管Ql和场效应管Q2进行驱动后再经场效应管Q3和场效应管Q4进行反向驱动，从而提高了本发明对伺服电机2的控制精度。为了达到更好的驱动效果，所述场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3以及场效应管Q4优先采用增强型PNP场效应管来实现。
[0030]所述触发电路由三极管VT2，三极管VT3，触发芯片U，与二极管Dl相并联的电阻R4，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端则与三极管VT2的基极相连接的电阻R5，一端与场效应管Q2的源极相连接、另一端则与触发芯片U的RESET管脚相连接的同时接地的电阻R6，以及负极与三极管VT3的发射极相连接、正极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C2组成。所述三极管VT2的发射极接地、其集电极则与二极管Dl的N极相连接；所述三极管VT3的基极与三极管VT2的集电极相连接、其集电极则与三极管VT4的集电极相连接；所述三极管VT4的发射极接地、其集电极则分别与触发芯片U的CLK管脚以及DATA管脚相连接；所述触发芯片U的SET管脚与其RESET管脚相连接、其Q2管脚则与二极管D6的P极相连接。为了达到更好的实施效果，所述的触发芯片U优选为CD4013集成电路来实现。
[0031]如图3所示，该二阶低通滤波电路5由放大器P1，放大器P2，单向晶闸管D8，电阻R10,电阻R11，电阻R12，电阻R13，极性电容C4，极性电容C5以及二极管D7组成。连接时，该电阻Rll的一端与放大器Pl的正极相连接、其另一端接地，电阻R12的一端与放大器Pl的负极相连接、其另一端则经电阻RlO后作为该二阶低通滤波电路5的输入端，二极管D7的N极与单向晶闸管D8的N极相连接、其P极则经极性电容C4后与单向晶闸管D8的P极相连接，电阻R13的一端与单向晶闸管D8的控制极相连接、其另一端则与放大器Pl的输出端相连接，极性电容C5的正极与放大器P2的负极相连接、负极则与放大器Pl的正极相连接。所述单向晶闸管D8的P极与电阻RlO和电阻R12的连接点相连接、其N极则与放大器Pl的输出端相连接。所述放大器P2的负极与放大器Pl的输出端相连接、其正极则与其输出端相连接、其输出端则与放大器Pl的输出端相连接的同时作为该二阶低通滤波电路5的输出端。该二阶低通滤波电路5可以过滤掉系统的干扰信号，使被测发动机I的各项参数信号更加准确。
[0032]如上所述，便可很好的实现本发明。
【主权项】
1.一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其由被测发动机(I)，与被测发动机(I)相连接的传感器系统(3)和伺服电机(2)，与伺服电机(2)相连接的伺服电机控制系统(4)，与伺服电机控制系统(4)相连接的测试台PC (6)，以及与测试台PC (6)相连接的后台服务器(7)组成；其特征在于:在传感器系统(3)与测试台PC (6)之间还设置有二阶低通滤波电路(5);所述的二阶低通滤波电路(5)由放大器P1，放大器P2，单向晶闸管D8，一端与放大器Pl的正极相连接、另一端接地的电阻R11，一端与放大器Pl的负极相连接、另一端则经电阻RlO后作为该二阶低通滤波电路(5)的输入端的电阻R12，N极与单向晶闸管D8的N极相连接、P极则经极性电容C4后与单向晶闸管D8的P极相连接的二极管D7，一端与单向晶闸管D8的控制极相连接、另一端则与放大器Pl的输出端相连接的电阻R13，以及正极与放大器P2的负极相连接、负极则与放大器Pl的正极相连接的极性电容C5组成；所述单向晶闸管D8的P极与电阻RlO和电阻R12的连接点相连接、其N极则与放大器Pl的输出端相连接；所述放大器P2的负极与放大器Pl的输出端相连接、其正极则与其输出端相连接、其输出端则与放大器Pl的输出端相连接的同时作为该二阶低通滤波电路(5)的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述的伺服电机控制系统(4)则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成；所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。
3.根据权利要求2所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管D1，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VTl的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容Cl组成；所述二极管Dl的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VTl的发射极接地、其集电极则与场效应管Ql的栅极相连接；所述场效应管Ql的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述触发电路由三极管VT2，三极管VT3，触发芯片U,与二极管Dl相并联的电阻R4，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端则与三极管VT2的基极相连接的电阻R5，一端与场效应管Q2的源极相连接、另一端则与触发芯片U的RESET管脚相连接的同时接地的电阻R6，以及负极与三极管VT3的发射极相连接、正极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C2组成；所述三极管VT2的发射极接地、其集电极则与二极管Dl的N极相连接；所述三极管VT3的基极与三极管VT2的集电极相连接、其集电极则与三极管VT4的集电极相连接；所述三极管VT4的发射极接地、其集电极则分别与触发芯片U的CLK管脚以及DATA管脚相连接；所述触发芯片U的SET管脚与其RESET管脚相连接、其Q2管脚则与二极管D6的P极相连接。
6.根据权利要求5所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述触发芯片U为⑶4013集成电路。
7.根据权利要求6所述的一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其特征在于:所述场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3以及场效应管Q4均为增强型PNP场效应管。
【专利摘要】本发明公开了一种基于二阶低通滤波电路的发动机测控系统，其由被测发动机(1)，与被测发动机(1)相连接的传感器系统(3)和伺服电机(2)，与伺服电机(2)相连接的伺服电机控制系统(4)，与伺服电机控制系统(4)相连接的测试台PC(6)，以及与测试台PC(6)相连接的后台服务器(7)组成；其特征在于：在传感器系统(3)与测试台PC(6)之间还设置有二阶低通滤波电路(5)；本发明通过二阶低通滤波电路的作用，可以过滤掉系统的干扰信号，使被测发动机的各项参数信号更加准确。
【IPC分类】G01M15-00
【公开号】CN104849053
【申请号】CN201510257568
【发明人】程社林, 余仁伟, 曹诚军, 杨忠敏
【申请人】成都诚邦动力测试仪器有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月19日