160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置的制作方法

本发明涉及一种模拟调试装置，具体涉及一种160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置。

背景技术：

目前国内大铁路客车开始改型升级，由原有的25t车升级为160公里集中动力动车组，增加了多项新功能及控制逻辑，并修改了车门系统的控制逻辑。

既有的试验装置不能满足单车试验时集控模拟试验要求，为提高生产效率，减少编组调试过程中易出现的由于单个车辆故障引起的整列功能不正常，而需要依次车辆排查的问题，迫切需要一种新型的集控功能模式调试装备。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、便于携带、动作准确的160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置，输入连接器和输出连接器通过对插连接器连接电气操作盒，

所述输入连接器接车端电源，供电气操作盒使用，然后通过输出连接器接车端控制连接器，实现逻辑电平的输出和反馈；

所述电气操作盒内设并联的车门系统、供电系统、减载系统、照明系统，

车门系统，实现模拟集中控制，通过指示灯加车门的实际动作确认车辆车门系统的集中控制功能正常；

照明系统，实现集控控制车辆照明试验工况；

供电系统，实现集控供电允许功能试验；

减载系统，实现检测车辆在接收到减载信号后的减载动作逻辑。

上述车门系统包括零速旋钮开关（sa3）、一位侧门使能旋钮（sa1）、二位侧门使能旋钮（sa2）、开一位侧门带灯按钮（sb1）、开二位侧门带灯按钮（sb2）、关门带灯按钮（sb3）；

一位侧门使能旋钮（sa1）、二位侧门使能旋钮（sa2）的信号线路相互并联，通过串联零速旋钮开关（sa3）给出；

当零速旋钮开关（sa3）打开时，可通过一位侧门使能旋钮（sa1）、二位侧门使能旋钮（sa2）分别控制给出一位侧门、二位侧门使能信号，给出使能信号后车门可以通过开一位侧门带灯按钮（sb1）、开二位侧门带灯按钮（sb2）单独控制一位侧、二位侧车门打开；

关门信号通过关门带灯按钮（sb3）给出，执行关门动作。

进一步的，上述关门带灯按钮（sb3）通过在使能信号回路里串联零速旋钮（sa3）的常闭触点，按下关门带灯按钮（sb3）时，断开一/二位侧门使能信号，松开后恢复原来的使能状态；实现连续控制集中开关门的操作，而不需要手动断开使能信号后恢复；

上述电气操作盒设有一位/二位侧连接器选择旋钮（sa4），

根据输出连接器所连接的角位，1、3位角选择一位侧连接器，2、4位角选择二位侧连接器，通过一位/二位侧连接器选择旋钮（sa4）内部接线交叉，实现任意输出连接器连接任意角位的控制连接器，均可实现一位侧门使能旋钮（sa1）、二位侧门使能旋钮（sa2）、开一位侧门带灯按钮（sb1）、开二位侧门带灯按钮（sb2）与实际车辆的一位侧及二位侧对应。

进一步的，上述车门系统设有门未关到位指示灯（hl8），

通过导线（755）经过车辆关到位、锁到位触点回到总负线，若任一车门未关到位或锁到位，导线（755）经过指示灯与总负线形成回路，指示灯点亮；若所有车门均关锁到位，关到位或锁到位触电均断开，则指示灯不亮；通过此指示灯可判断关到位、锁到位、隔离开关触点接线及行程是否调整正确。

上述照明系统包括照明集控旋钮开关（sa5）、半灯/全灯选择旋钮（sa6）；打开sa5后，通过半灯/全灯选择旋钮（sa6）控制车辆照明系统处于半灯或全灯工况，关闭sa5后，实现关灯工况。

上述供电系统，通过供电允许旋钮开关（sa7）向供电允许列车线提供电压，车辆检测到电压后供电继电器吸合，车辆plc及供电系统启动，完成供电动作。

另设置供电允许指示灯（hl7），可在工程师车上手动给出供电允许信号时反向检测列车线是否正常。

上述减载系统包括减载模式选择旋钮（sa8），有无减载（0，0）、减载1（1，0）、减载2（0，1）、减载全（1，1）4个档位，给出对应的4种状态的电平信号，再通过车辆ⅰ路、ⅱ路供电开关q1、q2的通断，实现9种实际车辆运营可能出现的减载方案，通过plc内部程序控制车辆供电选择与空调满载/半载/仅通风，试验车辆在接收到减载信号后的减载动作逻辑。

