一种显示转毂试验时的数据的方法和装置的制造方法
【专利摘要】本发明提出一种显示转毂试验时的数据的方法和装置，方法包括：获取实时车速步骤，包括：获取实时车速值；获取目标车速步骤，包括：获取目标车速值；绘制车速步骤，包括：将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车速坐标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。本发明使在汽车开发的过程中，使用简易的整车转毂就能够对车辆进行测试，能够满足驾驶员在测试时需要实时了解目标车速值与实时车速值的要求，同时节约了测试成本。
【专利说明】
一种显示转穀试验时的数据的方法和装置
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种显示转毂试验时的数据的方法和装置。
【背景技术】
[0002] 在车辆开发过程中，需要在测试用的转毂上对车辆进行测试，在试验的过程中，有 时需要进行加减速的测试，当车速变化幅度大的情况，需要严格按照车速与时间的关系进 行测试。而驾驶员如果想知道当前的准确的实际车速以及目标车速，必须要有一个显示设 备来显示这两项数据。一般情况下，在标准的测试用的排放转毂上，会配置一块标准的显示 屏，可以显示实际车速以及目标车速，但是排放转毂设备非常昂贵，并且一般专用于车辆的 排放试验。
[0003] 发明人在发明的过程中发现，当选择简易的整车转毂对车辆进行测试时，可以通 过与车辆通讯读取车辆当前的车速信息。但是现有技术中的读取车速信息软件，没有提供 设置时间和改变车速值的功能。而采用普通的文本处理软件，例如Microsoft Excel，虽然 可以根据时间和车速的数据，绘制车速曲线，但难以实现车速曲线根据时间进行实时移动。
[0004] 所以采用简易的整车转毂对车辆进行测试时，现有技术中的方案不能满足驾驶员 实时了解实际车速和目标车速的需求。如果给简易的整车转毂配置显示设备，也存在配置 设备价格高、需要进行设备连接、维护和升级等问题。
[0005] 因此，有必要改进上述提到的缺陷。
【发明内容】
[0006] 基于以上问题，本发明提出一种显示转毂试验时的数据的方法和装置。通过获取 实时车速值和获取目标车速值，将同一时刻的目标车速值与实时车速值在时间车速坐标系 中对应进行绘制，时间车速坐标系在显示窗口内显示的方式，使在汽车开发的过程中，使用 简易的整车转毂就能够对车辆进行测试，能够满足驾驶员在测试时需要实时了解目标车速 值与实时车速值的要求，同时节约了测试成本。
[0007] -方面，本发明提出一种显示转毂试验时的数据的方法，包括：
[0008] 获取实时车速步骤，包括:获取实时车速值；
[0009] 获取目标车速步骤，包括:获取目标车速值；
[0010]绘制车速步骤，包括:将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车 速坐标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。
[0011] 此外，所述方法还包括绘制曲线步骤，包括:将所有的所述目标车速值连接为目标 车速曲线，将所有的所述实时车速值连接为实时车速曲线；
[0012] 根据实时获取的所述实时车速值更新所述实时车速曲线，根据实时获取的所述目 标车速更新所述目标车速曲线。
[0013] 此外，所述获取实时车速值，具体包括:通过与所述转毂连接的所述车辆的总线通 讯，获取所述实时车速值。
[0014] 此外，每隔预设时间段去获取一次所述实时车速值。
[0015] 此外，所述目标车速值为预设置的车速值，所述目标车速值和与其对应的目标车 速时间点以映射的方式预先存储。
[0016] 此外，所述绘制车速步骤中的所述显示窗口包括目标车速值输入框，所述目标车 速值输入框用于获取并显示预先存储的所述目标车速值和与其对应的所述目标车速时间 占.
[0017] 每隔预设时间段从所述目标车速值输入框获取所述目标车速值。
[0018] 此外，所述绘制车速步骤中的所述显示窗口包括时间输入框，所述时间输入框用 于输入获取所述实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。
[0019] 另一方面，本发明提出一种显示转毂试验时的数据的装置，包括：
[0020] 获取实时车速模块，用于:获取实时车速值；
[0021] 获取目标车速模块，用于:获取目标车速值；
[0022] 绘制车速模块，用于:将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车 速坐标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。
[0023] 此外，所述装置还包括绘制曲线模块，用于:将所有的所述目标车速值连接为目标 车速曲线，将所有的所述实时车速值连接为实时车速曲线；
[0024] 根据实时获取的所述实时车速值更新所述实时车速曲线，根据实时获取的所述目 标车速更新所述目标车速曲线。
[0025] 此外，所述获取实时车速值，具体包括:通过与所述转毂连接的所述车辆的总线通 讯，获取所述实时车速值。
[0026] 此外，每隔预设时间段去获取一次所述实时车速值。
[0027] 此外，所述目标车速值为预设置的车速值，所述目标车速值和与其对应的目标车 速时间点以映射的方式预先存储。
[0028] 此外，所述绘制车速模块中的所述显示窗口包括目标车速值输入框，所述目标车 速值输入框用于获取并显示预先存储的所述目标车速值和与其对应的所述目标车速时间 占.
