本发明属于车联网中控车技术领域，具体说是一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法、平台及应用。
背景技术：
DTMF(Dual Tone Multi Frequency)双音多频信号，电话系统中电话机与交换机之间的一种用户信令，通常用于发送被叫号码。
双音多频信号是贝尔实验室发明的，其目的是为了自动完成长途呼叫，它是一种按键式电话使用的拨号音。这种拨号音利用两个不同频率的声音的合成来表示电话的0～9、*、#按键。拨号电话不仅可以将拨号音发送到电话局的交换机，用以说明要呼叫的电话号码，还可以利用自动声音应答系统进行号码选择。当利用VoIP技术等进行声音压缩传输时，由于声音变化而不能正确的传输信号音，因此利用VoIP技术等传输信号音时不能原样直接传送，要进行必要的数字数据转换。这种功能称为DTMF中继。
现在的汽车已经不再是一种传统的工业产品了，越来越多的科技元素开始逐渐出现在各个厂商的新款车型中。车联网已经和物联网一样成为了许多厂商和用户关注的领域，而车主们可以通过智能手机或智能手表对汽车进行远程控制，甚至是直接替代传统的车钥匙。无论是简单的开启车门、空调以及提前发动，还是遥控倒车入库或者自动寻找车位。虽然可以通过智能手机或智能手表对汽车进行远程控制，但是现有控制手段存在很多弊端：
(1).只有2G信号的地区，用手机或者手表控制会非常慢。
(2).在车库或者信号差的地方，用手机或者手表无法控制车辆。
(3).车上的信息无法通过4G网络发送到手机或者手表。
(4).车上的信息能通过4G网络，虽然手机或者手表收到数据，但是应答没有及时返回给应用系统。
技术实现要素：
针对现有技术存在上述缺点和不足，本发明提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法、平台及应用，在4G网络条件差或者2G网络的情况下，通过拨打电话来及时的迅速的控制车辆。
为实现上述目的，本发明提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法，包括：在车联网嵌入式系统中增加了DTMF技术，利用该技术，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆。
进一步的，上述方法还包括：拨打电话，进行控车后，如果用户主动挂断电话，则通过短信的方式来告知用户，此次控车的结果。
进一步的，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆具体为:
步骤1.首先，设置能控制车辆的电话号码，来判断该电话号码是否可以控制车辆；
步骤2.通过拨打电话来与车辆建立联系；
步骤3.识别到车主设置的电话号码后，自动接通电话，提示用户进行控车操作。
进一步的，步骤1中，用户同时设置控制密码，并对密码进行MD5加密以及验证；
步骤3中，自动接通电话后，提供用户输入密码，并对密码进行MD5验证，如果密码正确，会提示用户进行控车操作。
更进一步的，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆还包括：S4：通过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
更进一步的，控车操作，包括点火、熄火、开关窗、开关锁、寻车、开后备箱等。
作为更进一步的，设置能控制的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码。
本发明还提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的平台，具体包括：
设置电话号码模块，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码；
用户终端，通过拨打电话与车辆建立联系；
加密模块，设置控制密码，对密码进行MD5加密以及验证；
语音播报模块，过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
具体的，上述平台还包括：
接收短信模块，根据用户设置的电话号码以及从短信中解析出的电话号码，来验证该短信是否有效，如果有效，则根据用户的短信内容，进行相应的控车操作；
发送短信模块，拨打电话后，用户选择了控车操作，用户挂断电话后，根据用户的电话号码，及时把控车结果告知用户。
本发明还提供了一种DTMF技术在车联网嵌入式系统中控制车辆的应用。
本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：
1.在4G网络条件差或者2G网络的情况下，通过拨打电话来及时的迅速的控制车辆。
2.通过语音可以及时的通知用户控车的结果，并告知下一步的车的状态。
3.如果用户挂断电话后，可以通过短信的形式告知用户控车的结果以及车的状态。
4.大大的降低了远程控车的环境条件，比如，信号差、2G网络状态下、车库等等，增加了用户的体验。
附图说明
本发明共有附图1幅：
图1为本申请的结构框图。
具体实施方式
本申请本发明主要解决的技术问题是：
(1).4G网络信号非常差，或者只有2G网络的情况下，使用DTMF语音功能，通过拨打电话的方式，进行远程控车。
(2).拨打电话后，进行控车时，能及时的通过语音或者短信告知用户，控制车辆的结果。
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1
