联形成该分压电路，使基准电压源4输出2.5V的基准电压。
[0049]为了使绝缘故障检测只有在满足设定条件时才会开启，如图3所示，本实用新型的绝缘故障检测电路还可以包括继电器KB2，继电器KB2的触点与测量电桥5串联连接在基准电压输出端41与车身GND之间；该继电器KB2的线圈连接在继电器控制回路中。
[0050]该继电器KB2的线圈具体可与开关管QBl串联连接在继电器控制回路中，而该开关管QBl (例如采用场效应管或者三极管，图3所示实施例中采用的开关管QBl为N沟道增强型场效应管)的控制端与用于接收开关控制信号的开关控制信号输入端ITRLY电性连接，该控制回路及继电器KB2的触点构成本实用新型绝缘故障检测电路的检测使能单元2。另外，该继电器KB2的线圈也可直接连接在用于接收开关控制信号的开关控制信号输入端ITRLY与动力电池包3的负极之间。这样，电池管理系统可以通过开关控制信号输入端ITRLY输出开关控制信号来控制绝缘故障检测的开启与关闭。在此，为了防止开关管QBl在开关控制信号输入端ITRLY悬空时出现误动作，可在开关管QBl的作为控制端的栅极与负极B-之间连接一电阻RB2。为了防止开关管QBl损坏，可在开关管QBl的漏极上连接保护器件DBl，该保护器件DBl例如为BAV99，具体为BAV99的共端与开关管QBl的漏极连接，其余一个正极端悬空，一个负极端经电阻RBl与工作电源VCC连接，这样，流经开关管QBl的漏极的电压信号中高于工作电源VCC的部分会被释放到工作电源，进而可以防止开关管QBl损坏。
[0051]为了提高第一电压信号和第二电压信号的稳定性，该第一桥臂电阻RB8可与第四电容CB4并联连接，该第三桥臂电阻RB7可与第五电容CB5并联连接。
[0052]为了使经第一电压检测端ITLVAL输出的第一电压信号不受后级阻抗影响，可使第一桥臂电阻和第二桥臂电阻间的第一电位点经第二电压跟随器与第一电压检测端ITLVAL电性连接；同理，可使第三桥臂电阻和第四桥臂电阻间的第二电位点经另一第二电压跟随器与第二电压检测端ITHVAL电性连接。在图3所示的实施例中，该第二电压跟随器采用电压放大倍数基本等于I的电压跟随器，即第二运算放大器UB2的同相输入端直接与第一电位点或者第二电位点电性连接，第二运算放大器UB2的反相输入端直接与第二运算放大器UB2的输出端电性连接。上述两个第二电压跟随器及第一电压检测端ITLVAL和第二电压检测端ITHVAL构成本实用新型绝缘故障检测电路的输出单元7。
[0053]为了保护第二电压跟随器不受损坏，可在每个第二电压跟随器的同相输入端(即第二运算放大器UB2的同相输入端)均连接一保护器件DB2，该保护器件DB2包括第一二极管和第二二极管，第一二极管正向连接于对应第二电压跟随器的同相输入端与工作电源VCC之间，此处的“正向”即指第一二极管的正极与对应第二电压跟随器的同相输入端和工作电源VCC中的前者连接，而第二二极管正向连接于动力电池包3的负极B-与对应第二电压跟随器的同相输入端之间，该保护器件DB2例如是BAV99。这样，第二电压跟随器的同相输入端上的电压信号中高于工作电源VCC的部分会被释放到工作电源，低于负极B-的部分会被释放到负极B-，进而可以防止第二电压跟随器损坏。上述两个保护器件DB2构成本实用新型绝缘故障检测电路的输出保护单元6。
[0054]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种动力电池包的绝缘故障检测电路，其特征在于，包括测量电桥，用于输出基准电压的基准电压源，及用于输出第一电压信号的第一电压检测端和用于输出第二电压信号的第二电压检测端；所述基准电压源的电源负极与所述动力电池包的负极电性连接；所述测量电桥包括连接在所述基准电压源的基准电压输出端与第一电压检测端之间的第一桥臂电阻，连接在所述第一电压检测端与车身之间的第二桥臂电阻，连接在所述基准电压输出端与第二电压检测端之间的第三桥臂电阻，及连接在所述第二电压检测端与所述车身之间的第四桥臂电阻，其中，所述第一桥臂电阻与所述第二桥臂电阻间的阻值比大于或者小于所述第三桥臂电阻与所述第四桥臂电阻间的阻值比。
2.根据权利要求1所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述基准电压源为第一电压跟随器。
3.根据权利要求2所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述第一电压跟随器包括第一运算放大器和连接于工作电源与所述动力电池包的负极之间的分压电路，所述第一运算放大器的电源正极和电源负极分别与所述工作电源和所述动力电池包的负极电性连接，所述第一运算放大器的同相输入端与所述分压电路的一分压点电性连接，所述第一运算放大器的反相输入端与所述第一运算放大器的输出端电性连接，所述第一运算放大器的输出端为所述基准电压源的基准电压输出端。
4.根据权利要求1所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述绝缘故障检测电路还包括继电器，所述继电器的触点与所述测量电桥串联连接在所述基准电压输出端与所述车身之间；所述继电器的线圈连接在继电器控制回路中。
5.根据权利要求4所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述继电器的线圈与开关管串联连接在所述继电器控制回路中，所述开关管的控制端与用于接收开关控制信号的开关控制信号输入端电性连接。
6.根据权利要求1所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述第一桥臂电阻与第四电容并联连接，所述第三桥臂电阻与第五电容并联连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，所述第一桥臂电阻和所述第二桥臂电阻间的第一电位点经第二电压跟随器与所述第一电压检测端电性连接，所述第三桥臂电阻和所述第四桥臂电阻间的第二电位点经另一所述第二电压跟随器与所述第二电压检测端电性连接。
8.根据权利要求7所述的绝缘故障检测电路，其特征在于，每个所述第二电压跟随器的同相输入端均连接一保护器件，所述保护器件包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管正向连接于对应第二电压跟随器的同相输入端与工作电源之间，所述第二二极管正向连接于所述动力电池包的负极与对应第二电压跟随器的同相输入端之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力电池包的绝缘故障检测电路，包括测量电桥，基准电压源，及第一和第二电压检测端；基准电压源的电源负极与动力电池包的负极连接；测量电桥包括连接在基准电压源的基准电压输出端与第一电压检测端之间的第一桥臂电阻，连接在第一电压检测端与车身之间的第二桥臂电阻，连接在基准电压输出端与第二电压检测端之间的第三桥臂电阻，及连接在第二电压检测端与车身之间的第四桥臂电阻，其中，第一桥臂电阻与第二桥臂电阻间的阻值比和第三桥臂电阻与第四桥臂电阻间的阻值比不相等。本实用新型电路在动力电池包不存在绝缘故障时不会形成电流回路，因此不会造成电能浪费，并且适于进行动力电池包任意点与车身间的绝缘故障检测。
【IPC分类】G01R31-02, G01R27-16
【公开号】CN204269735
【申请号】CN201420830256
【发明人】丁更新, 周鹏, 胡有亮, 宋健, 臧超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月23日