电池容量退化指示的制作方法
【技术领域】
[0001]各种实施例涉及一种用于控制电池的荷电状态和指示电池容量的混合动力电动车辆和方法。
【背景技术】
[0002]电动车辆依赖于电池提供电能以推进车辆。这些电池的电能储存容量可随着时间而退化。例如，车辆的特定操作和存放可能影响电池寿命。期望避免这些特定操作和存放状况。
【发明内容】
[0003]在此示出并描述一种车辆，例如，电动车辆或混合动力电动车辆。所述车辆可包括:具有电池容量的电池和用于从电池接收电力并提供动力的电动马达。控制器用于提供各种参数，例如，电池的荷电状态、温度和车辆熄火时间。显示器用于提供呈现与所述参数和电池容量相关的信息的至少一个显示图像，显示产生器用于产生用于在所述至少一个显示图像中显示的可视数据以向所述用户提供呈现电池容量的视觉刺激和用于减慢可能的电池容量衰退的用户选项，从而提示所述用户管理车辆状态以减少影响，其中，所述电池容量基于荷电状态(SOC)、温度和车辆熄火时间。在示例中，所述显示器位于车辆上。在示例中，所述显示器与车辆是远程的，例如，诸如移动电话、平板计算机、计算机等的便携式通信装置。所述显示产生器可以是被配置为向所述显示器输出信号的电路或处理器。
[0004]在示例中，电池具有电池类型，可视数据基于车辆的使用数据和所述电池类型。
[0005]在示例中，显示产生器利用包括长期的停车时间的车辆熄火时间产生可视显示界面。
[0006]在示例中，显示产生器用于基于当前日期前一周中的同一天的先前车辆存放和电荷而产生电池容量可视数据。
[0007]在示例中，显示产生器用于将所述可视数据发送到车辆外部的显示器。
[0008]在示例中，显示产生器用于产生充电状况和温度相对于SOC的表。
[0009]在示例中，显示产生器用于产生温度相对于荷电状态的表以示出电池相对衰退率。
[0010]在示例中，显示产生器用于基于当前周围温度范围、外部预报温度和车辆感测到的历史温度数据中的至少一个或者它们的组合来产生针对温度的表。
[0011]在示例中，显示产生器用于产生具有当前荷电状态的指示符的从低至高的电池衰退率的色码、曲线图。
[0012]在示例中，所述曲线图是堆叠的垂直图和堆叠的面积图之一。
[0013]本公开还描述了用于向用户提供信息的方法。所述方法可包括:使用显示器显示展现荷电状态和温度相对于非使用时间的关系的可视数据；使用处理器提示车辆用户改变车辆状况或参数，以使用可视显示器管理电池容量和电池寿命。在示例中，显示步骤包括:使用用于特定电池的数据和车辆的实际使用数据。在示例中，显示步骤包括:使用包括长期的停车时间的车辆熄火时间来产生可视显示界面。在示例中，显示步骤包括:基于当日的前一周中的同一天的先前的车辆存放和充电，使用电池容量衰退可视数据产生可视显示界面。在示例中，显示步骤包括:将所述可视数据以电子方式发送到车辆外部的显示器。在示例中，显示步骤包括:产生充电状况和温度相对于SOC的表。在示例中，显示步骤包括:基于当前周围温度范围、外部预报温度和车辆感测到的历史温度数据中的至少一个或者它们的组合来产生用于示出电池相对衰退率的温度相对于荷电状态的表或针对温度的表。在示例中，显示步骤包括:产生具有当前荷电状态的指示符的从低至高的电池衰退率的色码、曲线图。在示例中，所述曲线图是堆叠的垂直图和堆叠的面积图之一。
[0014]根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括:具有电池类型和电池容量的电池；电动马达，用于从电池接收电力并提供动力；控制器，用于提供电池的荷电状态、温度和车辆熄火时间；显示器，用于提供呈现与造成电池容量衰退的状态相关的信息的至少一个显示图像；显示产生器，用于产生用于在所述至少一个显示图像中显示的可视数据以向用户提供呈现所述状态的视觉刺激和用于减慢电池容量衰退的用户选项，其中，所述状态基于荷电状态(SOC)、温度和车辆熄火时间，可视数据至少部分基于车辆的使用数据和电池类型；其中，显示产生器，用于基于利用以下各项或它们的组合来产生可视显示界面:包括长期的停车时间的车辆熄火时间，基于当日的前一周中同一天的先前车辆存放和充电的电池容量衰退可视数据。