本实施例提供一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法，包括：在车联网嵌入式系统中增加了DTMF技术，利用该技术，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆，具体为:
步骤1.首先，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码；来判断该电话号码是否可以控制车辆；用户同时设置控制密码，并对密码进行MD5加密以及验证，增加了安全性；
步骤2.在用户的手机或者智能手表无法和车辆之间进行通信时，通过拨打电话来与车辆建立联系；
步骤3.识别到车主设置的电话号码后，自动接通电话，自动接通电话后，提供用户输入密码，并对密码进行MD5验证，如果密码正确，会提示用户进行控车操作，包括点火、熄火、开关窗、开关锁、寻车、开后备箱等。
本实施例还提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的平台，具体包括：
设置电话号码模块，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码；
用户终端，通过拨打电话与车辆建立联系；
加密模块，设置控制密码，对密码进行MD5加密以及验证；
设置能控制的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码。
本实施例达到的技术效果是在4G网络条件差或者2G网络的情况下，通过拨打电话来及时的迅速的控制车辆。
实施例2
本实施例提供一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法，包括：在车联网嵌入式系统中增加了DTMF技术，利用该技术，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆，具体为:
步骤1.首先，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码，来判断该电话号码是否可以控制车辆；用户同时设置控制密码，并对密码进行MD5加密以及验证，增加了安全性；
步骤2.在用户的手机或者智能手表无法和车辆之间进行通信时，通过拨打电话来与车辆建立联系；
步骤3.识别到车主设置的电话号码后，自动接通电话，自动接通电话后，提供用户输入密码，并对密码进行MD5验证，如果密码正确，会提示用户进行控车操作，包括点火、熄火、开关窗、开关锁、寻车、开后备箱等。
S4：通过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
本实施例还提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的平台，具体包括：
设置电话号码模块，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码；
用户终端，通过拨打电话与车辆建立联系；
加密模块，设置控制密码，对密码进行MD5加密以及验证；
语音播报模块，过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
该实施例达到的技术效果为通过语音可以及时的通知用户控车的结果，并告知下一步的车的状态。
实施例3
本实施例提供了另一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的方法，包括：在车联网嵌入式系统中增加了DTMF技术，利用该技术，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆；拨打电话，进行控车后，如果用户主动挂断电话，则通过短信的方式来告知用户，此次控车的结果。
作为进一步优选的，用户通过拨打电话的方式，来进行远程控制车辆具体为:
步骤1.首先，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码，来判断该电话号码是否可以控制车辆；用户同时设置控制密码，并对密码进行MD5加密以及验证，增加了安全性。
步骤2.在用户的手机或者智能手表无法和车辆之间进行通信时，通过拨打电话来与车辆建立联系；
步骤3.识别到车主设置的电话号码后，自动接通电话，提示用户进行控车操作。
步骤3中，自动接通电话后，提供用户输入密码，并对密码进行MD5验证，如果密码正确，会提示用户进行控车操作，包括点火、熄火、开关窗、开关锁、寻车、开后备箱等。
S4：通过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
本发明还提供了一种车联网嵌入式系统中使用DTMF技术控制车辆的平台，具体包括：
设置电话号码模块，设置能控制车辆的电话号码，包括车主电话号码或者车主设置的其他电话号码；
用户终端，通过拨打电话与车辆建立联系；
加密模块，设置控制密码，对密码进行MD5加密以及验证；
语音播报模块，过语音的形式告知用户，此次控车操作是成功还是失败，如果失败，则告知失败的原因。
接收短信模块，根据用户设置的电话号码以及从短信中解析出的电话号码，来验证该短信是否有效，如果有效，则根据用户的短信内容，进行相应的控车操作；
发送短信模块，拨打电话后，用户选择了控车操作，用户挂断电话后，根据用户的电话号码，及时把控车结果告知用户。
实施例4
本实施例还提供了一种DTMF技术在车联网嵌入式系统中控制车辆的应用，大大的降低了远程控车的环境条件，比如，信号差、2G网络状态下、车库等等，增加了用户的体验。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。