[0029] 每隔预设时间段从所述目标车速值输入框获取所述目标车速值。
[0030] 此外，所述绘制车速模块中的所述显示窗口包括时间输入框，所述时间输入框用 于输入获取所述实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。
[0031] 通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0032] 通过获取实时车速值和获取目标车速值，将同一时刻的目标车速值与实时车速值 在时间车速坐标系中对应进行绘制，时间车速坐标系在显示窗口内显示的方式，使在汽车 开发的过程中，使用简易的整车转毂就能够对车辆进行测试，能够满足驾驶员在测试时需 要实时了解目标车速值与实时车速值的要求，同时节约了测试成本。
【附图说明】
[0033] 图1是根据本发明一个实施例的显示转毂试验时的数据的方法的流程图；
[0034] 图2是根据本发明另一个实施例的时间车速坐标系的示意图；
[0035]图3是根据本发明另一个实施例的显不窗口的不意图；
[0036] 图4是根据本发明另一个实施例的显示转毂试验时的数据的方法的流程图；
[0037] 图5是根据本发明另一个实施例的显示转毂试验时的数据的装置的框图。
【具体实施方式】
[0038] 以下结合具体实施方案和附图对本发明进行进一步的详细描述。其只意在详细阐 述本发明的具体实施方案，并不对本发明产生任何限制，本发明的保护范围以权利要求书 为准。
[0039]参照图1，本发明提出一种显示转毂试验时的数据的方法，包括：
[0040] 获取实时车速步骤S001，包括:获取实时车速值；
[00411获取目标车速步骤S002，包括:获取目标车速值；
[0042] 绘制车速步骤S003,包括:将同一时刻的目标车速值与实时车速值在时间车速坐 标系中对应进行绘制，时间车速坐标系在显示窗口内显示。
[0043]在获取实时车速步骤S001中，首先获取实时车速值，在其中的一个实施例中，通过 与转毂连接的车辆的总线获取实时车速值:首先与车辆连接一台计算机，然后通过计算机 与车辆的总线进行通讯，从而获得实时车速值。在其中的一个实施例中，每隔预设时间段获 取一次实时车速值，通过定时器触发获取实时车速值的动作。实时车速值为实时获取的车 速值，目标车速值为预先设置的车速值。
[0044]在获取目标车速步骤S002中，获取目标车速值，目标车速值为预先设置的，用于测 试车辆的实时车速值是否能够达到预计的速度值，目标车速值预先存储在计算机的存储空 间内。在其中的一个实施例中，目标车速值与目标车速时间点对应存储，在其中的一个实施 例中，采用浮点二维数组存储目标车速值与目标车速时间点，如表1所示。
[0046]表 1
[0047] 绘制车速步骤S003中，将同一时刻的目标车速值与实时车速值在时间车速坐标系 中对应进行绘制，是为了对比同一时刻的目标车速值与实时车速值，使驾驶员能够对二者 进行比较，从而对车辆进行调整，或者得到当前车辆的运行参数。如图2所示，时间车速坐标 系的横轴为时间，纵轴为速度值，实际车速值201与目标车速值202选用相同颜色或不同颜 色进行绘制。
[0048] 将时间车速坐标系在显示窗口内显示，在其中的一个实施例中，如图3所示，显示 窗口 301包括目标车速值输入框3011、时间输入框3012和坐标显示区3013，目标车速值输入 框3011用于获取预先存储的目标车速值与目标车速时间点，并在目标车速值输入框3011中 显示目标车速值与目标车速时间点；时间输入框3012用于输入获取实时车速值的起始时间 点和/或终止时间点，比如获取实时车速值的起始时间点为1:10分，终止时间点为1:20分。 [0049]通过获取实时车速值和获取目标车速值，将同一时刻的目标车速值与实时车速值 在时间车速坐标系中对应进行绘制，时间车速坐标系在显示窗口内显示的方式，使在汽车 开发的过程中，使用简易的整车转毂就能够对车辆进行测试，能够满足驾驶员在测试时需 要实时了解目标车速值与实时车速值的要求，同时节约了测试成本。
[0050]在其中的一个实施例中，方法还包括绘制曲线步骤，包括:将所有的目标车速值连 接为目标车速曲线，将所有的实时车速值连接为实时车速曲线；
[0051 ]根据实时获取的实时车速值更新实时车速曲线，根据实时获取的目标车速更新目 标车速曲线。
[0052] 通过绘制目标车速曲线和实时车速曲线，使驾驶员能够清楚的对比出二者的走 向，能够得出目标车速曲线和实时车速曲线是否为线性或者非线性。
[0053] 在其中的一个实施例中，获取实时车速值，具体包括:通过与转毂连接的车辆的总 线获取实时车速值。
[0054]通过与转毂连接的车辆的总线获取实时车速值，避免占用车辆的端口资源，一旦 占用了端口资源，使其它命令的传输和数据的采集将无法正常进行。
[0055] 在其中的一个实施例中，每隔预设时间段去获取一次实时车速值。
[0056] 因为驾驶员有时不需要连续查看实时车速值，需要每隔一段时间去查看一次实时 车速值，所以，采用每隔预设时间段去获取一次实时车速值的方式以满足驾驶员的需求，同 时也减少了计算机与车辆的总线之间的通讯负担。