【附图说明】
[0015]图1是可使用描述的系统和方法的混合动力电动车辆。
[0016]图2是用于混合动力电动车辆的电池的详细示图。
[0017]图3是包括混合动力电动车辆的系统的示意图。
[0018]图4是用于混合动力电动车辆的计算系统。
[0019]图5是要在显示器上显示或用于在此描述的系统的曲线图。
[0020]图6是要在显示器上显示或用于在此描述的系统的表。
[0021]图7是要在显示器上显示或用于在此描述的系统的曲线图。
[0022]图8是要在显示器上显示或用于在此描述的系统的曲线图。
[0023]图9是根据示例的方法的流程图。
[0024]图10示出用于车辆的电力系统的示意图。
[0025]图11示出根据示例的电池容量退化相对于荷电状态的曲线图。
[0026]图12示出根据示例的电池容量退化相对于荷电状态的曲线图。
[0027]图13示出根据示例的电池容量退化相对于荷电状态的曲线图。
【具体实施方式】
[0028]本申请描述了和说明了多个代表性实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例性的，并且可以以多种和替代形式实施。附图不一定按比例绘制。可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式应用实施例的代表性基础。如本领域内的普通技术人员将理解的，参考任一【附图说明】和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于示例性应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。
[0029]作为综述，本公开描述了用于教导用户控制各种参数以选择车辆或电池的状态从而管理电池容量并减小电池容量退化可能性的系统和方法。向用户显示这种信息来训练用户并向用户提供选项以帮助减慢电池容量退化。当车辆熄火或驻车并且其电池处于特定的荷电状态(SOC)时，可发生电池容量退化。在随着温度和电力使用的使用期间也可能发生电池退化，这可通过车辆应用、驾驶风格和车辆控制设置来确定。所述系统和方法为用户提供用于帮助减慢电池退化的手段。在示例中，所述系统和方法可展示出为了减慢电池容量退化而选择最佳的停车条件的益处。
[0030]根据本公开，图1示出混合动力电动车辆(例如，插电式混合动力电动车辆)102的代表性实施例的示例，HEV 102包括用于管理电池容量和电池寿命的多个策略。插电式混合动力电动车辆102可包括机械连接至混合动力传动装置106的一个或更多个电动马达104。此外，混合动力传动装置106机械连接至发动机108。混合动力传动装置106还可以机械连接至驱动轴110，驱动轴110机械连接至车轮112。当发动机108开启时电动马达104能向车轮提供扭矩。电动马达104消耗电能(例如，来自电池114的电能)以提供用于推进车辆102的扭矩。当发动机108关闭时电动马达104能提供减速能力。电动马达104可以被构造为发电机并且能通过回收在摩擦制动系统中通常将作为热量损失掉的能量而提供燃料经济性效益。由于在特定条件下混合动力电动车辆102可以以电动模式运转，因此电动马达104还可以减少车辆排放。
[0031]牵引电池或电池包114储存电动马达104可以使用的能量。车辆电池包114通常可提供高电压DC输出。响应于电池功率请求而产生电池输出，其中，可根据作为驱动功率请求和发动机功率请求的函数的前馈电池功率值来计算电池功率请求，其中，驱动功率请求和发动机功率请求可相应地基于转速和扭矩确定。电池包114电连接至电力电子模块116。电力电子模块116还电连接至电动马达104并且在电池包114和电动马达104之间提供双向传输能量的能力。例如，示例性的电池包114可以提供DC电压而电动马达104可能需要三相AC电来运转。电力电子模块116可以将DC电压转换为电动马达104需要的三相AC电。在再生模式下，电力电子模块116将来自作为发电机的电动马达104的三相AC电转换为电池包114所需要的DC电压。在此描述的方法同样适用于纯电动车辆或者使用电池包的任何其它装置。电池1