专利名称：一种新能源乘用车网络通讯系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种新能源乘用车网络通讯系统。
背景技术：
随着对汽车节能环保性能的不断提升,各类节能与新能源汽车陆续推出，其中又以混合动力汽车和纯电动汽车居多，不同类型的新能源汽车，如弱混、强混、插电式混合动力以及纯电动汽车，动力系统结构相差较大，因此，整车控制系统、电机控制系统以及车载储能管理系统之间以及与基础车型之间的通讯架构也不尽相同。目前大部分新能源车的网络架构设计方案都很混乱，在同一款车型的同一个功能的控制器在强混方案中被放置在混动CAN总线上，而在中混方案中又放置在低速CAN总线 上，既不规范，又降低了开发效率，经常同一个功能信号在不同车型甚至是同一车型不同方案中使用不同的信号名字和信号定义，导致在开发和测试阶段发生不必要的混淆和理解错误。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源乘用车网络通讯系统，以克服目前现有技术存在的上述不足。本发明的目的是通过以下技术方案来实现
一种新能源乘用车网络通讯系统，包括网络诊断平台，所述网络诊断平台连接有低速网段、高速网段一和高速网段二，所述低速网段通过网关模块连接高速网段一，高速网段一通过整车控制器连接有高速网段二 ；所述低速网段设有组合仪表、空调控制单元、车身控制模块、娱乐信息模块和电动空调压缩机；所述高速网段一设有安全气囊控制器、电动转向控制系统、转角传感器和制动系统控制器；所述高速网段二设有电机控制器和电池管理单元。进一步的，在强混合动力乘用车的网络通讯系统中，高速网段一增设有变速箱控制系统和发动机管理系统，高速网段二增设有车载充电器和驱动电机控制器，电机控制器为ISG电机控制器。进一步的，在中混混合动力乘用车的网络通讯系统中，高速网段一增设有变速箱控制系统和发动机管理系统，电机控制器为ISG电机控制器或者BSG电机控制器。进一步的，在纯电动乘用车的网络通讯系统中，高速网段二增设有车载充电器，电机控制器为TM电机控制器。本发明的有益效果为通过对各种不同类型新能源动力系统的研究，提出了一种通用性较强的网络通讯系统，这种结构可有效的覆盖各种不同类型的新能源乘用车方案；本网络通讯系统的发明，大幅提高了新能源汽车系统的平台化以及零件的通用性和模块化；通用的网络系统结构，模块化的功能节点使得网络开发更加规范化，平台之间的移植性更强，增加了开发效率，降低了开发成本。
下面根据附图对本发明作进一步详细说明。图I是本发明实施例所述的一种新能源乘用车网络通讯系统的结构框 图2是本发明实施例所述的一种强混合动力乘用车的网络通讯系统的结构框 图3是本发明实施例所述的一种中混混合动力乘用车的网络通讯系统的结构框 图4是本发明实施例所述的一种纯电动乘用车的网络通讯系统的结构框图。图中
I、网络诊断平台；2、低速网段；3、高速网段一 ；4、高速网段二 ；5、网关模块；6、整车控制器；7、组合仪表；8、空调控制单元；9、车身控制模块；10、娱乐信息模块；11、电动空调压缩机；12、安全气囊控制器；13、电动转向控制系统；14、转角传感器；15、制动系统控制器； 16、电机控制器；17、电池管理单元；18、变速箱控制系统；19、发动机管理系统；20、车载充电器；21、驱动电机控制器。
具体实施例方式如图I所示，本发明实施例所述的一种新能源乘用车网络通讯系统，包括网络诊断平台1，所述网络诊断平台I连接有低速网段2、高速网段一 3和高速网段二 4，所述低速网段2通过网关模块5连接高速网段一 3，高速网段一 3通过整车控制器6连接有高速网段二 4 ;所述低速网段2设有组合仪表7、空调控制单元8、车身控制模块9、娱乐信息模块10和电动空调压缩机11 ;所述高速网段一 3设有安全气囊控制器12、电动转向控制系统13、转角传感器14和制动系统控制器15 ;所述高速网段二 4设有电机控制器16和电池管理单元17。如图2所示，当乘用车为强混合动力乘用车时，高速网段一 3增设有变速箱控制系统18和发动机管理系统19，高速网段二 4增设有车载充电器20和驱动电机控制器21，电机控制器16为ISG电机控制器。如图3所示，当乘用车为中混混合动力乘用车时，高速网段一 3增设有变速箱控制系统18和发动机管理系统19,电机控制器16为ISG电机控制器或者BSG电机控制器。