[0057] 在其中的一个实施例中，目标车速值为预设置的车速值，目标车速值和与其对应 的目标车速时间点以映射的方式预先存储。
[0058] 预先将目标车速值和目标车速时间点之间的对应关系进行存储，如第0秒对应的 目标车速值为〇kph，第10秒对应的目标车速值为50kph，那么当绘制目标车速值与实时车速 值时，预设时间段取10秒，每隔10秒获取一次实时车速值，同时获取对应的目标车速值。将 目标车速值和与其对应的目标车速时间点以映射的方式预先存储的方式，使在获取目标车 速值时，能够准确的知道二个目标车速值之间的时间段，从而根据这个时间段去获取实时 车速值。
[0059]在其中的一个实施例中，绘制车速步骤中的显示窗口包括目标车速值输入框，目 标车速值输入框用于获取并显示预先存储的目标车速值和与其对应的目标车速时间点； [0060]每隔预设时间段从目标车速值输入框获取目标车速值。
[0061 ]目标车速值和与其对应的目标车速时间点存储在浮点二维数组或者文件中，首先 将这两个数据读取到软件工具的目标车速值输入框内，以方便后续的操作中，可以对两个 数据随时进行读取，加快了数据的读取速度，同时驾驶员也可以检验读入的目标车速值是 否正确。
[0062]在其中的一个实施例中，绘制车速步骤中的显示窗口包括时间输入框，时间输入 框用于输入获取实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。
[0063] 比如获取实时车速值的起始时间点为1:10分，终止时间点为1:20分，那么在时间 输入框中分别输入两个时间点，使软件工具根据这两个时间点自动开始获取实时车速值， 自动停止获取实时车速值，使对软件工具的操作更加智能化，而不用驾驶员一直对软件工 具进行操作。
[0064] 在其中的一个实施例中，将同一时刻的目标车速值与实时车速值在时间车速坐标 系中对应进行绘制，具体包括:通过绘图消息处理函数将同一时刻的目标车速值与实时车 速值在时间车速坐标系中对应进行绘制。
[0065]参照图4,说明本发明的一个实施例的流程。
[0066]步骤S401，在显示窗口的时间输入框内，输入获取实时车速值的起始时间点和终 止时间点；
[0067]步骤S402，当起始时间点达到时，通过与转毂连接的车辆的总线进行通讯，获取实 时车速值，每隔预设时间段去获取一次实时车速值；
[0068]步骤S403,从浮点二维数组中获取存储的目标车速值与目标车速时间点，并显示 在软件工具的显示窗口的目标车速值输入框内；
[0069] 步骤S404,在显示窗口的坐标显示区内显示时间车速坐标系，在时间车速坐标系 上采用不同的颜色绘制实时车速值和目标车速值；
[0070] 步骤S405,将新获取的实时车速与实时车速曲线进行连接，将新获取的目标车速 值与目标车速曲线进行连接；
[0071] 步骤S406，当终点时间点到达时，停止获取实时车速值和目标车速值。
[0072]参照图5,本发明提出一种显示转毂试验时的数据的装置，包括：
[0073]获取实时车速模块501，用于:获取实时车速值；
[0074]获取目标车速模块502，用于:获取目标车速值；
[0075] 绘制车速模块503,用于:将同一时刻的目标车速值与实时车速值在时间车速坐标 系中对应进行绘制，时间车速坐标系在显示窗口内显示。
[0076] 在其中的一个实施例中，装置还包括绘制曲线模块，用于:将所有的目标车速值连 接为目标车速曲线，将所有的实时车速值连接为实时车速曲线；
[0077] 根据实时获取的实时车速值更新实时车速曲线，根据实时获取的目标车速更新目 标车速曲线。
[0078] 在其中的一个实施例中，获取实时车速值，具体包括:通过与转毂连接的车辆的总 线获取实时车速值。
[0079] 在其中的一个实施例中，每隔预设时间段去获取一次实时车速值。
[0080] 在其中的一个实施例中，目标车速值为预设置的车速值，目标车速值和与其对应 的目标车速时间点以映射的方式预先存储。
[0081 ]在其中的一个实施例中，绘制车速模块503中的显示窗口包括目标车速值输入框， 目标车速值输入框用于获取并显示预先存储的目标车速值和与其对应的目标车速时间点； [0082]每隔预设时间段从目标车速值输入框获取目标车速值。
[0083]在其中的一个实施例中，绘制车速模块503中的显示窗口包括时间输入框，时间输 入框用于输入获取实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。
[0084]以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技 术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范 围。
【主权项】
