基于低通滤波电路的etc识别系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及ETC领域，具体是指一种基于低通滤波电路的ETC识别系统。
【背景技术】
[0002]ETC是Electronic Toll Collect1n的缩写，即电子不停车收费系统。其是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。电子不停车收费系统(ETC)是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一。其可以提高出入口车辆通行效率，建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。
[0003]然而，因气候或系统自身等原因的干扰，系统有时会出现无法识别或误识别的现象，给车主及相关部门带来很大的困扰。
【发明内容】
[0004]发明的目的在于克服目前ETC系统会出现无法识别或误识别的缺陷，提供一种结构简单、性能稳定、能有效克服无法识别和误识别现象的基于低通滤波电路的ETC识别系统。
[0005]发明的目的用以下技术方案实现:基于低通滤波电路的ETC识别系统，主要由信号采集电路，信号识别电路，与信号识别电路相连接的恒流源电路，以及与恒流源电路相连接的未端传输电路组成，在信号采集电路和信号识别电路之间还设置有低通滤波电路；所述的低通滤波电路由运算放大器Tl，运算放大器T2，正极与负极均与信号采集电路相连接的极性电容C4，一端与极性电容C4的负极相连接、另一端运算放大器Tl的反相输入端相连接的电阻R3，一端与极性电容C4的正极相连接、另一端经电阻R4后接地的电阻R5，正极与极性电容C4的正极相连接、负极经电阻R6后与运算放大器T2的反相输入端相连接的极性电容C5，N极与极性电容C5的正极相连接、P极与运算放大器T2的正相输入端相连接的二极管D1，以及正极与二极管Dl的N极相连接、负极与运算放大器T2的输出端相连接的极性电容C6组成；所述的运算放大器Tl的正相输入端与电阻R4和电阻R5的连接点相连接、其反相输入端则与信号采集电路相连接、输出端则与极性电容C5的负极相连接，运算放大器T2的输出端与信号识别电路相连接。
[0006]所述的信号采集电路由三极管Q1，正极顺次经电阻Rl和极性电容C3后与三极管Ql的集电极相连接、负极则与三极管Ql的基极相连接的极性电容Cl，一端与极性电容Cl的正极相连接、另一端则与三极管Ql的发射极相连接的电阻R2，以及串接在三极管Ql的基极和发射极之间的极性电容C2组成；电阻Rl和极性电容C3的连接点与极性电容C4的正极相连接，三极管Ql的发射极与运算放大器Tl的反相输入端相连接、其集电极还与极性电容C4的负极相连接。
[0007]所述的信号识别电路由识别芯片U1，三极管Q2，正极与识别芯片Ul的VCC管脚相连接、负极与三极管Q2的集电极相连接的极性电容C7，一端与极性电容C7的正极相连接、另一端同时与识别芯片Ul的INl管脚和IN2管脚相连接的电阻R7，P极与三极管Q2的发射极相连接、N极同时与识别芯片Ul的VS管脚和GND管脚相连接的二极管D2，正极与三极管Q2的发射极相连接、负极与识别芯片Ul的GAIN管脚相连接的极性电容C8，以及N极与识别芯片Ul的OUT管脚相连接、P极则与识别芯片Ul的BYP管脚相连接的二极管D3组成；所述识别芯片Ul的VS管脚和OUT管脚均与恒流源电路相连接，三极管Q2的基极与运算放大器T2的输出端相连接。
[0008]所述的恒流源电路包括电阻R8，电位器R9，电阻R10，电阻R11，极性电容C9，以及三极管Q3 ;所述三极管Q3的发射极顺次经电位器R9、电阻R8、电阻RlO以及电阻Rll后与其集电极相连接，其基极则同时与电阻RlO和电阻RlI的连接点以及未端传输电路相连接，集电极经极性电容C9后接地；电阻RlO和电阻R8的连接点同时与识别芯片Ul的OUT管脚以及外部电源相连接，三极管Q3的集电极还同时与识别芯片Ul的VS管脚以及未端传输电路相连接。
[0009]所述未端传输电路由处理芯片U2，差分放大器T3，正极与处理芯片U2的CO管脚相连接、负极经电阻R12后与处理芯片U2的CN管脚相连接的极性电容C10，与极性电容ClO相并联的电阻R13，正极经电阻R15和电阻R14后与处理芯片U2的FX管脚相连接、负极则与处理芯片U2的BE管脚相连接的极性电容Cll组成；所述差分放大器T3的反相输入端与处理芯片U2的BE管脚相连接、正相输入端与三极管Q3的集电极相连接，处理芯片U2的CO管脚还与三极管Q3的基极相连接、FU管脚为空脚。
[0010]所述的运算放大器Tl和运算放大器T2均为LM1458型运算放大器。
[0011]发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0012](I)本发明采用低通滤波电路，其不仅能够过滤掉不需要的信号而且还能使过滤后的信号保持不失真，从而避免ETC系统出现错误识别的现象。
[0013](2)本发明采用LM1458型运算放大器，其共模抑制能力较强从而提高电路的抗干扰能力。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的整体结构示意图。
[0015]以上附图中附图标记名称分别为:
[0016]I —彳目号米集电路，2—低通滤波电路，3—彳目号识别电路，4—恒流源电路，5—未端传输电路。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0018]实施例
[0019]如图1所示，本发明的基于低通滤波电路的ETC识别系统，主要由信号采集电路1，信号识别电路3，与信号识别电路相连接的恒流源电路4，以及与恒流源电路相连接的未端传输电路5组成。为了提升识别系统的抗干扰能力，使信号保持不失真，避免ETC系统出现错误识别的现像，在信号采集电路I和信号识别电路3之间还设置有低通滤波电路2。
[0020]其中，信号采集电路I用于收集车辆信息，其由三极管Q1，正极顺次经电阻Rl和极性电容C3后与三极管Ql的集电极相连接、负极则与三极管Ql的基极相连接的极性电容Cl，一端与极性电容Cl的正极相连接、另一端则与三极管Ql的发射极相连接的电阻R2，以及串接在三极管Ql的基极和发射极之间的极性电容C2组成；电阻Rl和极性电容C3的连接点与低通滤波电路2相连接，三极管Ql的发射极和集电极均与低通滤波电路2相连接。
[0021]该低通滤波电路2对信号采集电路I所采集到的车辆信息进行滤波处理，其由运算放大器Tl，运算放大器T2，极性电容C4，极性电容C5，极性电容C6，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管Dl组成。连接时，极性电容C4的正极与电阻Rl和极性电容C3的连接点相连接、负极则与三极管Ql的集电极相连接，电阻R3的一端与极性电容C4的负极相连接、另一端运算放大器Tl的反相输入端相连接，电阻R5的一端与极性电容C4的正极相连接、另一端经电阻R4后接地，极性电容C5的正极与极性电容C4的正极相连接、负极经电阻R6后与运算放大器T2的反相输入端相连接，二极管Dl的N极与极性电容C5的正极相连接、P极与运算放大器T2的正相输入端相连接，极性电容C6的正极与二极管Dl的N极相连接、负极与运算放大器T2的输出端相连接。同时，运算放大器Tl的正相输入端与电阻R4和电阻R5的连接