一种组合式监测标识装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道用检测标识，特别提供了一种组合式监测标识装置。
【背景技术】
[0002]隧道拱顶沉降与净空收敛是矿山法隧道施工中非常关键的控制环节，在开挖控制中，隧道净空的大小影响到超欠挖方量的多少，同时也对以后的隧道二次衬砌结构产生很大的影响，直接关系到成型后的隧道的断面净空是否侵限。因此，对地铁隧道拱顶沉降与水平收敛的监控是结构安全监测至关重要的一项。地铁隧道呈狭长的带状分布，拱顶沉降的监测点常布设在拱顶钢拱架的中央，水平收敛监测点布设在隧道的侧墙上。
[0003]地铁监测精度普遍要求较高，由于施工节奏快，所以要求监测反应要快，且稳定性及可靠性亦是监测过程的重要环节。通常拱顶沉降监测点都是隧道初期支护结构完成后，使用电锤破除支护结构的混凝土，将沉降监测挂钩焊接在拱顶的钢拱架上，之后用钢尺挂于拱架的挂钩上使用水准仪观测，但是这种方法普遍无法达到《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)中关于“开挖后24h内获取监控量测数据的”的及时性，即使达到及时性但过于麻烦，且精确度也过低。
[0004]隧道的水平收敛监测目前都是由收敛计进行测量，但是观测点通常设在隧道侧壁上，在施工过程中总会在不经意间遭到破坏，从而无法及时准确的得到数据，为施工安全增加隐患。
[0005]目前，市场上高精度监测标识均采用事先预制，或埋或挂。传统的焊接挂钩式沉降监测标识和净空收敛监测标识分开测量对地铁结构同一部位的监测数据无法紧密连接进行分析，只能对相近位置进行推断，且现场监测点的种类较多，容易造成监测点破坏，使用的监测设备较多，增加管理成本和难度。
[0006]因此，研发一种新型结构的监测标识装置，以解决上述问题，成为人们亟待解决的冋题。
【实用新型内容】
[0007]鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种组合式监测标识装置，以至少解决以往检测标识存在的容易被破坏，管理难度大，成本高等问题。
[0008]本实用新型提供的技术方案具体为，一种组合式监测标识装置，其特征在于，直接与待监测隧道中的钢拱架支护固定连接，所述监测标识装置包括:
[0009]连接杆I，与所述钢拱架支护固定连接；
[0010]连接帽2，为中空套管，其上端与所述连接杆I的下端活动连接；
[0011]观测光杆3，其外表面固定设置有反光观测标识，一端与所述连接帽2的下端活动连接，另一端呈圆锥体。
[0012]优选，所述活动连接为螺纹连接。
[0013]进一步优选，所述连接杆I的外表面粗糙，间隔设置有螺纹。
[0014]进一步优选，所述监测标识装置还包括:可与所述连接杆I下端活动连接的塑料保护套4，所述塑料保护套4 一端封闭，另一端设有开口，优选，所述活动连接也为螺纹连接。
[0015]本实用新型提供的组合式监测标识装置，通过连接杆直接与隧道中的钢拱架支护固定连接，通过对使用连接帽与连接杆连接的观测光杆上的反光观测标识进行监测测量，以实现其作用，该检测标识装置通过直接与隧道中的钢拱架支护连接，以解决以往出现监测点容易比破坏的问题，同时，该监测标识装置为分体是结构，使用方便，便于安装，同时可以在钢拱架支护的两端和中央分别各固定一个监测标识装置，从而确使隧道的沉降监测标识和净空收敛监测标识在同一部位处，方便数据的分析，提高准确性。
[0016]本实用新型提供的组合式监测标识装置，具有结构简单，设计合理，使用方便，成本低廉，测量数据的准确率高等优点。
【附图说明】
[0017]图1为组合式监测标识装置的结构示意图；
[0018]图2为连接杆的结构示意图；
[0019]图3为连接帽的结构示意图；
[0020]图4为观测光杆的结构示意图；
[0021]图5为塑料保护套的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面以具体的实施方案对本实用新型进行详细的说明，但并不用于限制本实用新型的保护范围。
