带弹簧防脱及开关防失效保护的脚踏板总成的制作方法

本发明涉及汽车配件的技术领域，具体为带弹簧防脱及开关防失效保护的脚踏板总成。

背景技术：

目前，汽车用脚踏板现广泛采用拉簧阻力，且无上下限位，因而存在一下缺陷，1.未装车时，踏板运动至上行方向极限位置时，拉簧处于自由状态，由于拉簧不受外力拉伸极易在运输中脱落，使得装配效率较低；2.由于踏板开关结构因素限制，开关安装处板厚及结构强度非常薄弱，在踏板下行方向极限位置时脚踏板与开关安装部直接撞击，导致开关安装部位结构破裂失效，使得使用寿命较低；3.若通过大量专用工装用于踏板运输或周转保护，则需投入大量的成本。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种带弹簧防脱、开关防失效保护的脚踏板总成。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：带弹簧防脱及开关防失效保护的脚踏板总成，包括支架和铰链连接在支架上的脚踏板，所述的支架上设有类龙门架，所述的脚踏板穿过类龙门架且部分伸出类龙门架之外，且脚踏板与支架通过拉簧相连，所述的类龙门架上设有限定脚踏板上行运动极限位置的上定位件，当脚踏板与上定位件抵触时，拉簧处于拉伸状态。

本发明进一步设置为：所述的支架上设有限定脚踏板下行运动极限位置的下定位件。

本发明进一步设置为：所述的类龙门架包括开关安装板、分别与开关安装板两侧相连的第一铰链板和第二铰链板，脚踏板位于第一铰链板和第二铰链板之间，并通过铰链杆铰链连接。

本发明进一步设置为：当脚踏板下行至与下定位件抵触时，开关安装板与脚踏板之间存在安全间隙。

本发明进一步设置为：所述的脚踏板上设有用于定位拉簧一端的挂孔，所述的支架上设有用于定位拉簧另一端的挂钩。

本发明进一步设置为：所述的上定位件可以为加强肋、凸起或板金零件。

本发明进一步设置为：所述的下定位件可以为加强肋、凸起或板金零件。

本发明进一步设置为：所述加强肋的两端分别与第一铰链板和第二铰链板相连。

对比现有技术的不足，本发明提供的技术方案所带来的有益效果：1.通过上定位件的设计，限定了脚踏板的上行极限位置及上行旋转角度，当脚踏板运动至上行极限位置（即上行最大旋转角度），此时脚踏板与上定位件抵触，拉簧处于拉伸状态，那么防止拉簧在未装车时出现脱落的现象发生，进而提高了装配效率。2.通过下定位件的设计，限定了脚踏板的下行极限位置及下行旋转角度，当脚踏板运动至下行极限位置（即下行最大旋转角度），此时脚踏板与下定位件抵触，而开关安装板与脚踏板之间存在安全间隙，有效的防止在踏板下行方向极限位置时脚踏板与开关安装部直接撞击进而导致开关安装部位结构破裂失效的现象发生，进而延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明中脚踏板上行至极限位置的结构示意图。

图2为本发明中脚踏板下行至极限位置的结构示意图。

图3为支架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图3对本发明做进一步说明。

如图1和图3所示：带弹簧防脱及开关防失效保护的脚踏板总成，包括支架1和铰链连接在支架1上的脚踏板2，所述的支架1上设有类龙门架，所述的脚踏板2穿过类龙门架且部分伸出类龙门架之外，且脚踏板2伸出类龙门架之外的那部分与支架1通过拉簧3相连，所述的类龙门架上设有限定脚踏板2上行运动极限位置的上定位件4，通过上定位件4的设计，限定了脚踏板2的上行极限位置及上行旋转角度，当脚踏板2运动至上行极限位置（即上行最大旋转角度），此时脚踏板2与上定位件4抵触，拉簧3处于拉伸状态，那么防止拉簧3在未装车时出现脱落的现象发生，进而提高了装配效率。

同时，如图1和图3所示：所述的上定位件4可以为加强肋，可以为凸起，也可以为固定在支架1上的板金零件，作为优选，上定位件4为凸起鼓包结构，凸起与开关安装板61垂直，并设在靠近铰链杆的一侧。

上定位件4设在开关安装板61上，且位于脚踏板2的正上方，因拉簧3助力结构缘故，脚踏板2需部分伸出类龙门架之外，而将上定位件4设在开关安装板61上，是在不断的尝试过程中结合产品结构克服上定位件4占据空间过多、生产开模成本过高、脚踏板2上行角度过小等问题所得出的技术方案，使得脚踏板2在上行方向旋转时最先接触上定位件4，且此时拉簧3处于拉伸状态，使得上定位件4在实现上述限位功能的同时，即可以节约生产开模成本又不占据过多空间。

如图2和图3所示：所述的支架1上设有限定脚踏板2下行运动极限位置的下定位件5，通过下定位件5的设计，限定了脚踏板2的下行极限位置及下行旋转角度，当脚踏板2运动至下行极限位置（即下行最大旋转角度），此时脚踏板2与下定位件5抵触，而开关安装板61与脚踏板2之间存在安全间隙01，有效的防止在踏板下行方向极限位置时脚踏板2与开关安装部直接撞击进而导致开关安装部位结构破裂失效的现象发生，进而延长了使用寿命。

如图3所示：所述的类龙门架包括开关安装板61、分别与开关安装板61两侧相连的第一铰链板62和第二铰链板63，开关安装板61上安装有踏板开关，其中，图3中的g位置就是踏板开关的安装处，脚踏板2位于第一铰链板62和第二铰链板63之间，并通过铰链杆铰链连接。

同时，如图1所示：将下定位件5设在第一铰链板62和第二铰链板63之间，且位于脚踏板2的正下方，是在不断的尝试过程中结合产品结构克服下定位件5占据空间过多、下定位件5与脚踏板2抵触时容易断裂、脚踏板2下行角度过小等问题所得出的技术方案，使得下定位件5在实现上述限位功能的同时，又不占据过多空间。

需要注意的是：类龙门架包括开关安装板61、分别与开关安装板61两侧相连的第一铰链板62和第二铰链板63，而第一铰链板62和第二铰链板63分别设在支架1上，第一铰链板62和第二铰链板63分别与开关安装板61的两侧相连，构成了类似龙门架的结构，因此将此结构定位为类龙门架。

所述的脚踏板2上设有用于定位拉簧3一端的挂孔21，所述的支架1上设有用于定位拉簧3另一端的挂钩11，进而形成了拉簧3助力的结构。

如图3所示：所述的下定位件5可以为加强肋、可以为凸起，也可以为固定在支架1上的板金零件，作为优选，所述的下定位件5为加强肋，所述加强肋的两端分别与第一铰链板62和第二铰链板63相连，形成一个整体，结构更加牢固，使用寿命更长。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车配件的技术领域，具体为带弹簧防脱及开关防失效保护的脚踏板总成，包括支架和铰链连接在支架上的脚踏板，所述的支架上设有类龙门架，所述的脚踏板穿过类龙门架且部分伸出类龙门架之外，且脚踏板与支架通过拉簧相连，所述的类龙门架上设有限定脚踏板上行运动极限位置的上定位件，当脚踏板与上定位件抵触时，拉簧处于拉伸状态，本发明结构简单，实用性强。

技术研发人员：应灵敏;罗恩
受保护的技术使用者：浙江泰鸿机电有限公司
技术研发日：2017.06.09
技术公布日：2017.09.05