一种轴舵系拉线工艺的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及船舶轴舵系技术领域，尤其涉及一种轴舵系拉线工艺。
【背景技术】
[0002] 船舶在进行拉线时，由于钢丝自身重量的影响，会形成扰度，同时各测量点的钢丝 扰度情况不一样，会影响船舶轴线中心线的定位，降低轴系安装精度、增大误差和增加安装 周期的工艺。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种轴舵系拉线工艺，本发明提供一 种对安装过程、安装工序、安装工艺进行合理优化，能够提高轴系安装精度、减小误差和缩 短安装周期的工艺。
[0004] 本发明是通过以下技术方案来实现的，一种轴舵系拉线工艺，包括以下步骤：一、 设置活动线架和固定线架，活动线架设置有拉线轮，架设尾管，尾管穿设与钢丝，钢丝的一 端与固定线架连接，钢丝的另一端绕过拉线轮连接有挂重物，钢丝与固定线架的连接端设 置有基准点B，钢丝与拉线轮的连接端为基准点A，测量基准点A与基准点B之间的距离L、 测量钢丝的拉紧力G和钢丝的单位重量Q;二、在钢丝上选取定测点C和定测点D，并分别测 量定测点C至测量准点A的距离XI和定测点D至基准点B的距离X2 ;三、计算定测点C的 挠度修值Y1和定测点D的挠度修值Y2,其计算公式为：Y=Q*X(L-X)/ (0. 99*2G);四、根据 测的挠度修值对尾管的高度进行调节；五、在尾管内穿入轴。
[0005] 作为优选，所述基准点A为钢丝与拉线轮的连接点，所述基准点B为钢丝与固定线 架的连接点。
[0006] 作为优选，所述测量准点A与基准点B之间的距离L为7m。
[0007] 作为优选，所述钢丝的拉紧力G为196. 0N~931. 7N。
[0008] 作为优选，所述钢丝的单位重量Q为0? 0154N/nTU0617N/m。
[0009] 作为优选，所述挂重物的重量为50KG~70KG。
[0010] 作为优选，所述测量定测点C至基准点A的距离XI为1. 5nT2. 0m。
[0011] 作为优选，所述测量定测点C至基准点B的距离X2为2. 5nT3.Om。
[0012] 本发明的有益效果：首先设置活动线架和固定线架，活动线架设置有拉线轮，架设 尾管，尾管穿设与钢丝，钢丝的一端与固定线架连接，钢丝的另一端绕过拉线轮连接有挂重 物，钢丝与固定线架的连接端设置有基准点B，钢丝与拉线轮的连接端为基准点A，测量基 准点A与基准点B之间的距离L、测量钢丝的拉紧力G和钢丝的单位重量Q;然后在钢丝上 选取定测点C和定测点D，并分别测量定基测点C至测量准点A的距离XI和定测点D至基 准点B的距离X2 ;再计算定测点C的挠度修值Y1和定测点D的挠度修值Y2,其计算公式 为：Y=Q*X(L-X) /0. 99*2G;再根据测的挠度修值对尾管的高度进行调节；最后在尾管内穿 入轴，本发明能够提高轴系安装精度、减小误差和缩短安装周期。
【附图说明】
[0013] 图1为本发明理论轴线和实际轴线的结构示意图。
[0014] 附图标记为： 1 一固定线架 2-拉线轮 3-钢丝 4一挂重物 5-理论轴线。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图1，以及【具体实施方式】对本发明做进一步地说明。
[0016] 实施例一。
[0017] 如图1所示，一种轴舵系拉线工艺，包括以下步骤：一、设置活动线架和固定线架 1，活动线架设置有拉线轮2,架设尾管，尾管穿设与钢丝3,钢丝3的一端与固定线架1连 接，钢丝3的另一端绕过拉线轮2连接有挂重物4,钢丝3与固定线架1的连接端设置有基 准点B，钢丝3与拉线轮2的连接端为基准点A，测量准点A与基准点B之间的距离L、测量 钢丝3的拉紧力G和钢丝3的单位重量Q;二、在钢丝3上选取定测点C和定测点D，并分别 测量定测点C至测量基准点A的距离XI和定测点D至基准点B的距离X2 ;三、计算定测点 C的挠度修值Y1和定测点D的挠度修值Y2,其计算公式为：Y=Q*X(L-X) / (0. 99*2G);四、 根据测的挠度修值对尾管的高度进行调节；五、在尾管内穿入轴。
[0018] 本实施例首先测的基准点A和基准点B之间的距离L，测量钢丝4的拉紧力G和钢 丝4的单位重量Q根据钢丝4的直径来决定的，如下表格：
随后再测出定测点C至测量准点A的距离XI和定测点D至基准点B的距离X2,通过公 式：Y=Q*X(L-X)/ (0.99*2G)得出尾管需要调整的高度Y1和Y2,将尾管的高度调整好后， 再定位，最后在尾管内穿入所以安装的轴。
[0019] 本实施例中，所述基准点A为钢丝3与拉线轮2的连接点，所述基准点B为钢丝3 与固定线架1的连接点。
[0020] 本实施例中，所述测量准点A与基准点B之间的距离L为7m。
[0021] 本实施例中，所述挂重物4的重量为60KG。
[0022] 本实施例中，所述测量定测点C至基准点A的距离XI为1. 880m。
[0023] 本实施例中，所述测量定测点C至基准点B的距离XI为2. 892m。
[0024] 本实施例钢丝的直径为0? 5mm时，其钢丝4的拉紧力G为260. 0N，钢丝3的单位重 量Q为0. 0154N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2为0. 0004m。
[0025] 实施例二。