[0023]为了解决以往隧道施工中观测标识通常设在隧道的顶部或侧壁上，在施工过程中总会在不经意间遭到破坏，从而无法及时准确的得到数据，为施工安全增加隐患的问题，本实用新型提供了一种组合式监测标识装置，参见图1，其由连接杆1、连接帽2以及观测光杆3构成，其中连接杆I与待监测隧道中钢拱架支护焊接，实现该监测标识装置的固定，其中连接帽2为中空套管，该连接帽2的上端与连接杆I的下端活动连接，连接帽2的下端与观测光杆3的一端连接，该观测光杆3的另一端呈圆锥体，且观测光杆3的外表面固定设置有反光观测标识。
[0024]其中，参见图2为一种连接杆I的具体结构，其采用28mmX291mm螺纹钢筋，上部253mm为螺纹钢外表面螺纹，便于与隧道钢拱架焊接。下部38mm使用数控车床按照1/2000精度进行外螺纹加工。
[0025]参见图3为一种连接帽2的具体结构，该连接帽2为不锈钢，使用46mmX76mm的不锈钢管完成，整体46mmX76mm的不锈钢，内部使用数控车床按照1/2000精度进行内套丝。
[0026]参见图4为一种观测光杆3的具体结构，使用113mmx28mm的不锈钢钢筋完成，上部15mm加工成以Φ 15为底圆高为15mm的圆锥，中部66mm打磨成直径15mm的光滑表面，并且表面焊上反光观测标识，底部38mm使用数控车床按照1/2000精度进行外螺纹加工。
[0027]上述的连接杆1、连接帽2以及观测光杆3之间采用螺纹连接。
[0028]在监测结束后，为了对连接杆I进行保护，可将连接帽2和观测光杆3拆卸，在连接杆I的下端套装有塑料保护套4，参见图5，为一种塑料保护套4的具体结构，使用46mmx45mm的塑料棒完成，上顶部33mm使用数控车床按照1/2000精度进行内套丝。
[0029]使用上述的组合式监测标识装置进行工作时，如果要同时进行隧道拱顶沉降与净空收敛的检测时，就可以将该监测标识装置中的连接杆分别焊接在钢拱架支护的中央和两端三个位置处，其中，中央用于监测隧道拱顶沉降，而两端的用于监测隧道净空收敛，然后在按照监测标识装置的具体结构进行组装，通过对观测光杆上的反光观测标识进行监测和测量，完成其工作目的。而当监测结束后，就可以将连接帽和观测光杆与连接杆进行卸载，而将塑料保护套套装在连接杆的下端，一方面是用于连接杆的保护，另一方面是为了避免对施工人员带来意外的刮碰。
[0030]本实用新型中的组合式监测标识装置，结构简单，使用方便，其既不会影响观测对象的外观，又能将监测点被破坏的机率降到最低。
[0031]本实用新型的具体实施方案是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。
【主权项】
1.一种组合式监测标识装置，其特征在于，直接与待监测隧道中的钢拱架支护固定连接，所述监测标识装置包括: 连接杆(1)，与所述钢拱架支护固定连接； 连接帽(2)，为中空套管，其上端与所述连接杆(I)的下端活动连接； 观测光杆(3)，其外表面固定设置有反光观测标识，一端与所述连接帽(2)的下端活动连接，另一端呈圆锥体。
2.按照权利要求1所述组合式监测标识装置，其特征在于:所述活动连接为螺纹连接。
3.按照权利要求1所述组合式监测标识装置，其特征在于:所述连接杆(I)的外表面粗糙，间隔设置有螺纹。
4.按照权利要求1所述组合式监测标识装置，其特征在于，所述监测标识装置还包括:可与所述连接杆(I)下端活动连接的塑料保护套(4)，所述塑料保护套(4) 一端封闭，另一端设有开口。
5.按照权利要求4所述组合式监测标识装置，其特征在于:所述活动连接为螺纹连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合式监测标识装置，直接与待监测隧道中的钢拱架支护固定连接，所述监测标识装置包括：连接杆（1），与所述钢拱架支护固定连接；连接帽（2），为中空套管，其上端与所述连接杆（1）的下端活动连接；观测光杆（3），其外表面固定设置有反光观测标识，一端与所述连接帽（2）的下端活动连接，另一端呈圆锥体；该组合式监测标识装置，具有结构简单，设计合理，使用方便，成本低廉，测量数据的准确率高等优点。
【IPC分类】G01C15-02
【公开号】CN204286439
【申请号】CN201420761687
【发明人】薛德君, 刘尊慧, 齐晓东, 张春哲, 王东洋, 王鹏举, 缑向阳, 石俊成, 李维功, 王永跃
【申请人】中航勘察设计研究院有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月5日