如图4所示，当乘用车为纯电动乘用车时，所述高速网段二 4增设有车载充电器20,电机控制器16为TM电机控制器。具体使用时，整个网络由2个高速网段和I个低速网段组成，网段之间实行控制器局域网连接，低速网段2、高速网段一 3和高速网段二 4均设有若干节点，低速网段2上的节点可设置子网段，采用LIN协议以实现智能传感器和执行器时间的通讯。目前新能源车还有很多类型，如混合动力轿车，纯电动轿车，混合动力客车，纯电动客车，混合动力环卫车，纯电动环卫车；同时在同一类车型上又会根据成本，经济性，动力性分为不同的设计方案，本发明的意义就是在如此多车型和设计方案上都采用一致的网络架构，将全新的新能源零部件控制器均设置在高速网段二 4上，将原车的动力系统及底盘执行机构的控制器均设置在高速网段一 3上，将整车的显示单元及舒适性机构的控制器均设置在低速网段2上；其中，高速网段二 4和高速网段一 3这两个网络的通讯是通过整车控制器6来实现的，高速网段一 3和低速网段2这两个网络的通讯是通过专门的网关控制器5来实现的，从而整个网络上所有控制器之间的信息都可以实现互通；根据乘用车系统结构的不同，整体网络结构稍有变动。本发明具有通用性和模块化，所谓通用性指的就是网络架构的通用，便于平台化和功能块信号的统筹分配；所谓模块化指的是网络节点的模块化，即对于同一种控制器，如整车控制器6，不管是什么车型，采用什么方案，都会放置在高速网段二上，且对于同样的功能接口，可能会使用相同的报文地址，甚至对于同样的功能信号会设置相同的信号位置和参数等，通用的网络架构，模块化的功能节点使得网络开发更加规范化，平台之间的移植性更强，增加了开发效率，降低了开发成本。本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。 ·
权利要求
1.一种新能源乘用车网络通讯系统，包括网络诊断平台(1)，其特征在于所述网络诊断平台(I)连接有低速网段(2)、高速网段一(3)和高速网段二(4)，所述低速网段(2)通过网关模块(5)连接高速网段一(3)，高速网段一(3)通过整车控制器(6)连接高速网段二(4);所述低速网段(2)设有组合仪表(7)、空调控制单元(8)、车身控制模块(9)、娱乐信息模块(10)和电动空调压缩机(11);所述高速网段一(3)设有安全气囊控制器(12)、电动转向控制系统(13)、转角传感器(14)和制动系统控制器(15);所述高速网段二(4)设有电机控制器(16)和电池管理单元(17)。
2.根据权利要求I所述的新能源乘用车网络通讯系统，其特征在于在强混合动力乘用车的网络通讯系统中，高速网段一(3)增设有变速箱控制系统(18)和发动机管理系统(19)，高速网段二(4)增设有车载充电器(20)和驱动电机控制器(21)，电机控制器(16)为ISG电机控制器。
3.根据权利要求I所述的新能源乘用车网络通讯系统，其特征在于在中混混合动力乘用车的网络通讯系统中，高速网段一(3)增设有变速箱控制系统(18)和发动机管理系统(19)，电机控制器(16)为ISG电机控制器或BSG电机控制器。
4.根据权利要求I所述的新能源乘用车网络通讯系统，其特征在于在纯电动乘用车的网络通讯系统中，高速网段二(4)增设有车载充电器(20)，电机控制器(16)为TM电机控制器。
全文摘要
本发明涉及一种新能源乘用车网络通讯系统，包括网络诊断平台，所述网络诊断平台连接有低速网段、高速网段一和高速网段二，低速网段通过网关模块连接高速网段一，高速网段一通过整车控制器连接有高速网段二；低速网段设有组合仪表、空调控制单元、车身控制模块、娱乐信息模块和电动空调压缩机；高速网段一设有安全气囊控制器、电动转向控制系统、转角传感器和制动系统控制器；高速网段二设有电机控制器和电池管理单元。本发明的有益效果为通过对各种不同类型新能源动力系统的研究，提出了一种通用性较强的网络通讯系统，这种结构有效的覆盖各种不同类型的新能源乘用车方案，提高了新能源汽车系统的平台化以及零件的通用性和模块化。
文档编号G05B23/02GK102890500SQ20121035728
公开日2013年1月23日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者崔海龙, 高史贵 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司