上述电气操作盒设有带灯电源总开关q1，并串联保护熔断器。

本发明的有益之处在于：

本发明的160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置，

（1）本发明结构简单，重量轻，连接方便，动作准确，适于160公里集中动力动车组单车集控功能模拟试验，能准确发现单车车门系统、供电系统、减载系统、照明系统集控功能逻辑功能故障。

（2）本发明通过专门的连接器选择旋钮（sa4）实现各角位随意连接，而不影响功能判断，方便可靠。

（3）本发明可任意给出车门使能信号，可应用于车门电气功能调试过程中，提供门使能信号，方便内外操作功能试验。

（4）本发明采用连接器连接设计，可有效防水，核心电气操作盒使用箱式结构方便收纳和保存转运，实现防水防磕碰。

附图说明

图1为本发明的160公里集中动力动车组单车集控功能模拟调试装置的结构示意图。

图2为本发明的电气原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

确认本装置带灯总电源开关q1断开，将dc110v输入连接器连接到车辆车端dc110v连接器上，将54+3芯输出连接器连接到车辆车端54+3芯控制连接器上，闭合q1，电源指示灯点亮。

给车辆供电，断开车辆本车供电试验开关q19（q19为允许本车试验供电开关，用来打开plc触摸屏自动控制功能），闭合本装置的供电允许开关sa7，供电允许指示灯亮，车辆plc及供电系统开始供电。

车门系统供风供电，设置一位/二位侧连接器选择旋钮（sa4），根据连接的角位设置输出连接器选择开关的位置，1、3位角选择一位侧，2、4位角选择二位侧，闭合零速旋钮开关sa3；

闭合一位侧车门使能开关sa1，一位侧使能指示灯亮，车门一位侧使能给出，可通过内操作装置与外操作装置（内操作装置与外操作装置：分别是在车内和车外手动通过三角钥匙控制车门开关的装置。）开关一位侧车门；按下开一位侧门带灯按钮sb1，维持500ms后松开，一位侧车门打开；按下关门带灯按钮sb3，维持500ms后松开，车门关闭；

闭合二位侧车门使能开关sa2，二位侧使能指示灯亮，车门二位侧使能给出，可通过内操作装置与外操作装置开关二位侧车门；按下开二位侧门带灯按钮sb2，维持500ms后松开，二位侧车门打开；按下关门带灯按钮sb3，维持500ms后松开，车门关闭；车门关到位后，门未关到位指示灯hl8灯灭。

将车辆照明装置电源打开，照明控制旋钮（为车辆照明功能转换开关，有本车控制功能和集中控制功能两种，选择集控位后，就能受列车线控制）选择到集控位，闭合本装置照明集控旋钮开关（sa5），集控照明指示灯hl6亮，将半灯/全灯选择旋钮sa6置半灯位，车辆照明系统半灯运行，将半灯/全灯选择旋钮sa6置全灯位，车辆照明系统全灯运行；断开本装置照明集控开关sa5，集控照明指示灯hl6灭，车辆照明灭。

车辆供电后启动空调机组，模拟空调外温使空调处于自动全暖工况运行，通过减载模式选择旋钮sa8的4个档位与车辆ⅰ路、ⅱ路供电开关q1、q2（q1、q2为车辆dc600v供电系统的供电开关）的通断，测试9种实际车辆运营可能出现的减载方案，观察空调机组应处于对应的全暖、半暖、仅通风工况。

断开本装置的供电允许旋钮开关sa7，车辆plc及供电系统断电。

断开本装置的带灯总电源开关q1，电源指示灯灭。

取下dc110v输入连接器与54+3芯输出连接器。

重新将dc110v输入连接器与54+3芯输出连接器连接到车辆另一侧的控制连接器上，将一位/二位侧连接器选择旋钮（sa4）选择开关打到另一侧，重新试验车门系统功能，检验车门列车线两侧交叉是否正确。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。