新能源汽车标定工具系统的制作方法

本实用新型涉及标定工具系统技术领域，特别是涉及新能源汽车标定工具系统。

背景技术：

目前，随着科技的发展， 新能源汽车是新时代的产物，各国正在大力发展新能源汽车技术，而新能源汽车标定工具系统是对汽车使用仪器的准确度（精度）进行检测是否符合标准，可以用于更加有效的测试汽车的整体性能，为了得到更加精确的测试结果，可以实时对新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号进行自动检测调节，防止信号在传输过程中受到其他电子设备的干扰，提高信号的稳定性。

所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供新能源汽车标定工具系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够实时对新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号进行自动检测调节，防止信号在传输过程中受到其他电子设备的干扰，提高信号的抗干扰性和稳定性。

其解决的技术方案是，新能源汽车标定工具系统，包括信号输入电路、运放调节电路和稳压输出电路，所述信号输入电路接收新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，所述运放调节电路接收信号输入电路输入的信号，运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，最后所述稳压输出电路运用三极管Q3和稳压管D6组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道内；

所述运放调节电路包括运放器AR2，运放器AR2的反相输入端接电阻R1、电阻R2的一端，电阻R1的另一端接地，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端、三极管Q1的基极和三极管Q2的集电极以及运放器AR3的同相输入端，三极管Q1的集电极接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端和电阻R6的一端，电阻R4、电阻R5的另一端接地，运放器AR3的反相输入端接电阻R3、电阻R7的一端，电阻R3的另一端接地，电阻R7的另一端接运放器AR3的输出端、电阻R8的一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接电阻R8、电阻R6的另一端。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；

1，信号输入电路接收新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，所述运放调节电路接收信号输入电路输入的信号，运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，最后所述稳压输出电路运用三极管Q3和稳压管D6组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道内，能够实时对新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号进行自动检测调节，防止信号在传输过程中受到其他电子设备的干扰，提高信号的抗干扰性和稳定性。

2，运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，放大信号功率，提高信号的传输效率，为了避免信号功率放大导致的信号不稳定，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，三极管Q1为PNP三极管，三极管Q2为NPN三极管，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到补偿信号的作用，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到分压的作用，降低了信号的电位，大大提高了信号的稳定性和抗干扰性。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车标定工具系统的电路模块图。

图2为本实用新型新能源汽车标定工具系统的电路原理图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，新能源汽车标定工具系统，包括信号输入电路、运放调节电路和稳压输出电路，所述信号输入电路接收新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，所述运放调节电路接收信号输入电路输入的信号，运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，最后所述稳压输出电路运用三极管Q3和稳压管D6组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道内；

所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，放大信号功率，提高信号的传输效率，为了避免信号功率放大导致的信号不稳定，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，三极管Q1为PNP三极管，三极管Q2为NPN三极管，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到补偿信号的作用，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到分压的作用，降低了信号的电位，大大提高了信号的稳定性和抗干扰性，运放器AR2的反相输入端接电阻R1、电阻R2的一端，电阻R1的另一端接地，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端、三极管Q1的基极和三极管Q2的集电极以及运放器AR3的同相输入端，三极管Q1的集电极接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端和电阻R6的一端，电阻R4、电阻R5的另一端接地，运放器AR3的反相输入端接电阻R3、电阻R7的一端，电阻R3的另一端接地，电阻R7的另一端接运放器AR3的输出端、电阻R8的一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接电阻R8、电阻R6的另一端。

实施例二，在实施例一的基础上，所述稳压输出电路运用三极管Q3和稳压管D6组成的三极管稳压电路稳压后输出，进一步提高了信号的稳定性，也即是输入新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道内，三极管Q3的集电极接电阻R11的一端和三极管Q2的发射极，三极管Q3的基极接稳压管D6的负极和电阻R11的另一端，稳压管D6的正极接地，三极管Q3的发射极接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接信号输出端口。

实施例三，在实施例二的基础上，所述信号输入电路接收新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，其中稳压管D1稳压，电感L1和电容C1、电容C2组成的π型滤波电路滤波，电感L1的一端接电容C2的一端、运放器AR2的同相输入端和二极管D2的正极，电容C2的另一端接地，电感L1的另一端接电容C1 的一端、稳压管D1的负极和信号输入端口，电容C1的另一端接地，稳压管D1的正极接地。

本实用新型具体使用时，新能源汽车标定工具系统，包括信号输入电路、运放调节电路和稳压输出电路，所述信号输入电路接收新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR3同相放大信号，放大信号功率，提高信号的传输效率，为了避免信号功率放大导致的信号不稳定，同时设计了三极管Q1、三极管Q2检测信号电位，三极管Q1为PNP三极管，三极管Q2为NPN三极管，当信号输入电路输出信号电位过低时，三极管Q1导通，此时运放器AR2同相放大信号后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到补偿信号的作用，当信号输入电路输出信号电位过高时，三极管Q2导通，此时运放器AR2的输出信号经三极管Q2分压后和运放器AR3的输出信号一起输入稳压输出电路内，起到分压的作用，降低了信号的电位，大大提高了信号的稳定性和抗干扰性，最后所述稳压输出电路运用三极管Q3和稳压管D6组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入新能源汽车标定工具系统控制终端接收信号用信号传输通道内。

以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。