[0026] 本实施例与实施例一的区别在于：本实施例钢丝的直径为0. 6mm时，其钢丝3的拉 紧力G为360. 0N，钢丝4的单位重量Q为0. 0222N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2 为 0? 0004m。
[0027] 实施例三。
[0028] 本实施例与实施例一的区别在于：本实施例钢丝的直径为0. 7mm时，其钢丝3的拉 紧力G为460. 0N，钢丝4的单位重量Q为0. 0302N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2 为 0? 0004m。
[0029] 实施例四。
[0030] 本实施例与实施例一的区别在于：本实施例钢丝的直径为0. 8mm时，其钢丝3的拉 紧力G为560. 0N，钢丝4的单位重量Q为0. 0395N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2 为 0? 0004m。
[0031] 实施例五。
[0032] 本实施例与实施例一的区别在于：本实施例钢丝的直径为0. 9mm时，其钢丝3的拉 紧力G为660. 0N，钢丝4的单位重量Q为0. 0499N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2 为 0? 0004m。
[0033] 实施例六。
[0034] 本实施例与实施例一的区别在于：本实施例钢丝的直径为1. 0mm时，其钢丝3的拉 紧力G为860. 0N，钢丝4的单位重量Q为0. 0617N/m，通过公式计算的出：Y1为0. 0003m;Y2 为 0? 0004m。
[0035] 以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的 思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明 的限制。
【主权项】
1. 一种轴舵系拉线工艺，其特征在于包括以下步骤： 一、 设置活动线架和固定线架（1)，活动线架设置有拉线轮（2)，架设尾管，尾管穿设与 钢丝（3)，钢丝（3)的一端与固定线架（1)连接，钢丝（3)的另一端绕过拉线轮（2)连接有挂 重物（4)，钢丝（3)与固定线架（1)的连接端设置有基准点B，钢丝（3)与拉线轮（2)的连接 端为基准点A，测量基准点A与基准点B之间的距离L、测量钢丝（3)的拉紧力G和钢丝（3) 的单位重量Q ; 二、 在钢丝（3)上选取定测点C和定测点D，并分别测量定测点C至测量准点A的距离 Xl和定测点D至基准点B的距离X2 ; 三、 计算定测点C的挠度修值Yl和定测点D的挠度修值Y2,其计算公式为：Y=Q*X(L-X) / (0.99*2G)； 四、 根据测的挠度修值对尾管的高度进行调节，尾管调节高度为Yl和Y2的值； 五、 在尾管内穿入轴。2. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述基准点A为钢丝（3) 与拉线轮（2)的连接点，所述基准点B为钢丝（3)与固定线架（1)的连接点。3. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述测量准点A与基准 点B之间的距离L为7m。4. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述钢丝（3)的拉紧力G 为 196. 0N~931. 7N。5. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述钢丝（3)的单位重量 Q 为 0? 0154N/nTU 0617N/m。6. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述挂重物（4)的重量为 50KG~70KG。7. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述测量定测点C至测 量准点A的距离Xl为I. 5nT2. 0m。8. 根据权利要求1所述的一种轴舵系拉线工艺，其特征在于：所述测量定测点C至测 量准点B的距离X2为2. 5nT3. 0m。
【专利摘要】本发明涉及船舶轴舵系技术领域，尤其涉及一种轴舵系拉线工艺，包括以下步骤：一、设置活动线架和固定线架，活动线架设置有拉线轮，架设尾管，尾管穿设与钢丝，钢丝与固定线架的连接端设置有基准点B，钢丝与拉线轮的连接端为基准点A，测量准点A与基准点B之间的距离L、测量钢丝的拉紧力G和钢丝的单位重量Q；二、在钢丝上选取定测点C和定测点D，测量定测点C至测量基准点A的距离X1和定测点D至基准点B的距离X2；三、计算定测点C的挠度修值Y1和定测点D的挠度修值Y2，其计算公式为：Y=Q*X（L-X）/（0.99*2G）；四、根据测的挠度修值对尾管的高度进行调节；五、在尾管内穿入轴，本发明能够提高轴系安装精度、减小误差和缩短安装周期。
【IPC分类】G01C15/02
【公开号】CN105004330
【申请号】CN201510360654
【发明人】吴廷光, 洪德鹏
【申请人】广东凯力船艇股份有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月26日