1. 一种显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于，包括： 获取实时车速步骤，包括:获取实时车速值； 获取目标车速步骤，包括:获取目标车速值； 绘制车速步骤，包括:将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车速坐 标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。2. 根据权利要求1所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 所述方法还包括绘制曲线步骤，包括:将所有的所述目标车速值连接为目标车速曲线， 将所有的所述实时车速值连接为实时车速曲线； 根据实时获取的所述实时车速值更新所述实时车速曲线，根据实时获取的所述目标车 速更新所述目标车速曲线。3. 根据权利要求1所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 所述获取实时车速值，具体包括:通过与所述转毂连接的所述车辆的总线通讯，获取所 述实时车速值。4. 根据权利要求3所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 每隔预设时间段去获取一次所述实时车速值。5. 根据权利要求1所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 所述目标车速值为预设置的车速值，所述目标车速值和与其对应的目标车速时间点以 映射的方式预先存储。6. 根据权利要求5所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 所述绘制车速步骤中的所述显示窗口包括目标车速值输入框，所述目标车速值输入框 用于获取并显示预先存储的所述目标车速值和与其对应的所述目标车速时间点； 每隔预设时间段从所述目标车速值输入框获取所述目标车速值。7. 根据权利要求1至6任一项所述的显示转毂试验时的数据的方法，其特征在于： 所述绘制车速步骤中的所述显示窗口包括时间输入框，所述时间输入框用于输入获取 所述实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。8. -种显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于，包括： 获取实时车速模块，用于:获取实时车速值； 获取目标车速模块，用于:获取目标车速值； 绘制车速模块，用于:将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车速坐 标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。9. 根据权利要求8所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 所述装置还包括绘制曲线模块，用于:将所有的所述目标车速值连接为目标车速曲线， 将所有的所述实时车速值连接为实时车速曲线； 根据实时获取的所述实时车速值更新所述实时车速曲线，根据实时获取的所述目标车 速更新所述目标车速曲线。10. 根据权利要求8所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 所述获取实时车速值，具体包括:通过与所述转毂连接的所述车辆的总线通讯，获取所 述实时车速值。11. 根据权利要求10所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 每隔预设时间段去获取一次所述实时车速值。12. 根据权利要求8所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 所述目标车速值为预设置的车速值，所述目标车速值和与其对应的目标车速时间点以 映射的方式预先存储。13. 根据权利要求12所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 所述绘制车速模块中的所述显示窗口包括目标车速值输入框，所述目标车速值输入框 用于获取并显示预先存储的所述目标车速值和与其对应的所述目标车速时间点； 每隔预设时间段从所述目标车速值输入框获取所述目标车速值。14. 根据权利要求8至13任一项所述的显示转毂试验时的数据的装置，其特征在于： 所述绘制车速模块中的所述显示窗口包括时间输入框，所述时间输入框用于输入获取 所述实时车速值的起始时间点和/或终止时间点。
【文档编号】G01P1/07GK106093449SQ201610423655
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201610423655.9, CN 106093449 A, CN 106093449A, CN 201610423655, CN-A-106093449, CN106093449 A, CN106093449A, CN201610423655, CN201610423655.9
【发明人】唐鹏元, 邹洪波, 赵海阳, 王震, 罗立明, 戴西槐
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司